Nego... Treba se malo i voziti...

Dodao sam jos prosirenje copave, originalnu usb uticnicu ispod sedista i kineski quadlock (i Ikea kabl izvukao do instrument tabele) . Sa time se opremanje za ovu godinu zavrsava. Prosirenje obezbedjuje ozbiljnu povrsinu i ravno lezi na zemlji. Za nabavku ovom prilikom zahvaljujem kolegi @Baniša Nego, treba se malo i voziti...

Hehe... Sto tebra? Mislim, cuo sam za taj izraz, sad sam u rebusu, jel stoji il ne stoji? Meni ovo izgleda jako pristojno, skladno, mislim motor i kofer...

Kolega, ovi distanceri kod Sebe su oko 50e... To je njegov rad, materijal, plastificiranje itd... Mozda mozes jeftinije da prodjes kod lokalnih majstora, ali to je neka cena za takvu uslugu, ko god da ti to rad, pa i ti sam imaces slicne troskove... Ja se nisam dvoumio oko nosaca kofera i bisagi, jer vec na motoru imam integrisane nosace kofera. U ovom trenutku nisam zeleo da dajem velike novce za fabricke kofere, pa mi je ova konfiguracija sa bisagama zavrsila posao... Vidi, napravi nesto slicno, same bisage na takvom tipu motora nece bas same da legnu...

Prvi put odvozao 'duzu' turu i to sa suprugom, 3 dana, Rtanj, Soko Banja, Gamzigrad... Utisci su pozitivni. Jesmo se natovarili, gornji kofer, bisage, rol i tank torba... 100 litara skladistenog prostora... Poneli stvari za 7 dana letovanja... Naravno, voznja je bila prilagodjena prilikama, znaci penzionerski, lokalnim drumovima (putna brzina do 120 gde je moglo). Raduje me sto je potrosnja izmerena na 330 km bila 4,4 l sto je odgovaralo prikazu borda (metodom cepovanja). Snage nije nigde zafalilo (cak sam se trudio da previse ne zavrcem zbog zene), a potrosnja bi trebalo da bude neki pokazatelj rasterecenosti (pricam o motociklu kome fabrika tvrdi prosecnu potrosnju od 4,5l)...

Ja sam ipak otisao kod Sebe. Hteo sam najjednostavnije resenje kako bi montirao bisage i tako smo uradili... Montirano na 3 srafa na mestu koji je predvidjen za dodatak koji sluzi kao podrska fabrickim koferima. Bitno mi je da brzo mogu da ih demontiram kad ne koristim bisage i montiram za 3 min po potrebi... Za moj ukus, sipkice su trebale malo nize da idu, ali ni ovako nije lose ispalo. Naravno, ovde se ne radi o nosacima bisaga, samo o odbojniku, bisage se svom tezinom kace na kaiseve koji idu ispod sedista. Dodatno vezivanje nisam radio. Posluzilo lepo na putu od 600 km sa suvozacem...

Sve se slazem... Stvar je sto sam ovaj kofer uzeo prosle godine sa idejom da ga montiram na novi Transalp (a i uhvatih 30% popust)... Ali nije kome je namenjeno, vec kome je sudjeno... Furacu ga malo, pa mozda se zameni za neki standardni plasticni slicniji fabrickom. Btw, ni ove bisage nisu za ovaj tip motora (vise su za neki enduro zonfa), ali eto, volim da eksperimentishem... Ali lepo su se pokazale.

Opaka touring mashina...

Moja radionica: I montirano: Zaboravih da poteram kofer, to cu morati sutra:

Danas bilo posla...

Daj ljudi, ne ubijajte mi romantiku... ... dva su tela - a jedna sena... jednog dana da imas koga da pitas - da'l pamtis jos...?!

Mozda bi mi to smetalo u nekoj drugoj prici, na nekom drugom motociklu, nekad davno. Ali me sad ta pojava nesto i ne pogadja. Dal' zbog dnevnog led svetla koji je prisutan u oba fara, pa ta 'coravost' nije toliko izrazena... Ili me bas briga, tripujem kako je bas ovako cool. Sto se tice efikasnosti fara, primetio sam odredjene rasipanje na sve strane, ali da svetli - svetli ko Sveti Ilija... Voznju nocu ne praktikujem, ali me to nece spreciti da instaliram dodatne lumen, ampere, volte, wate... Nek se vidi raskosh!

I prvi modovi:

Nove, samo probane, u velicini 44, sto bi trebalo da odgovara standardnom broju 34 farmerki. Medjutim, manje su, pre bih rekao da ce odgovarati nekome ko nosi 32 velicinu u struku. Duzinu imaju solidnu, rekao bih 34... Vec posedujem jedan slucan model Furygan D11 u crnoj boji u istom broju, pa sam ove kupio na slepo, racunajuci da ce odgovarati. I u principu bih i mogao da ih nosim, ali kad uporedim sa ovim koje vec nosim, udobnost je na strani starih zbog vece komocije. Pantalone od materijala slicnom plavom teksasu, ojacane aramid platnom na zadnjici, kolenima i bokovima. D3O protektori na kolenima (podesavajuci) i na kukovima. Maneken sa slike je 181cm/85kg i obicno nosim farmerke 33/32: Da pomenem da su mozda malo toplije (mozda sam stekao takav utisak jer su mi uske), pa da buduci kupac zna za leto... Cena 80 eur.

Najlepši krompir, luk, paradajiz sam pojeo u Grckoj... Obican, kupio u marketu... Samo se mi ovde u Srbiji busamo kako imamo najbolju hranu, sve je tamo lose na trulom zapadu, gmo, a ovde je raj... a u super marketima nam uvaljuju najvece smece, po nejvisim cenama... Bolji krompir od ovog naseg sam jeo i u Bavarskoj, i to onaj najjeftiniji iz marketa! Jos uvek znamo da ispecemo PRAGNJE, to moram da priznam... Ali brate, ubishe nas na svim drugim poljima sto se tice kvaliteta hrane (a i cene)...

To je cena jednog radnog sata. Na racunu je iskazano kao kolicina 1. Dakle cena od 5400 din. je za jedan radni sat - usluga servisa (sa pdv-om). Nisam sad ulazio u to koliko realno treba da se uradi servis (da ne cepidlacim), to je negde tu vreme do 1h. Prosle godine su mi u Delti racunali kolicinu 0,8 radnog sat, sto bude 48 minuta servisa

Moguce da se nece nista desiti sa uljem, ali ja se nekako uklapam u tu godisnju promenu, koja mi je ok kao neki minimalni interval (pretpostavka je da ce se i neka kilometraza napraviti za godinu dana). Sad da li ulje gubi svojstva starenjem, verujem da ima razlicitih misljenja... Btw, da dodam da mi je odavno stigao i nosac zadnjeg kofera: Stigla jos neka gvozdjurija, crash barovi i slicno... Hteo sam prvo da uradim prvi servis, da ustanovim ponasanje, bez dodatne opreme kako bih mogao da primetim moguce nezeljene efekte (npr vibracije usled montaze kofera, crash barova...). Ovih dana se bacam na montazu...

Inace, juce sam uradio prvi servis na 1000 km. Cena prvog servisa je 14.400 din (4x1750 ulje, 2000 filter, 5400 radni sat). Ovo mi se cini ok. Prosle godine za Hondu je bilo oko 12k, ove godine vidim da su digli cenu znacajnije. U motor sipan Ipone Katana (Full Power) 100% sintetika 10w40. Zasto su se odlucili za ovo ulje nisam pitao. Vidim da Triumph zvanicno preporucuje upotrebu Castrol ulja. Ova Katana svakako da odgovara zahtevanoj specifikaciji za ovaj agregat, pa se time necu opterecivati. Na forumu uglavnom citam pozitivna iskustva sa ovim uljem (da je slicno Motul 7100, cak da se radi o istom ulju...). Ja sam odmah primetio tisi i laksi rad menjaca pri promeni stepena prenosa. Ostale benefite istrazujem ovih dana... Zanimljiv je servisni interval od 10.000 mija, odnosno 16.000 km. Ovaj podatak mi nije toliko bitan, jer ta kilometraza je za mene nedostizna u ovom trenutku, tako da cu servise raditi jednom godisnje, pocetkom sezone. Citao sam ovde dosta polemike o tim dugackim servisnim intervalima, da li nas proizvodjaci obmanjuju? Malo mi je nerealno da bi smeli sa tim da se igraju. Na Mazdi mi je servisni interval 20.000 km (benzinski motor), ja tu ulje menjam jednom godisnje (ove godine je to bilo na predjenih 17.000 km) i tako 8. godina (kilometraza nije prevelika 135.000), motor radi ko sat... Znam da nije isto automobil i motocikl, ali da prelazim neku vecu kilometrazu verovatno bih testirao ovaj servisni interval i na Triumphu...

Izvinjavam se nisam objasnio, kada se ukljuci italijanski titl, dodatno je potrebno u settings meniju ukljuciti automatski prevod (na engleski). To radi sasvim pristojno na YouTube.

Mozda jeste... Ali kad vidim onu ljubicastu... nesto mi toplo oko srca... Neke stvari nemaju vrednost...

Hvala matori... Da, Versys, a onda i Tracer 7, V-Strom 650, ne bi bilo fer ne pomenuti NC750X... Sve je slican koncept, kako su to Italijani ovde nazvali 'crossover' (moze se povuci paralela sa automobilima): (Ako nekoga uopste interesuje mogu i titlovi da se ukljuce sa prevodom). Svaki ima svoju neku specificnost. Onaj ko zeli potpuno putni motocikl, odlucice se za Suzuki ili Kawu. Ko zeli malo futuristicki dizajn, performanse uz udobnost - Yamahu. Nisku potrosnju, pouzdanost, sigurnost - Hondu... Ko ne znas sta zelis, a hteo bi sve po malo - onda Triumph

Jbt, ko benzinac od 2 'iljade kubika...

@easy and slowhvala druze Nisi jedini... Kada ga vide uzivo, prva rec je - FAZER! Ja nemam taj osecaj, nemam to iskustvo, pa se u tolikoj meri i ne vezujem za brendove. Mada ovde je indikatovno da su imali na umu 'Japanski dizajn'. Kad nekom pomenes Triumph, odgovor je - 'it's a classic'... Vremena se menjaju, sa njima motocikli, a sa njima i mi... Dok cekam prvi servis...

Nindza je mislio na novi Hornet CB750, koji se pojavio ove godine (ili prosle). Pogledaj malo, sto se tice elektronike napredniji je od CB650R (vizuelno manje dopadljiv, manje 2 cilindra, opet stvar kompromisa...). Mada i moj glas ovde ide za CB650R, o KTM-u ne znam nista, tako da bih njega ostavio za ljubitelje... Ako nisi ljubitelj, biraj univerzalnije...

U praksi bord je prilicno tacan, tj odgovara merenju metodom 'cepovanja'. Moje neko iskustvo sa ovim agregatom (cb500f '21), na zanemarivo laksem bajku, je prosecna potrosnju od 3.6l na 4.500 predjenih km (trip B nisam nikada resetovao pa imam ovaj podatak). Potrosnju ispod 3 litra nisam nikada ostvario, niti sam se trudio. A inace, testirao sam bord metodom 'pun rezervoar' i na automobilu i na motociklu, kada sam video da je razlika u merenju na nivou 0.1l, prestao sam da se opterecujem time i verujem bordu...