Na Kymcu mogu neki reseti da se rade bez dijagnostike. Zato sam skinuo Workshop Manual za Scarabeo, da pročitam kako se na njemu radi, pa da ispadnem ovde pametan , ali nažalost, tamo piše da se sve radi iz opcija dijagnostičkog uređaja.

Ama lepo piše u manualu: Prvo upozorenje: Always disconnect the battery negative (-) lead before soldering any electrical components. A zatim opisano šta se mora uraditi kada se menjaju bitne komponente. From the Adjustable parameters page, it is possible to: • reset the throttle position sensor, • initialise the ECU, i.e. reset the throttle position sensor, reset the stepper (idle) motor and reset the self-adaptive parameters for lambda control. • initialise the ECU, necessary in case a new ECU is installed Reset the throttle position sensor Throttle position sensor reset should be performed in case the throttle body and/or the ECU are changed. • Select: Throttle position self-learning. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. ECU initialisation ECU should be initialised in case important engine parts (valves, cylinder, camshaft), exhaust system parts, ECU components, fuel feed system parts, lambda sensor parts are replaced. The three self-adaptive correction factors for lambda control concerning injection time are electronically reset. • Select:initialisation. • Ensure that the throttle is fully home • Press ENTER . • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Initialisation allows activation of the new ECU • Select: initialise ECU. • Follow the instructions given to activate the ECU • Turn the key to OFF and allow at least 30 seconds. Ako aku nije otkačen prilikom radova, čupanja konektora i čačkanja, sasvim je očekivano da je ECU sad razdešen, i da mora da se resetuje, da nauči i memoriše nove ispravne vrednosti. Ja bih to prvo uradio, pa sve drugo ide nakon toga. A mehaničari često ne kapiraju važnost softvera, odmah se hvataju za čekić.

Samo dijagnostika Srbina spasava. Drži se Blažo, ne odustaj!

Ja sam nekako ubeđen da je u pitanju softverski, a ne hardverski problem, al kako god... Verovatno si čupao razne konektore kad si nameštao termostat, a nisi skinuo klemu sa aku, pa je ECU zabrljao. Što bi rekli u onom vicu - koliko programera treba da zašrafi sijalicu? Nijedan, to je hardverski problem

Svakako probaj što ti kolega kaže, to bar nije teško. Ali meni kao laiku se čini da je moguće da ti se "raštelovao" računar prilikom čačkanja, i da je potreban reset vrednosti. Ovo piše u workshop manualu, na pr: Svi reseti se rade dijagnostičkim uređajem, koliko vidim. Ja bih to terao u servis koji ima takvu spravu.

A jel postoji mogućnost da ga negde oteraš na dijagnostiku? Valjda imaju to u ovlašćenim servisima kao uslugu, koja se plaća. Pretpostavljam da bi tako bilo efikasnije od nagađanja.

Kod mene ne postoji dugme na ključu, niti mogućnost da se skuter otključa kodom. Postoji samo neki "hak" da se premosti bravica, pa da uopšte nema funkciju otključavanja/zaključavanja, koju znaju u servisu. Nadam se da je kod kolege na Bevu samo nešto slično tvom sistemu. Inače, moja koleginica ima bočicu za vodu koja svetli i svira na svakih sat vremena, da je podseti da treba da pije. Meni to uopšte ne treba, znam kad sam žedan E otprilike je upotrebna vrednost te flašice na nivou keyless bravice na skuteru.

E tako je i meni počelo. Jednom se zaključala brava, pa sama proradila, odnosno otključala se posle par sati. Posle više od mesec dana bilo sve OK, pa onda ponovo krenula da brljavi, sve češće i češće, bez pravila... Ako ti je Bev nov i pod garancijom, obavezno se obrati servisu. Nadam se da nije isti slučaj ko moj, ali to nije kijavica, neće samo da prođe, bojim se.

Ebiga, a meni je na Kymcu isto zabrljavio keyless. Dakle, nije do Piaggia nego do nezrele tehnologije, koju meću zbog mode... Inače mislim da ništa nepotrebnije od keyless bravice ne postoji. I, šta si uradio sa tim. Jesu li ti rešili?

@Dekii46 aj da pozovemo @Krokodilo u pomoć, možda zna odgovor? @Igoritza, verovatno ti je skinut DB Killer (prigušivač) na auspuhu, pa se zato dernja. I original Arrow se ne može da se otvara valjda. Kako se uklanja DB killer možeš pogleadati na sledećem videu:

Pa verovatno da može, ali ja nekako ne bih voleo da se sliva štrokava voda po motoru, crevima, sajlama ili el. instalaciji. Ne bih da nešto zarđa i zapekne, ako već ne mora. A i ko to posle da očisti... Kao što umetnica mora biti zdrava, tako skuter mora da ima blatobran, pusti ti Yamaha šminkere Ja bih sredio taj blatobran.

Čudni su putevi marketinški. Ne prodaje se samo ono što je dobro, nego šta ima dobru reklamu. Recimo Peugeot Tweet modeli su u stvari SYM Symphony, samo sa drugom etiketom, a skuplji su od 450-700 € (u zavisnosti od kategorije) koliko vidim po oglasima. A verujem da se prodaju više nego SYM, pošto su svi čuli za Pežo...

Super je potrošnja. Moj Kymco troši oko 3,1 l u proseku, a još je Euro5. Ali zato pređe preko 400 km bez točenja, veliki mu rezervoar Evo ga jedan lep tekst o Citycom-u, baci pogled ako već nisi na njega nabasao. I skuter nije "početnički motor", to je "do everything" makina

"A1 kategorija je dozvola za upravljanje motociklom čija radna zapremina motora nije veća od 125 cm3 i čija snaga motora ne prelazi 11 KW, kao i teškim triciklima čija snaga motora ne prelazi 15 KW." Dakle, nije odnos masa/snaga u pitanju, ali ne sme da prelazi 11KW. Mito svakako otpada.

E, danas sam se i ja teflonirao Kupio sam ovakav sprej, pošto sam propustio onaj iz Lidla: Presto PTFE teflon sprej 400ml | Hiper.rs WWW.HIPER.RS Univerzalni podmazivač u spreju na bazi mineralnog ulja i politetrafluoretilena za sve namene podmazivanja, 400ml Nisam sve odradio kao @N.F.S.naravno, jerbo nisam toliko vičan, ali i ovo što sam izveo, imalo je smisla. A i vidi se da nisam pravi majstor, pošto sam alat i delove svuda razbacao, a radionica mi je na otvorenom, iza zgrade Prvo sam lepo očistio zvono kvačila i vario čistačem kočnica (Wurth brake cleaner). Imao sam u šteku i Malossi kvačilo koga sam pre radova isto očistio, podmazao osovine lamela, hteo sa da ga probam... ali sam ipak odustao od njega. Original kvačilo mi izgleda kvalitetno izrađeno i da mu ništa ne fali, što je i očekivano jer je skoro novo, pa neka ga i dalje. Malossi će da ostane za rezervu, a OEM kvačilu sam samo malo ošmigrao paknice. Teflon sprejem sam isprskao varijator iznutra, gde su kanali za rolnice i vođice klizača, takođe i poklopac varijatora, Pulley slajdere i klizače. Vreme je bilo malo hladnjikavo i vlažno, pa je baš dosta vremena trebalo spreju da se osuši, bar par sati. Probao sam kako klizi kad vratim poklopac i pomeram ga prstom, pa sam tad spazio da jedan klizač koči. Ne znam da li se vidi sa slike, na jednom zidu vođice se nagomilala tvrda štroka, koji ni kliner nije razbio, pa sam morao da ošmirglam finom šmirglom, pa ponovio detaljno čiščenje i prskanje sprejem. Sve to lepo sklopio nazad i vreme je za probu šta smo uradili: Dakle, i pre radova mi je prenos bio dobar, a sad je još bolji Efekat je, odakativno, da je poboljšanje bar 15-ak posto. Jednostavno, skuter je živahniji, lakše se razvrtava, nema njanjavljenja, nema vibracija, ništa ne treska... Sve teče kao mlekce. Koliko daš gas, tako te lepo sluša. I to, opet da kažem, na relativno novom CVT-u, koji nije prešao ni punih 5.000 km. Očekujem da bi na nekom starijem i ređe održavanom skuteru efekat bio još mnogo očigledniji. I na kraju, ubeđen sam da je glavna caka u higijeni CVT-a. Gledajte samo da lepo očistite i odmastite vario, zvono kvačila, i to je već više od pola posla urađeno. Teflon sprej je tu samo da još malo smanji trenje i spreči lepljenje prašine za ubuduće... Aj pa u zdravlje.

Opet da se ogradim, ne bih znao iz iskustva, Mislio sam za potreban prostor za parkiranje, a recimo zamišljam i situaciju gde treba da ga izvučeš sa nizbrdice na ravan put, na primer. Jedino ako ima rikverc...

Ja nisam nikad ni seo na tricikl, ič me ne privlači takva naprava, pa nem pojam, al' ko velim ja, kao i ogromna većina tera skutere i na dva točka, pa smo nekako pretekli Kad su uslovi za vožnju lošiji, onda vozi opreznije A prednosti 2 točka su mi očigledne - lakši za manevrisanje, izbegavanje rupa, parkiranje, isparkiravanje i sve što uz to ide... A Yamaha je zeznula noviji XMAX tim sankama za noge. Super je bilo na starom XMax 250: Pa se našli pametni da skrate prostor za one koji imaju duge noge: Ako na novom modelu za sledeću sezonu vrate prostor za noge, to će biti dobro, ako samo ubace elektronske skalamocije, neće, IMHO. Inače, ja sam zaključio sledeće - neću polovno, želim novo u 300cc klasi. Ovaj moj skuter ima 3 godine garancije, a em pošto sve više i svuda meću elektroniku koja će biti paprana za popravke van garancije, a nit ima dovoljno majstora koji to znaju da servisiraju, onda ću ga voziti isteka garancije, pa prodati. Pa ću onda opet da kupim novi. Za sad mi to zvuči kao lukav plan

Opet ja sa mojim primerima iz davnina... Elem, radio sam u davno servisu računara , ko što rekoh, i navrzo se neki lik svaki dan da navraća u radnju po par sati, i da davi ko zmija žabu. Te reklamira iskrivljenu nalepnicu, te nešto mu se čudno čuje, ne miriše uređaj kako treba... Ispostavi se da ganja moju koleginicu, dal joj bio bivši momak, šta li... ali mene maltretira umesto nje I ja mu posle poduže seanse davljenja, popustili živci, reče - "au prijatelju alaj si ti naporan više" On se samo okrenu i ode, i sledećih 15 dana je dolazila i kampovale razne inspekcije. Lik nije bio dovoljno dokon da nas tuži nas svima kojima je mogao. I poljoprivredna inspekcija je dolazila. Smeju se ljudi, ukapirali u čemu je stvar, al kažu moraju da dođu po prijavi...

@VampaPratio sam delimično tvoj slučaj, ebiga naišao si na zastupnike koji ne rade dobro posao, šta da kažem. Što kaže @Krokodilo, proizvođač je tu verovatno najmanje kriv. Fabričke greške se dešavaju, a možda nije ni bila fabrička falinka, nego je vozilo oštećeno u transportu, možda su ga ispustili u servisu, ili već šta god. A i to što je šef bio svila i vanila ka tebi, a radnici naopaki, i to je već mnogo puta viđena situacija. Moguće je da ih taj isti šef maltretira i mobinguje, naplaćuje greške, meri vreme... a ovamo se ka spolja pravi fin. Sve to ima loše posledice, a posle brend izađe na ružan glas...

A zamisli tek kad je treća ruka u pitanju, tu se ne zna ko koga Mada, kad je saradnja dobra i ima vajde, sve može da funkcioniše. A nekad ne fercera ni kod eksluzivnog zastupnika, kako se kome zalomi...

Pa nije uvek tako. Evo moj slučaj od nedavno, pisao sam detaljno u odgovarajućoj temi. Na novom Kymcu mi stradao keyless bravica, odnosno brljavila. Pošto je pod garancijom, fabrika je zamenila ceo sklop novim, da ne rizikuju. I bravicu, i ključeve, antene, ECU elektroniku, sajle...Plus platila DHL pošiljku delova sa Tajvana. Ne znam koliko bi to koštalo da moram da platim iz džepa, ali svakako mnogo nešto. Ali to je fabrička garancija, za delove koji se ne smatraju potrošnim, kod zvaničnog zastupnika. A Kymco, kakav je takav je, ipak je brend, brinu kakvu reputaciju ostavljaju kod kupaca, očigledno. Što se mene tiče, garancija ima smisla, ali opet u zavisnosti od konteksta.

Odavno sam skontao da su klizači na varijatoru ekstremno bitni za CVT prenos, samo je Neša to doktorirao i dokazao u praksi To treba da ide sa što manje trenja, da klizi kao san... da se lamele kvačila glatko otvaraju..., i skuter se ponaša drastično bolje, a mnogi to zanemaruju. Uopšte nije optimalno rešen taj varijator mehanizam. Mislim da je J.Costa rešenje, kao što ga je ugradio @vucko23 zato efikasno, jer nema ove grebene klizače koji sreću kvare.

Mogu da kažem samo bravo! Niko od majstora u našoj bližoj, a bogami i daljoj okolini ne posvećuje ni blizu toliko pažnje i truda, tako da je ovo zaista biser kakvog nema!

Nemam iskustva sa poliranjem ali meni je @N.F.S. "vratio u život" crne plastike, što kažeš, na bivšem skuteru. Slobodno mogu reći da to izgleda bolje nego kad je novo. Preporuka sa moje strane!

Uvek je kvaka u parama. Ko to plaća? Ako fabrika i\ili uvoznik to tretira kao potrošni deo i ne priznaje reklamaciju, prodavcu je čist trošak da to nadoknađuje iz svog džepa. Niko ne voli nezadovoljne mušterije, ali jednostavno, nema interesa da to radi, inače bi uskoro zatvorio radnju u dugovima. E sad, brendovi inače imaju skuplje proizvode, bolju podršku. Ako dođe do fabričke greške, opozivaju vozila, nadoknađuju štetu... A kinezi uglavnom nemaju ništa od toga. Ako im proizvod izađe na loš glas, oni ga ugase, malko spolja redizajniraju proizvod, pa prodaju opet pod drugim imenom. Šta ima veze, uvek ima potražnje za najjeftinijim rešenjima. Sećam se kad sam radio u servisu računara pre nekih 20 god (bokte!). Neki hard diskovi, Maxtor čini mi se, crkavali u ogromnom procentu tako što im izgori čip na štampanoj ploči. Vidi se lepo izgorotina, pravi mali krater. Uvoznik nije priznavao grešku uz obrazloženje - "viša sila, strujni udar, fizičko oštećenje". Dobiješ to lepo napismeno, sa pečatom, sve zvanično. Đaba kupcu garancija u tom slučaju. Vrlo neprijatna situacija, meni kao serviseru bilo veoma nezgodno da objašnjavam kupcima da su em izgubili podatke, em neće dobiti novi deo kao zamenu. Koliko puta su mi pominjali majke, a ja ni kriv ni dužan... Jedino što sam mogao da uradim da nagovorim vlasnike da prestanu da nabavljaju takve diskove, i to je sve. A ko je nagrabusio, nagrabusio, ebiga... pojela maca.