Upravo te oznake koje gledaju na sistemu izduva, te papire koje zahtevaju, to me interesuje, jeli se zna koje standarde treba zadovoljiti? Mislim, mozda je ovo jos uvek tesko pitanje u Srbiji? Sto se tice ovog izduva LeoVince koji sam gore postavio, u pitanju je isti model izduva samo je jedan sa katalizatorom, a drugi bez (sa katalizatorom je znacajnije skuplji). Da li ce na tehnickom neko da kaze, decko gde ti je katalizator? Ali na stranu to, evo konkretno sta me zanima: Hocu da uvezem iz Engleske ovaj izduv: TEC Fang 3-1 Full Stainless / Carbon Exhaust System – Trident 660 / Tiger 660 – Euro 5 models onward – TEC Bike Parts WWW.TECBIKEPARTS.COM Radi se o maloj porodicnoj firmi koja proizvodi razlicitu opremu za manji broj modela. Za auspuhe koje proizvode kazu da nemaju E oznaku (E marked or TUV approved). Ali evo neke cinjenice za ovaj izduv koji mene interesuje: 1. U pitanju je ceo sistem 3 u 1. 1. Proizvodjac tvrdi da je izradjen u skladu sa Euro 5 normom. 2. Poseduje DB killer koji je demontazan. 3. Razvijen za jedan agregat, odnosno za dva modela: Triumph Trident i TS 660. 4. Na topu stoji sledeci podaci: "This exhaust meet EU & UK noise level to BSAU 193a E1 when fited on Triumph motorcycle. Do not modified." (Radi se o nekom starijem britanskom standardu). Privukla me je dosta niza cena u odnosu na velike renomirane proizvodjace, a kvalitet je izgleda premijum, sudeci po ocenama korisnika (kao i ostalo sto ide uz to - zvuk, tezina, dizajn, nesto KS i Nm vise...). Sa jedne strane bi mi savest bila cista, u smislu norme za izduvne gasove i visinu buke koja u slucaju ovog izduva izgleda nije sporna. Sa druge strane, izbegao bih smaranje i ubedjivanjem na tehnickim pregledima... Koje je vase misljenje o ovom izduvu i da li da uopste ulazim u tu pricu?

Da li bi neko mogao da objasni pojam 'legalnog' ili homologovanog izduva po vazecim zakonima i pravilnicima u Rebublici Srbiji? Ono kako ja vidim: homologovan izduv i izduv namenjen odredjenom modelu motocikla nije ista stvar? Evo primer: Oba su namenjena za isti model motocikla, ali jedan je homologovan, ima te neke E oznake, a drugi nije. Spolja izgledaju identicno. Da li mogu da uzmem ovaj desni i odem na tehnicki i pokazem papir koji sam odstampao gde pise da je za bas moj model motocikla? Da se razumemo, ne bih nikoga da obmanjujem i da prodjem tehnicki na foru. Samo zelim da znam po kojim pravilima se u Srbiji izduv smatra legalan za koriscenje na ulici? Da li je to dozvoljena buka, granicne vrednosti izduvnih gasova ili se sve svodi na odstampan 'papir sa neta'? Razmatram neke izduve, nazalost jedino resenje za moj motocikl je ceo sistem sa sve granama. Uz to sto nije bas jeftina zaebancija, nije bas ni lak posao skinuti, vratiti fabricki (nije samo skini shelnu i vratiti top), a i jednostavno ne zelim to da radim...

Sam relej i osigurac izbacujem iz upotrebe, jer se kacim na konektor koji vec ide preko kontakta i preko osiguraca. Znaci prosto cu iskoristiti prekidac da plus ide preko njega i ostalu instalaciju do led lampi iz kompleta. Konekcija ce biti slicna onoj koju je fabrika predvidela za dodatna svetla. Hvala na savetu, svakako ostavljam mogucnost da vratim na predvidjeni nacin povezivanja ako nesto ne bude kako treba. Postavicu kada napravim instalaciju negde na forumu...

Ja sam nedavno uzeo te iste od kolege. Jako lepo i kvalitetno izgledaju, a cena zaista korektna kada se uzme u obzir da dolaze sa dodatnim nosacima koji se inace posebno kupuju. Uskoro montiram na Triumpha. Drago mi je da vidim da ovako lepo svetle. Sama instalacija koja dolazi sa njima je jako kvalitetna, ali pokusacu da je prepravim da bude plug'n play, tako sto cu iskoristiti glavne delove ozicenja iz kompleta i zakaciti ih na konektor koji je predvidjen za (fabricke) maglenke...

Pitanje u vezi ovih senzora za one koji ih koriste duze (mozda kasno, vec sam porucio jedan set ): Koliko traju baterije (dugmaste) u samim senzorima, a koliko u jedinici za monitoring (sa jednim punjenjem)? Koliko je ceo sistem lak za montazu i demontazu po potrebi? Ne znam koliko je pametno da ventil uvek bude nategnut u otvorenom polozaju pod ovim senzorom? Mozda i bespotrebno kad motor vise dana stoji parkiran... Vise sam za varijantu montaze pred duzu voznju. Napuniti bateriju kuci, a monitor moze i u tank torbu, pa ukljucivanje kada se zeli proveriti pritisak...

Slazem se, prebrzo... Ovo se radi duplo manjom brzinom. Onda imas vremena da vidis tog koji se polukruzno okrece na sred ulice. Imas vremena da prokocis, stanes iza njega, pustis ga da zavrsi sta je naumio i da nastavis dalje bez stresiranja. Ova gospodja jeste kriva, cini prekrsaj ovakvim okretanjem, ali nekoliko trenutaka nakon incidenta i motorista pravi isti prekrsaj (okrece polukruzno preko pune da bi se vratio i obracunao) Hocu da kazem da nam se sigurno desilo da se ovako okrecemo iz bilo kog razloga, ali tom prilikom otvorimo cetvore oci. Gospodja je morala da bude daleko obazrivija ako je vec resila da napravi prekrsaj, a motorista da bude malo sporiji, pa i on pazljiviji. Ovako na snimku deluje nasilno, a to je recept za incident.

Ove sto si ti prodava su valjda ovi: https://a.aliexpress.com/_mNrAo5k Meni pokazuje cenu od 17,79e uz besplatnu isporuku...

Menjanje ulja na 12 meseci se podrazumeva, to niko ovde nije doveo u pitanje. Mislim da je ovde barem to svima jasno, nece voziti 3 godine isto ulje i preci 10k za tih tri godine i tvrditi da su u intervalu.

Petak trinaesti...

Kod mog motocikla (Triumph Tiger Sport 660) ulje se menja na 16.000 km (10.000 milja). Ali npr. kod istog proizvodjaca, model Street Triple 765 servisni interval je 10.000 km (6.000 milja). Izgleda da njih nije briga samo za nas koji vozimo ovaj prvi, a za ove druge su malo vise obazriviji? Radi se o veoma slicnoj arhitekturi agregata, sad zasto je toliko razlicit servisni interval ne bih znao? Moram da uperim prstom u te inzenjere... Previse mi je naivno da je neko tamo rekao - turi 10.000 milja u knjigu da budemo najaci! Ja licno ne prelazim toliko velike kilometraze godisnje, pa mi toliko nije bitno, menjam jednom godisnje (a to je u 10.000 km max). Ali isto tako ne bih imao problem da testiram preporuceni servisni interval kada bih prelazio vece kilometraze godisnje...

Sta se desava sa web prodavnicom: Home WWW.PLATTNER-MOTOSHOP.RS Ovo stoji vec mesecima...

Evo i cene u DE: BMW M.MOBILE.DE BMW Kaze dostupno odmah!!

Mozda da pitas u 'glavnoj' temi: https://forum.bjbikers.com/topic/211717-honda-transalp-2023/page/9/#comments Ima par njih koji su kupili. Ova tema je bila vise kao najava, sa spijunskim fotkama i nagadjanjima...

@Crazy_hamster onda R1300GS

Samo sto je taj F650GS NOV NOV NOV, a cura ipak hoce NOV iz salona da izveze, znaci neki od aktuelnih modela. A i slican motocikl trenutno vozi. Sta god da ti ovde preporucimo, tebi ce biti visoko. Strom 800DE, Tenere 700, novi Transalp su sve slicni motocikli (neki vise za ovo, neki vise za ono) i svi su poprilicno visoki. Sediste 850+ mm. Evo primer, zenska osoba od 162 cm na 800DE (na 12:40): Mislim da je to poprilicno mucenje sa motociklom od 230kg. Druga opcija je da ides na manji, laksi motocikl kao CB500X, ako ti ne predstavlja problem sto ostajes na 35KW? CB500X je poprilicno visok, ali ides na nize sediste i dodatno ako moze jos negde da se spusti. Nije mi jasan ovaj momenat sa Tridentom, jer to je skroz suprotno ovom advanture konceptu i avanturi za koju trazis motocikl? Trident je super mali, zabavni pre svega gradski motor. On ce ti sigurno odgovarati po gabaritima i performansama. Moze da se putuje sa njim, nije sporno, ali za to su na istoj platformi napravili Tiger Sport 660, pa mozes i njega da razmotris (svako svog konja hvali ). Ali opet visina nije mala, sediste 835 mm, meni sa 181cm je taman (ima opcija nizeg sedista), i to je ipak motocikl za asvalt. Ako ipak zanemaris sve, odlucis da visina nece biti prepreka i da uzimas nesto vece u advanture segmentu, ja bih isao na sto laksi: 1. Tenere 700 uz razmatranje svih mogucih opcija spustanja. 2. Transalp, bila je prica da izlozeni model na sajmu u BG bio dodatno spusten za 6 cm, sto znaci da visinu sedista spusta na pristojnih 790 mm (ovo treba proveriti).

@RankoBg87 To je nekako i logicno kad vec podrzava razlicite rezime voznje, onda da postoji bar tri nivoa (ako je jedan podrazumevani) kao kod tvoje Honde. Inace i ja mogu da menjam izmedju Road i Rain u toku voznje bez ulaska u podesavanja. Sa druge strane, da bi se iskljucio TC, motor se mora zaustaviti, a zatim u meniju iskljuciti. Ostaje pitanje sto nisu implementirali treci rezim voznje, koji bi podrazumevao minimalnu intervenciju TC-a? Ali ok, bitno je da sam skontao da postoji i tc off rezim za specijalne prilike...

Juce sam provalio da TS660 ima i 'SPORT' mod (pored standardnih Road i Rain). Naime, znam da u podesavanjima ima mogucnost iskljucivanja TC-a (traction control), ali se time nisam bavio. Po principu zasto bih to iskljucivao, dobro je da je ukljuceno. Aj da probam da iskljucim TC, nisam mogao da verujem koja je razlika. Kao drugi motocikl da vozim, ili kao da sam cipovao bajk pa sad ima vise konja i obrtnog momenta. Par puta me iznenadio, hoce korman da mi se trgne i pobegne. Nisam imao ideju da TC toliko utice na sam odziv na gasu. Racunao sam to je neki sistem koji se pali onda kada zatreba (kontrola proklizavanja). Malo mi nije jasno zasto u modovima voznje stvarno nisu dodali nesto tipa SPORT, kada je itekako moguce imati takvu mapu. I moram priznati da mi se dopada kada je TC iskljucen. Nekako se lako navuci, bajk postaje jos zabavniji. Jos jedna stvar koju sam primetio: 'rev limiter' koji kao da se dodatno pomera na vise. Naravno, razum nalaze da ostanem u podrazumevanom Road modu (TC se iznova automatski ukljucuje nakon startovanja motora), TC ide na off kad pozelim malo da produvam mashinu...

Meni se ovo dopada! Ali dobro, meni se dopada i Pan America...

Nisu ukinute probne za A, kolega se lose izrazio. Probne za A kategoriju se nece izdavati osobama koje vec imaju stalnu dozvolu sa upisanom nekom od kategorija: B ili AM (A1, A2). Probne dozvole za A kategoriju ce se izdavati onima koji prvi put dobijaju vozacku dozvolu, ili vec imaju vazecu probnu dozvolu sa upisanom nekom drugom kategorijom. U ovom drugom slucaju se dodaje nova A kategorija u postojecu probnu dozvolu i vazi do njenog isteka. U principu, onako kako je i trebalo da bude od pocetka (od 2019.), ali je neko kod tumacenja bio mastovit, a ostalo je istorija... Savet za one koje je uhvatilo po starom, pa su dobili probnu: Nemojte se previse sekirati oko probne, brzo to prodje i brzo se zaboravi. Da ne ulazite u neke dubioze oko toga kako doskociti sistemu, bolje usmeriti energiju ka voznjama. A probna se odrobija i dovidjenja...

Kolega vec odradio:

Ona (supruga) nije imala vecih zamerki na udobnost sedista, jedino posle nekog vremena se zalila na polozaj nogu, odnosno savijenost u kolenima, ali kaze nista to nije bilo toliko strasno. Nekako sam se vise ja osecao neudobno, vec posle 1h krecem da se uvijam, premestam u sedistu, njoj nista, kaze vozi, ne treba pauza. Uzmi u obzir da mi nismo u nekoj vozackoj formi i bez puno iskustva. Nije to toliko malo suvozacko sediste, vise je vizuelno do toga sto ovaj motor nema klasican rep (nije da mi se taj detalj svidja), pa onda sediste suvozaca deluje manje jer se odmah tu zavrsava. Nema te masivnosti koju bi dobio sa repom u nekakvom oklopu (kao kod vase honde npr). To utice na to da mu cudno stoji i gornji kofer, fabricki nosac nekako lebdi iza sedista i to dodatno kvari izgled. Mi smo malo tezi od vas (85 + 60), ali nismo imali problem da se smestimo, motor. U voznji nisam imao osecaj da neko sedi iza mene, jednostavno ona je pozadi na svom sedistu, drzi se za rucke, ja napred imam isto prostora kao kad se vozim sam... Sto se tice performansi motor nije imao problema da nas nosi. Sad upravljivost se svakako menja, ali to sam prepisivao voznji sa suvozacem, ne moze biti isto kao kad sam solo. Jednostavno oseti se da je teze. Nije iskljuceno da vam je hondica udobnija, bili ste, probali, pa mozete da uporedite... Ako treba neko detaljnije poredjenje, blizu smo... Ja cu se sa suprugom jednom godisnje voziti po jednu kracu visednevnu turu i to je to, ostalo ja vozim sam. Ako se tu nesto promeni, trazimo nesto vece. Daleko od toga da TS 660 nije sposoban, nego ono kao, ima vecih motocikala...

I ja sam! Des' kolega?!

Procitah i ja negde u prvoj verziji 'okolina Sicilije', skontao sam da je greska... sad je ispravljeno I ja napravih jednu turu dole do Kalbrije (Tropea, Capo Vaticano...), prodjoh 4.000km tamo-vamo (autom preko Firence, Rima, Pompeje...), pa mi upade u oko... U svakom slucaju, lepa tura, pa da je ponovote motorom jednog dana kada stvari dodju na svoje... (a valjalo bi i ja ovu moju... )

Svracao sam par puta na njihove pumpe, vidim nema ga na polici gde je obicno stajao, nisam dalje ni pitao... steta, i meni je delovao najbolje. Za sad na polici imam otvorene: 1. Motul C2 - dobar, providan, dobro lepljiv (sto proizvodjac istice kao prednost). Meni nije pravio problem. 2. Ipone - meni se ne dopada ta bela boja ma lancu, deluje mi lanac posle toga strokavo, a taman ga ocistim. 3. Lidlov W5 - neprimetan na lancu, ne osecan se ni na dodir neka zamascenost posle tretmana. Valjda radi posao unutra gde treba, neko je vec pisao. Proizvodjac tvrdi duzi interval postojanosti, ali ja cu ga cesce nanositi. Dok se to ne potrosi... Znam da svako ima svoj neki nacin kako odrzava lanac i da to nije neka nauka, ali ovaj video mi se bas dopao, pa sam usvojio takav postupak: Simpaticni, buckasti Amerikanac lepo to objasnjava, sa jos nekim informacijama o lancima, sta kako treba i ne treba, moze biti korisno onima koji se prvi put susrecu sa ovim poslom. I da - za ciscenje koristi oldschool petrolej (kerozin) kao vecina ovde