To je cena jednog radnog sata. Na racunu je iskazano kao kolicina 1. Dakle cena od 5400 din. je za jedan radni sat - usluga servisa (sa pdv-om). Nisam sad ulazio u to koliko realno treba da se uradi servis (da ne cepidlacim), to je negde tu vreme do 1h. Prosle godine su mi u Delti racunali kolicinu 0,8 radnog sat, sto bude 48 minuta servisa

Moguce da se nece nista desiti sa uljem, ali ja se nekako uklapam u tu godisnju promenu, koja mi je ok kao neki minimalni interval (pretpostavka je da ce se i neka kilometraza napraviti za godinu dana). Sad da li ulje gubi svojstva starenjem, verujem da ima razlicitih misljenja... Btw, da dodam da mi je odavno stigao i nosac zadnjeg kofera: Stigla jos neka gvozdjurija, crash barovi i slicno... Hteo sam prvo da uradim prvi servis, da ustanovim ponasanje, bez dodatne opreme kako bih mogao da primetim moguce nezeljene efekte (npr vibracije usled montaze kofera, crash barova...). Ovih dana se bacam na montazu...

Inace, juce sam uradio prvi servis na 1000 km. Cena prvog servisa je 14.400 din (4x1750 ulje, 2000 filter, 5400 radni sat). Ovo mi se cini ok. Prosle godine za Hondu je bilo oko 12k, ove godine vidim da su digli cenu znacajnije. U motor sipan Ipone Katana (Full Power) 100% sintetika 10w40. Zasto su se odlucili za ovo ulje nisam pitao. Vidim da Triumph zvanicno preporucuje upotrebu Castrol ulja. Ova Katana svakako da odgovara zahtevanoj specifikaciji za ovaj agregat, pa se time necu opterecivati. Na forumu uglavnom citam pozitivna iskustva sa ovim uljem (da je slicno Motul 7100, cak da se radi o istom ulju...). Ja sam odmah primetio tisi i laksi rad menjaca pri promeni stepena prenosa. Ostale benefite istrazujem ovih dana... Zanimljiv je servisni interval od 10.000 mija, odnosno 16.000 km. Ovaj podatak mi nije toliko bitan, jer ta kilometraza je za mene nedostizna u ovom trenutku, tako da cu servise raditi jednom godisnje, pocetkom sezone. Citao sam ovde dosta polemike o tim dugackim servisnim intervalima, da li nas proizvodjaci obmanjuju? Malo mi je nerealno da bi smeli sa tim da se igraju. Na Mazdi mi je servisni interval 20.000 km (benzinski motor), ja tu ulje menjam jednom godisnje (ove godine je to bilo na predjenih 17.000 km) i tako 8. godina (kilometraza nije prevelika 135.000), motor radi ko sat... Znam da nije isto automobil i motocikl, ali da prelazim neku vecu kilometrazu verovatno bih testirao ovaj servisni interval i na Triumphu...

Izvinjavam se nisam objasnio, kada se ukljuci italijanski titl, dodatno je potrebno u settings meniju ukljuciti automatski prevod (na engleski). To radi sasvim pristojno na YouTube.

Mozda jeste... Ali kad vidim onu ljubicastu... nesto mi toplo oko srca... Neke stvari nemaju vrednost...

Hvala matori... Da, Versys, a onda i Tracer 7, V-Strom 650, ne bi bilo fer ne pomenuti NC750X... Sve je slican koncept, kako su to Italijani ovde nazvali 'crossover' (moze se povuci paralela sa automobilima): (Ako nekoga uopste interesuje mogu i titlovi da se ukljuce sa prevodom). Svaki ima svoju neku specificnost. Onaj ko zeli potpuno putni motocikl, odlucice se za Suzuki ili Kawu. Ko zeli malo futuristicki dizajn, performanse uz udobnost - Yamahu. Nisku potrosnju, pouzdanost, sigurnost - Hondu... Ko ne znas sta zelis, a hteo bi sve po malo - onda Triumph

Jbt, ko benzinac od 2 'iljade kubika...

@easy and slowhvala druze Nisi jedini... Kada ga vide uzivo, prva rec je - FAZER! Ja nemam taj osecaj, nemam to iskustvo, pa se u tolikoj meri i ne vezujem za brendove. Mada ovde je indikatovno da su imali na umu 'Japanski dizajn'. Kad nekom pomenes Triumph, odgovor je - 'it's a classic'... Vremena se menjaju, sa njima motocikli, a sa njima i mi... Dok cekam prvi servis...

Nindza je mislio na novi Hornet CB750, koji se pojavio ove godine (ili prosle). Pogledaj malo, sto se tice elektronike napredniji je od CB650R (vizuelno manje dopadljiv, manje 2 cilindra, opet stvar kompromisa...). Mada i moj glas ovde ide za CB650R, o KTM-u ne znam nista, tako da bih njega ostavio za ljubitelje... Ako nisi ljubitelj, biraj univerzalnije...

U praksi bord je prilicno tacan, tj odgovara merenju metodom 'cepovanja'. Moje neko iskustvo sa ovim agregatom (cb500f '21), na zanemarivo laksem bajku, je prosecna potrosnju od 3.6l na 4.500 predjenih km (trip B nisam nikada resetovao pa imam ovaj podatak). Potrosnju ispod 3 litra nisam nikada ostvario, niti sam se trudio. A inace, testirao sam bord metodom 'pun rezervoar' i na automobilu i na motociklu, kada sam video da je razlika u merenju na nivou 0.1l, prestao sam da se opterecujem time i verujem bordu...

Mozes da zoves na ovaj broj sa linka na Google Maps koji sam postavio. Javice ti se David, koji je rekao bih glavni menadzer, sa njim mozes da se konsultujes oko svega sto te interesuje.

Trion Motors nije vise zastupnik (a negde sam cuo da nikada ni nisu imali status ovlascenog uvoznika). Triumph od ove godine ima novog uvoznika, firma Snow iz Novog Sada (ovlasceni distributer za Polaris i Indian). Za vikend su zvanicno otvorili salon u Beogradu: Triumph Serbia https://maps.app.goo.gl/fr7kWHvandNTE9G96 Mozes njih da kontaktiras, mislim da preko kataloskog broja mogu da ti poruce bilo koji originalni deo za Triumph. Ne bih sad znao precizne rokove, jos se uhodavaju, ali u nekih 15 dana mislim da je realno da stigne u Srbiju. Evo, ja sam porucio nosac gornjeg kofera nakon kupovine novog motocikla, treba da ovih dana skoknem da ga pokupim jer je stigao. Aj kad prodje jos malo vremena, obavim neki servis, pa cu napisati neki info u onoj temi o iskustvima sa Triumph motociklima u Srbiji...

Ja sam premeštao nosac sa jednog automobila na drugi, ali jednom kad se nosac skine onaj lepak vise nije za upotrebu. Probao sam sa raznim super lepkovima, gelovima, silikonima da lepim na staklo nosac (plasticnu stopicu), jednostavno nista nije pomagalo (drzi neko vreme, pre ili kasnije, na suncu popusti). Onda sam nasao u Lidlu duplu lepljivu traku za spoljnu upotrebu (deblja sundjerasta, crvena...) i to drzi godinama bez problema. To je ona traka kad zelis nesto tesko da zalepis, npr. ogledalo na ravnu povrsinu. Moguce da bi i ona za unutrasnju upotrebu isto resila stvar (postoji i ta opcija), ali hteo sam da budem siguran. Nisam znao da moze da se kupi posebno nosac, pa je ovo savet za brzu popravku ako neko ima slican problem...

Uz sitnice da dodam i parking mod, koji se aktivira na polozaj kljuca i ostavlja aktivna poziciona led svetla napred i nazad dok je motor parkiran... Meni deluje cool Nego htedoh da ostavim komentar na neke bitnije stavke: Ogibljenje: Prednji i zadnji amortizer nude hod od 150mm, sto je prilicno izdasno u odnosu na neke putne motocikle koji imaju X u svom nazivu... Prednja viljuska USD tipa ne nudi bilo kakva podesavanja i to mozda moze da deluje kao nedostatak. U praksi veoma dobro radi svoj posao, po opisu iskusnijih od mene se pominje u pozitivno kontekstu. Znam da sam na proslom motociklu imao mogucnos nekakvog podesavanja, ali se time nisam bavio. Za moju bazicnu voznju, subjektivni osecaj kaze da radi odlican posao, pa tu nemogucnost podesavanja ne vidim kao nedostatak. Zadnji amortizer ima mogucnost podesavanja preopterecenja opruge na okretanje poluge, bez alata (+/- u 30-tak klikova). Ovo deluje korisno, i to cu probati u odnosu na prtljag i saputnika kad za to dodje vreme. Sam osecaj je da je ogibljenje mekse i udobnije i odgovara onome sto sam i zeleo - za potrebe kretanja losim putevima, raskopanim ulicama, lezecim policajcima... Kocnice: Iako ovde opisene kao zastareo sistem, mislim da rade odlican posao. Na prvu me je obradovala sila zadnje kocnice, verovatno zahvaljujucu nesto vecem zadnjem disku (255mm), delom je to zbog kvalitetnijih pletenih creva... Nisam imao potrebu za nekim kriticnim kocenjem, ali u nekoliko situacija u gradu i na otvorenom su mi ulile poverenje da mogu da zaustave motocikl prilicno dobro, uz ABS koji je gotovo neprimetan. Gume: Michelin Road 5 - mislim da su na visini zadatka, vozio sam samo na suvom, ali za sad nikakvu nesigurnost nisam osetio bilo gde. O tome ce vise neko drugi... Kad pominjem gume - pumpaju se na 2.3 i 2.5 bara, prednja, zadnja respektivno. Ovo je nesto nize u odnosu na standard - npr. Triumph Trident na istoj sasiji i gumama ide na standardnih 2.5/2.9. Zasto je tako, odgovor mozda lezi u ogibljenju. Ja postujem kako fabrika propise. Cekam da prodje servis na 1000 km, pa cu onda da iznesem dodatne utiske i potencijalne nedostatke...

Motor nije nakrcan elektronikom, ali (ne)poseduje odredjene mogucnosti: 1. 'Ride by wire' omogucava dva moda voznje - Road & Rain. Road je podrazumevani mod. Voznju u modu 'po mokrom' jos nisam isprobao. Ono sto mogu da primetim je da odziv na gasu ima odredjeni 'lag'. Navikao sam na proslom motociklu da doziram odredjen stepen medjugasa, uz kvacilanje, da bih ublazio trzanje. Ovde to nije neophodno (pa se na to privikavam). Nekako mi se cini da fali jos jedan mod - npr SPORT. koji ce biti zustriji. 2. ABS nije moguce ugasiti. 3. Postoji kontrola proklizavanja koji je moguce ugasiti po potrebi. Mislim da se time necu baviti. 4. Ne postoji bilo kakav tempomat, sto je ocekivano da savremeni putni motocikl poseduje i to se ceto moze cuti kao bitan nedostatak (meni trenutno nebitno). 5. Postoje sitnice koje zivot znace, pa bih tu pomenuo automatsko gasenje migavaca, korisno onima koji imaju naviku da ih zaborave (zanimljivo je da kad znam za tu opciju, mnogo cesce se trudim da ih ugasim rucno, kao da mi nesto visi nad glavom?! )

Samo kažeš: "ovo je pljačka"!

Oprema: Naravno, originalna oprema za ovaj model je dostupna za porucivanje, postoji veliki broj dodataka... Jedino sto sam uzeo prilikom kupovine motocikla je originalni nosac gornjeg kofera (koga jos uvek cekam). Dobio sam ga po 50% nizoj ceni i to je jedina stvar koju sam uspeo da 'ispregovaram' prilikom kupovine novog motocikla (svejedno, zahvaljujem se ljudima iz Triumph Srbija na tom gestu). Evo neke zanimljivosti: 1. Ne postoji opcija montaze centralnog stendera (verovatno zbog pozicije izduva). Ne postoji ni aftermarket resenje. Video sam neki budz na netu ali stvarno ne izgleda lepo. 2. Postoji nize udobno sediste, ali postoji i udobno sediste (comfort seat) iste visine . Ovo navodi na zakljucak da ugradjeno sediste nije udobno :). Ako postoji udobno sediste, sto ga odmah nisu ugradili? Nije bitno, kao sto sam pomenuo, videcu da sediste sredim kod nasih majstora. 3. Opcija povezivanja telefona na sistem je dodatna oprema. Kupuje se poseban modul koji omogucava prikaz navigacije, telefoniranje, kontrolu GoPro kamere i sl. Korisna stvar, ali za one koje misle da je ovo nepotrebno i da su novotarije, eto prilike da ga izbegnu. Po meni, korisna stvar, trenutno ne razmisljam o tome, 'next year'... 4. Postoje integrisani nosaci fabrickih bocnih kofera, sto fabricke kofere favorizuje kao resenje. Mislim da se ne isplati kupovati neke dodatne nosace, pa onda druge kofere. Za sad cu se zadovoljiti gornjim koferom (koga imam spremnog) i malom tank torbom. Ako nekad budem imao potrebu za vise prtljaga, originalni bocni koferi ce biti prvi izbor (i obezbediti dodatnih 57 litara skladistenog prostora). 5. Predvidjeno mesto za montazu 12V uticnice se nalazi sa leve strane na bocnim plastikama (negde na poziciji kolena kad se sedi). Skroz neobicno mesto. U odnosu na Tracer 7, koji ima dve pozicije sa obe strane instrument table, stvarno smejurija. Postoji druga opcija USB uticnice koja ide ispod sedista i montira se na postojeci konektor ima predvidjeno fiksiranje gumenim kaisom na akumulator. To cu verovatno dodati. 6. Nevezano za fabricku opremu, ali ne postoji opcija montaze 'slip on' izduva. Svi proizvodjaci nude iskljucivo ceo sistem sa novim granama (3 u 1), sto naravno povecava cenu. Trenutno ne razmisljam o tome, ali mozda ovaj agregat zasluzuje neki bolji chunak. Opet, dogodine... Ono sto mi je malo zasmetalo je cena originalne opreme koja je kod naseg uvoznika za nekih 30% skuplja u odnosu na Nemacku, Italiju... Ovo je malo nejasno kada se uzme u obzir osnovna cena vozila. Ne znam razlog tome, da ne sudim, provericu pa pisem. Meni dovoljno da opremanje baziram na aftermarket proizvodjacima. Cekaju se kresh barovi i jos neke zastite, pa lagano...

I da napisem neku rec... Ergonomija: Ja sam visok 181cm, tezak oko 85 kg i sa tim gabaritima mozda izgledam preveliko na ovom motociklu (pogledati sliku iznad), uzivo ovaj motocikl izgleda impozantnije, bez obzira sto spada u one manje... Mogu oba stopala da oslonim na tlo, ali mi vise prija kada se oslanjam na prstima, to je u praksi nekako logicnije. Zbog visine sedista, mislim da sam tu na granici komfora, pa bi za nize vozace preporuka bi bila nize sediste... Sedi se veoma lepo, sama pozicija je udobna, vozacevo sediste je dugacko, pa dozvoljavajava razlicite polozaje... Ali sad dolazi na red udobnost: Sediste mi je na prvu delovalo neudobno i tvrdo. Nakon nekog perioda sam se navikao na tvrdocu. Ali onda sam shvatio da na duzum voznjama moze da bude problem. Mislim da ce zahtevati neki vid intervencije (gel npr). Pohvalio bih preglednost, poziciju retrovizora i mogucnost rucnog pomeranja vetrobrana po visini...

Tebra, tako se vozi danas. Sad mi mozemo da kukamo, ali realno vozimo ko babe!

Da, to je neka realna cena... toliko je trebao da kosta i ovde. Sad sto su se odlucili za visu, pretpostavljam zbog velikog interesovanja. Rekose da je za Srbiju poruceno 30-tak komada... Mozda samo procena trzista, npr - ovde je NC750X veoma popularan model, pa se moze ocekivati da Transalp bude jednako, ako ne i vise trazen motocikl. Moja neka racunica je bila da ga dobijem za oko 10k (sa popustom), ali mozda sam bio previse optimiatican? Na kraju sam odustao od te price... za sad, ali videcemo za koju godinu, sacekacu neku novu iteraciju.

Hvala drugari @Mr_Wolfda, secam se da si ga razmatrao, u tom trenutku nije bas bila najbolja kupovina. Ali ti si ipak otisao na visi nivo Uzgred, resio sam da ga razradim po propisima, sto je u praksi prilicno tesko izvesti... mislim ostati u 4000 obrtaja, sto je u 6-toj brzini negde oko 80 kmph. Moracu bar tih prvih 500 km prodjem u lokalu. Na motociklu je aktivan Running-in mod koji podrazumeva: 1. Do prvih 480 km (300 milja), ne bi trebalo prelaziti 4000 obrtaja (aktivira se indikator promene prenosa u vidu treperenja). 2. Nakon 480 km treperenje se automatski pomera na 5000 obrtaja. 3. Ne prelaziti 5000 obrtaja do 800 km. 4. U istom periodu savetuje se da maksimalna brzina ne prelazi 3/4 maksimalne brzine. 5. Izmedju 800 i 1500 km moguce je poterati u crveno, ali ne preterano dugo (svakako ne bih to ni radio). Pisacu utiske, ali ce neko ozbiljnije 'odvrtanje zgloba' malo da priceka...

I zaista bi bilo steta da se ne iskoristio ovo 'pojeftinjenje' od 1000e u odnosu na proslu godinu (zezam se malo, ali ispade da je pojeftinio ). 9.390 eur nije mali iznos, ali kao sto sam vec rekao ova cena je na nivou konkurentnih modela i uglavnom niza u odnosu na cenu u vecini zemalja u Evropi. Pritom, mislim da ovaj model moze biti interesantniji od konkurencije. Bio sam zagrejan da kupim novog Transalpa, ali sam se malo ohladio od te ideje, delom zbog cene, delom zbog gabarita (i same namene takvog motocikla) i odlucio se da se vratim na stari plan - Triumph Tiger Sport 660 koji mi se dopao od kada je predstavljen. Trident mi je bio na listi u trenutku kada sam kupovao predhodni motocikl. Tada sam se ipak odlucio u korist jeftinije Honde (cb500f) koja je bila ovde odmah dostupna. I kada se kockice lepo sloze - pre 2 nedelje zovem uvoznika, kaze u dolasku je jedan plavi (a njega bas merkam), kaze dostupan ce biti za preuzimanje pre 15.04 (tako je i bilo, ali zbog svojih obaveza i praznika preuzimam ga tek danas). Ispostavlja se da svoj motocikl mogu da prodam u tom trenutku za cenu koja mi odgovara, dovoljno da se krene u akciju i rezervise novi. I to je upravo ono sto sam zeleo - ne u potpunosti turing motocikl, ne klasican sport, ni previse veliki ni previse mali, da bude sposoban za zujanje po gradu (kuca, poso, pijaca...), a opet sposoban da se uputi i na dalji put. U odnosu na predhodni - skok u svim segmentima! Danas sam se samo dovezao od salona do kuce, ali dovoljno da shvatim koliko je upravljivost dobra, koliko daje osecaj sigurnosti, lakoce, udobnosti i preglednosti. Sada sledi dosadan period razrade komponenti (Triumph to zove Running-in mod), ali vise o tome kao i o ostalim utiscima narednih dana... I dok se ne javi jos neko od vlasnika, kako se ono popularno kaze na ovom forumu - preuzimam temu! I malo pozeraja...

Uvac danas...

Slazem se. Mogu da ti naprave problem. Ali evo: imacemo slucaj da npr jedan vozac ima probnu dozvolu vec godinu dana (dve godine traje), a njegov prijatelj koji polozi vožnju danas ( u perspektivi kad ukinu ovaj sistem probnih), dobije stalnu - i krenu njih dvojica zajedno u Rumuniju. Koga ce da puste, koga nece... I ko ce imati problem ako se nesto desi. Totalno besmislena administrivna zajebancija o kojoj ne bih nikad razmisljao. Ako se nesto vec desi, ta probna dozvola ce biti najmanji problem koji treba resavati...