Mozes da zoves na ovaj broj sa linka na Google Maps koji sam postavio. Javice ti se David, koji je rekao bih glavni menadzer, sa njim mozes da se konsultujes oko svega sto te interesuje.

Trion Motors nije vise zastupnik (a negde sam cuo da nikada ni nisu imali status ovlascenog uvoznika). Triumph od ove godine ima novog uvoznika, firma Snow iz Novog Sada (ovlasceni distributer za Polaris i Indian). Za vikend su zvanicno otvorili salon u Beogradu: Triumph Serbia https://maps.app.goo.gl/fr7kWHvandNTE9G96 Mozes njih da kontaktiras, mislim da preko kataloskog broja mogu da ti poruce bilo koji originalni deo za Triumph. Ne bih sad znao precizne rokove, jos se uhodavaju, ali u nekih 15 dana mislim da je realno da stigne u Srbiju. Evo, ja sam porucio nosac gornjeg kofera nakon kupovine novog motocikla, treba da ovih dana skoknem da ga pokupim jer je stigao. Aj kad prodje jos malo vremena, obavim neki servis, pa cu napisati neki info u onoj temi o iskustvima sa Triumph motociklima u Srbiji...

Ja sam premeštao nosac sa jednog automobila na drugi, ali jednom kad se nosac skine onaj lepak vise nije za upotrebu. Probao sam sa raznim super lepkovima, gelovima, silikonima da lepim na staklo nosac (plasticnu stopicu), jednostavno nista nije pomagalo (drzi neko vreme, pre ili kasnije, na suncu popusti). Onda sam nasao u Lidlu duplu lepljivu traku za spoljnu upotrebu (deblja sundjerasta, crvena...) i to drzi godinama bez problema. To je ona traka kad zelis nesto tesko da zalepis, npr. ogledalo na ravnu povrsinu. Moguce da bi i ona za unutrasnju upotrebu isto resila stvar (postoji i ta opcija), ali hteo sam da budem siguran. Nisam znao da moze da se kupi posebno nosac, pa je ovo savet za brzu popravku ako neko ima slican problem...

Uz sitnice da dodam i parking mod, koji se aktivira na polozaj kljuca i ostavlja aktivna poziciona led svetla napred i nazad dok je motor parkiran... Meni deluje cool Nego htedoh da ostavim komentar na neke bitnije stavke: Ogibljenje: Prednji i zadnji amortizer nude hod od 150mm, sto je prilicno izdasno u odnosu na neke putne motocikle koji imaju X u svom nazivu... Prednja viljuska USD tipa ne nudi bilo kakva podesavanja i to mozda moze da deluje kao nedostatak. U praksi veoma dobro radi svoj posao, po opisu iskusnijih od mene se pominje u pozitivno kontekstu. Znam da sam na proslom motociklu imao mogucnos nekakvog podesavanja, ali se time nisam bavio. Za moju bazicnu voznju, subjektivni osecaj kaze da radi odlican posao, pa tu nemogucnost podesavanja ne vidim kao nedostatak. Zadnji amortizer ima mogucnost podesavanja preopterecenja opruge na okretanje poluge, bez alata (+/- u 30-tak klikova). Ovo deluje korisno, i to cu probati u odnosu na prtljag i saputnika kad za to dodje vreme. Sam osecaj je da je ogibljenje mekse i udobnije i odgovara onome sto sam i zeleo - za potrebe kretanja losim putevima, raskopanim ulicama, lezecim policajcima... Kocnice: Iako ovde opisene kao zastareo sistem, mislim da rade odlican posao. Na prvu me je obradovala sila zadnje kocnice, verovatno zahvaljujucu nesto vecem zadnjem disku (255mm), delom je to zbog kvalitetnijih pletenih creva... Nisam imao potrebu za nekim kriticnim kocenjem, ali u nekoliko situacija u gradu i na otvorenom su mi ulile poverenje da mogu da zaustave motocikl prilicno dobro, uz ABS koji je gotovo neprimetan. Gume: Michelin Road 5 - mislim da su na visini zadatka, vozio sam samo na suvom, ali za sad nikakvu nesigurnost nisam osetio bilo gde. O tome ce vise neko drugi... Kad pominjem gume - pumpaju se na 2.3 i 2.5 bara, prednja, zadnja respektivno. Ovo je nesto nize u odnosu na standard - npr. Triumph Trident na istoj sasiji i gumama ide na standardnih 2.5/2.9. Zasto je tako, odgovor mozda lezi u ogibljenju. Ja postujem kako fabrika propise. Cekam da prodje servis na 1000 km, pa cu onda da iznesem dodatne utiske i potencijalne nedostatke...

Motor nije nakrcan elektronikom, ali (ne)poseduje odredjene mogucnosti: 1. 'Ride by wire' omogucava dva moda voznje - Road & Rain. Road je podrazumevani mod. Voznju u modu 'po mokrom' jos nisam isprobao. Ono sto mogu da primetim je da odziv na gasu ima odredjeni 'lag'. Navikao sam na proslom motociklu da doziram odredjen stepen medjugasa, uz kvacilanje, da bih ublazio trzanje. Ovde to nije neophodno (pa se na to privikavam). Nekako mi se cini da fali jos jedan mod - npr SPORT. koji ce biti zustriji. 2. ABS nije moguce ugasiti. 3. Postoji kontrola proklizavanja koji je moguce ugasiti po potrebi. Mislim da se time necu baviti. 4. Ne postoji bilo kakav tempomat, sto je ocekivano da savremeni putni motocikl poseduje i to se ceto moze cuti kao bitan nedostatak (meni trenutno nebitno). 5. Postoje sitnice koje zivot znace, pa bih tu pomenuo automatsko gasenje migavaca, korisno onima koji imaju naviku da ih zaborave (zanimljivo je da kad znam za tu opciju, mnogo cesce se trudim da ih ugasim rucno, kao da mi nesto visi nad glavom?! )

Samo kažeš: "ovo je pljačka"!

Oprema: Naravno, originalna oprema za ovaj model je dostupna za porucivanje, postoji veliki broj dodataka... Jedino sto sam uzeo prilikom kupovine motocikla je originalni nosac gornjeg kofera (koga jos uvek cekam). Dobio sam ga po 50% nizoj ceni i to je jedina stvar koju sam uspeo da 'ispregovaram' prilikom kupovine novog motocikla (svejedno, zahvaljujem se ljudima iz Triumph Srbija na tom gestu). Evo neke zanimljivosti: 1. Ne postoji opcija montaze centralnog stendera (verovatno zbog pozicije izduva). Ne postoji ni aftermarket resenje. Video sam neki budz na netu ali stvarno ne izgleda lepo. 2. Postoji nize udobno sediste, ali postoji i udobno sediste (comfort seat) iste visine . Ovo navodi na zakljucak da ugradjeno sediste nije udobno :). Ako postoji udobno sediste, sto ga odmah nisu ugradili? Nije bitno, kao sto sam pomenuo, videcu da sediste sredim kod nasih majstora. 3. Opcija povezivanja telefona na sistem je dodatna oprema. Kupuje se poseban modul koji omogucava prikaz navigacije, telefoniranje, kontrolu GoPro kamere i sl. Korisna stvar, ali za one koje misle da je ovo nepotrebno i da su novotarije, eto prilike da ga izbegnu. Po meni, korisna stvar, trenutno ne razmisljam o tome, 'next year'... 4. Postoje integrisani nosaci fabrickih bocnih kofera, sto fabricke kofere favorizuje kao resenje. Mislim da se ne isplati kupovati neke dodatne nosace, pa onda druge kofere. Za sad cu se zadovoljiti gornjim koferom (koga imam spremnog) i malom tank torbom. Ako nekad budem imao potrebu za vise prtljaga, originalni bocni koferi ce biti prvi izbor (i obezbediti dodatnih 57 litara skladistenog prostora). 5. Predvidjeno mesto za montazu 12V uticnice se nalazi sa leve strane na bocnim plastikama (negde na poziciji kolena kad se sedi). Skroz neobicno mesto. U odnosu na Tracer 7, koji ima dve pozicije sa obe strane instrument table, stvarno smejurija. Postoji druga opcija USB uticnice koja ide ispod sedista i montira se na postojeci konektor ima predvidjeno fiksiranje gumenim kaisom na akumulator. To cu verovatno dodati. 6. Nevezano za fabricku opremu, ali ne postoji opcija montaze 'slip on' izduva. Svi proizvodjaci nude iskljucivo ceo sistem sa novim granama (3 u 1), sto naravno povecava cenu. Trenutno ne razmisljam o tome, ali mozda ovaj agregat zasluzuje neki bolji chunak. Opet, dogodine... Ono sto mi je malo zasmetalo je cena originalne opreme koja je kod naseg uvoznika za nekih 30% skuplja u odnosu na Nemacku, Italiju... Ovo je malo nejasno kada se uzme u obzir osnovna cena vozila. Ne znam razlog tome, da ne sudim, provericu pa pisem. Meni dovoljno da opremanje baziram na aftermarket proizvodjacima. Cekaju se kresh barovi i jos neke zastite, pa lagano...

I da napisem neku rec... Ergonomija: Ja sam visok 181cm, tezak oko 85 kg i sa tim gabaritima mozda izgledam preveliko na ovom motociklu (pogledati sliku iznad), uzivo ovaj motocikl izgleda impozantnije, bez obzira sto spada u one manje... Mogu oba stopala da oslonim na tlo, ali mi vise prija kada se oslanjam na prstima, to je u praksi nekako logicnije. Zbog visine sedista, mislim da sam tu na granici komfora, pa bi za nize vozace preporuka bi bila nize sediste... Sedi se veoma lepo, sama pozicija je udobna, vozacevo sediste je dugacko, pa dozvoljavajava razlicite polozaje... Ali sad dolazi na red udobnost: Sediste mi je na prvu delovalo neudobno i tvrdo. Nakon nekog perioda sam se navikao na tvrdocu. Ali onda sam shvatio da na duzum voznjama moze da bude problem. Mislim da ce zahtevati neki vid intervencije (gel npr). Pohvalio bih preglednost, poziciju retrovizora i mogucnost rucnog pomeranja vetrobrana po visini...

Tebra, tako se vozi danas. Sad mi mozemo da kukamo, ali realno vozimo ko babe!

Da, to je neka realna cena... toliko je trebao da kosta i ovde. Sad sto su se odlucili za visu, pretpostavljam zbog velikog interesovanja. Rekose da je za Srbiju poruceno 30-tak komada... Mozda samo procena trzista, npr - ovde je NC750X veoma popularan model, pa se moze ocekivati da Transalp bude jednako, ako ne i vise trazen motocikl. Moja neka racunica je bila da ga dobijem za oko 10k (sa popustom), ali mozda sam bio previse optimiatican? Na kraju sam odustao od te price... za sad, ali videcemo za koju godinu, sacekacu neku novu iteraciju.

Hvala drugari @Mr_Wolfda, secam se da si ga razmatrao, u tom trenutku nije bas bila najbolja kupovina. Ali ti si ipak otisao na visi nivo Uzgred, resio sam da ga razradim po propisima, sto je u praksi prilicno tesko izvesti... mislim ostati u 4000 obrtaja, sto je u 6-toj brzini negde oko 80 kmph. Moracu bar tih prvih 500 km prodjem u lokalu. Na motociklu je aktivan Running-in mod koji podrazumeva: 1. Do prvih 480 km (300 milja), ne bi trebalo prelaziti 4000 obrtaja (aktivira se indikator promene prenosa u vidu treperenja). 2. Nakon 480 km treperenje se automatski pomera na 5000 obrtaja. 3. Ne prelaziti 5000 obrtaja do 800 km. 4. U istom periodu savetuje se da maksimalna brzina ne prelazi 3/4 maksimalne brzine. 5. Izmedju 800 i 1500 km moguce je poterati u crveno, ali ne preterano dugo (svakako ne bih to ni radio). Pisacu utiske, ali ce neko ozbiljnije 'odvrtanje zgloba' malo da priceka...

I zaista bi bilo steta da se ne iskoristio ovo 'pojeftinjenje' od 1000e u odnosu na proslu godinu (zezam se malo, ali ispade da je pojeftinio ). 9.390 eur nije mali iznos, ali kao sto sam vec rekao ova cena je na nivou konkurentnih modela i uglavnom niza u odnosu na cenu u vecini zemalja u Evropi. Pritom, mislim da ovaj model moze biti interesantniji od konkurencije. Bio sam zagrejan da kupim novog Transalpa, ali sam se malo ohladio od te ideje, delom zbog cene, delom zbog gabarita (i same namene takvog motocikla) i odlucio se da se vratim na stari plan - Triumph Tiger Sport 660 koji mi se dopao od kada je predstavljen. Trident mi je bio na listi u trenutku kada sam kupovao predhodni motocikl. Tada sam se ipak odlucio u korist jeftinije Honde (cb500f) koja je bila ovde odmah dostupna. I kada se kockice lepo sloze - pre 2 nedelje zovem uvoznika, kaze u dolasku je jedan plavi (a njega bas merkam), kaze dostupan ce biti za preuzimanje pre 15.04 (tako je i bilo, ali zbog svojih obaveza i praznika preuzimam ga tek danas). Ispostavlja se da svoj motocikl mogu da prodam u tom trenutku za cenu koja mi odgovara, dovoljno da se krene u akciju i rezervise novi. I to je upravo ono sto sam zeleo - ne u potpunosti turing motocikl, ne klasican sport, ni previse veliki ni previse mali, da bude sposoban za zujanje po gradu (kuca, poso, pijaca...), a opet sposoban da se uputi i na dalji put. U odnosu na predhodni - skok u svim segmentima! Danas sam se samo dovezao od salona do kuce, ali dovoljno da shvatim koliko je upravljivost dobra, koliko daje osecaj sigurnosti, lakoce, udobnosti i preglednosti. Sada sledi dosadan period razrade komponenti (Triumph to zove Running-in mod), ali vise o tome kao i o ostalim utiscima narednih dana... I dok se ne javi jos neko od vlasnika, kako se ono popularno kaze na ovom forumu - preuzimam temu! I malo pozeraja...

Uvac danas...

Slazem se. Mogu da ti naprave problem. Ali evo: imacemo slucaj da npr jedan vozac ima probnu dozvolu vec godinu dana (dve godine traje), a njegov prijatelj koji polozi vožnju danas ( u perspektivi kad ukinu ovaj sistem probnih), dobije stalnu - i krenu njih dvojica zajedno u Rumuniju. Koga ce da puste, koga nece... I ko ce imati problem ako se nesto desi. Totalno besmislena administrivna zajebancija o kojoj ne bih nikad razmisljao. Ako se nesto vec desi, ta probna dozvola ce biti najmanji problem koji treba resavati...

Nisam hteo da zvuci pretenciozno... Vidim da si ti po PS-u, imas P na motoru, naravno to je sve za pohvalu zaista. Neces da krsis pravila, ako kazu da ne moze, onda neces ni da pokušavas, to je sve ok. Ja sam odrobijao 2 god probne, nije mi tesko palo. Druga stvar je sto ja nisam mrdno dupe dalje od Cacka... Sa te strane ne mogu nista da kazem. Opet, treba dati podrsku onima koji bi da pokusaju, da prodju 'ispod radara', da im ne bude prepreka, jel realno je sve to samo administrativna glupost.

Cisto me interesuje, jesu li ti trazili dozvolu na uvid, ili si sam pitao: "dobar dan, ja imam probnu dozvolu, moguli da udjem"?

Ok, hvala... svejedno cu morati do njih da porucim nesto od opreme. Probacu da trazim popust na kolicinu ;).

Novi wallpaper na mom desktopu... malo rogobatno zvuci... Mozda je ovako bolje: Ako zelis bicu ja - nova pozadina tvog kompjutera!

Pre mesec dana mi je stiglo za drugara (ono - pitam za druga... ali stvarno - prjavljen na mojoj adresi), sa Milosa Velikog kazna za brzinu od 144.7 kmph, prosek meren na deonici od 20 km. Treba da se javi u PU Ljig, jer oni su u nadleznosti, na toj deonici. Ja mu kazem: namestim tempomat na 140 km po satu i tako vozim od Preljine do Bg... Negde usporim, negde ubrzam da nekoga preteknem, ali sasvim korektna brzina, skoro uvek stignem za 1,5h Cacak - Beograd, od vrata do vrata. I niko ti nece praviti problem za brzinu. Uvek si za nijansu brzi od vecine, i nemas problema... Sad, ima deonica gde je ogranicenje 80 (npr tuneli), ja tu usporim na 120... To je neka realna brzina...

@Jovan Ristic ako moze info: da li jos uvek vazi ovaj vaucer, ili ima u najavi nesto slicno za 2023. god?

Govorio sam u onoj temi o iskustvima sa Moto treninzima... Prosao sam 'Smart moto trening' prakticno (uzivo) i u toj temi sam izneo iskustva i koliko mi je to znacilo. Ovde se radi o 'online' kursu, sto mislim da je veoma dobra zamisao. Evo pogledajte jednu od lekcija koji je dostupna (verovatno kao promo): Ovo su sve korisne informacije, neko je ulozio napor da to sklopi u celinu, prenese u sliku i glas i to podeli sa nama. Postujem taj trud. Ali sad, ako mene pitate, ja smatram da celokupan sadrzaj treba da bude besplatan. Da bude svakome dostupno kao uvertira u prakticni deo kursa, koji ima svoju cenu. Ali ok, za nekoga ko ne zeli to da plati, ove informacije su dostupne na youtube u slicnoj formi besplatno. Sto se tice lika i dela autora kursa: moze da nam bude simpatican ili ne. Opet moje misljenje: drago mi je da se neko bavi problemima sa kojima se motociklisti susrecu, edukacijom i opet ima znacajan domasaj u janvosti. Cak i kada u tome nadje satisfakciju materijalne dobiti. Zar nije zelja svih nas da spojimo bilo koju nasu pasiju i posao u jedno? Nemam razloga da budem zavidan ako neko uspe u takvoj zamisli...

Futurisricki maksimalno... Sam dizajn je vrlo diskutabilan. Nego, drugo pitanje za sve - pustite sad elektro motore i ostale bakrace... Niko da prokomentarise 2WD na motociklu? Posebno sto najavljuju istu tehnologiju za siroke narodne mase (V-STROM)!!

Neka mu je sa srecom... I ja se razmisljam... Dobre vesti stizu od novog uvoznika, nova cena je 9.390e, sto ovaj motor vraca u ugru na nasem trzistu. Cena je na nivou Tracera 7, Versys 650, opet visa od Stroma 650 i Honde NC750X. Pa ko sta voli. Meni trenutno veoma zanimljiv motocikl. Naravno, nema reci o bilo kakvom advanture/enduro modelu, ovo je cisto putni motocikl sa pomalo sportskim karakterom, o cemu govore sami tockovi, odnosno gume 17", 120 napred 180 pozadi. Mislim da je i univerzalnost na visokom nivo, u smislu svakodnevnog koriscenja u gradu. Videcemo...

Ako ti je bas do izmisljanja, sacekaj sledeci... https://www.bikebound.com/2023/04/01/suzuki-nuda/