Zanimljiv koncept stize iz ITA. Svi modovi ukupno vrede vise nego osnovna cena vozila LINK

Naravno da je smanjilo. Pa samo jedan Turcin da prodje obilaznicom umesto preko Gazele, smanjilo je guzvu za taj jedan automobil. Isto kad bi se pitali da li je Milos Veliki smanjio guzvu na Ibarskoj? (bez da hvalim bilo koga, posebno ne ove trenutne - da smo normalna zemlja davno bi imali te AP i obilaznice...)

"Stojimo u gužvi ljudi, ja te posmatram, Strobo-light na tvome licu, ti si kao san... Ne vidim u ovom mraku kako izgledaš, Ali mi se čini, bejbe, sve ću da ti dam... "

Pa dobro, odes sad u subotu i kupis te patike od 26.000 za 18.200 (sa 30% popusta, a mozda bude i vise), sto izadje oko 155e. Ili bilo sta drugo, samo primer. Dolazimo ipak na neke pristojne cene, sto ne iskoristiti? Ne pricam napamet, prosle godine kada je bio taj dan otvorenih vrata u Beogradu, otisao sam i rezervisao gornji kofer cija je puna cena bila 50 i nesto hiljada din. Sa 30% popusta me je izasao oko 300e. Isporucen mi je nakon par dana. Nigde preko nije bio po toj ceni i to neto. A gde su shippinzi, carine, ili usluga da ti neko dotera itd..?

Ne znam da li to radi, ova curica se prilicno namucila i na kraju nije uspela (kraj, na 7:30). Kaze da ima 50kg.

Hocu, mada za ovo kratko vreme koje sam proveo u istrazivanju izduve, videh da uglavnom stoji naglaseno da ne zahtevju promene na ECU i remap. Za ovaj Tec sam negde procitao da nakon ugradnje treba sacekati nekih 15 min rada, kako bi se ECU kalibrisala na nove podatke dobijene od sonde. Nekako sam sve blizi da uzmem ovaj izduv. Uz cenu, dopada mi se i to sto nije Akrap, Mivv, SC i ta zvucna imena, nego mali proizvodjac sa ostrva. Kvalitet izgleda vrhunski... verujem da postoji razlog zasto ljudi i danas vole i cene Robertove auspuhe

Zahvaljujem @bdada kao i @stari roker -u Mislim da je kljucno ovo iz uokvirenog teksta gde se pominju odgovarajuci EU propisi. Znaci da se neko sutra moze pozvati na neki EU propis. Ali isto tako je bitno i ovo sto kazes: 'mi jos nismo stigli do tog nivoa'. Ja pokusavam da utvrdim do kog nivoa smo mi stigli (kako bih ispostovao taj minimum). Jasna mi je situacija 1/1 koji pominjes, i znam sta mi je ciniti, to sam gore i naveo pod opcijom 1. Nego, radi se o novcu. Po meni ne tako malo novca (a mislim da bi se vecina slozila). 1300+ eur za izduv koji ima sve moguce EU sertifikate o zagadjenju i buci za motocikl cija je ukupna cena nesto vise od 9k eur, malo je mnogo. Druga opcija bi me kostala bar duplo manje novca (TEC Fang 3 u 1 izduv), proizveden u UK, koji 'na rec' zadovoljava euro 5 norme, koji zadovoljava britanski sertifikat o buci (ima sharu na topu), gde proizvodjac navodi da prolazi te neke njihove kontrole na putu (kao neki vanredni tehnicki). Uz to, ako bi neko sutra hteo da proveri na netu, stvarno je proizveden i namenjen samo za moj model motocikla. Mislim da se ovo navedeno vise nego dobro uklapa u nasu 'trenutnu praksu', ali to je samo moj osecaj... Ok, ostaje mi da jos malo razmislim... Cak i da se odlucim za ovu drugu opciju, prvi tehnicki mi je tamo negde 2025. god. Do tad moze lepo da se navoza, a pritom ostane u slicnim okvirima po pitanju zagadjenja i buke kao sa fabrikom...

Ovo samo po sebi jedno drugom protivureci. Valjda ta homologacija govori da je izduv odgovarajuci odredjenom modelu i neke standarde zadovoljava? Stvarno me ne interesuju sulundare, kao sto rekoh na predhodnoj strani, ne zelim da prodjem tehnicki na neku foru, nego da ispostujem ono sto se zahteva na TP u ovom trenutku u nasoj zemlji. Moze i merenje kolicine izduvnih gasova, moze i merenje buke. A to sto 'znaju oni' i 'zna se sta treba' i dalje stoji na tih nekoliko reci i nicemu vise. Ako moze neki primer te homologacije (oznake, ne mora slika)? Moze a i tih Hondinih auspuha za BMW-a...

Hvala ljudi. Kontam da ima razlicitih iskustava na tehnickom i uglavnom se prodje, rekao bih ako procene da motor i izduv izgledaju pristojno. Mene je interesovalo malo vise od toga, ali dobro. Ono sto mogu da zakljucim je da ovde jos uvek ne postoje tacni standardi koje izduv mora da zadovolji. Kad kazu mora 'homologovan' ni oni sami ne znaju sta to podrazumeva. Nego eto, da bude original i da je namenjem za bas taj model motocikla. Mozda i da nesto pise na njemu? Ostaju mi dve opcije: 1. Kupiti izduv koji zadovoljava sve EU norme i standarde. Platiti €€€€ i biti siguran da ti ovde na tehnickom ne mogu traziti apsolutno nista vise sto izduv ne zadovoljava. 2. Kupiti izduv za koji znam da zadovoljava euro 5 norme, koji zadovoljava standarde o buci (da u UK, ne znam za nase stroge standarde ). Ako me pitaju na tehnickom, pokazem papir da je original i da je namenjen za moj model motocikla. Mogu da ih i uputim da procitaju sta pise na izduvu, vidi, homologacija:

Zato sam i postavio ovo pitanje. Da bih saznao sta znaci pojam HOMOLOGACIJA u zemlji Srbiji? Da li je to ECE/EU standard , ECE-R92, EU 134/2014 direktiva o buci i izduvnim gasovima, ili odstampan 'papir sa neta' da je za moj model motocikla? Ako imas neka saznanja, podeli, hvala.

Upravo te oznake koje gledaju na sistemu izduva, te papire koje zahtevaju, to me interesuje, jeli se zna koje standarde treba zadovoljiti? Mislim, mozda je ovo jos uvek tesko pitanje u Srbiji? Sto se tice ovog izduva LeoVince koji sam gore postavio, u pitanju je isti model izduva samo je jedan sa katalizatorom, a drugi bez (sa katalizatorom je znacajnije skuplji). Da li ce na tehnickom neko da kaze, decko gde ti je katalizator? Ali na stranu to, evo konkretno sta me zanima: Hocu da uvezem iz Engleske ovaj izduv: TEC Fang 3-1 Full Stainless / Carbon Exhaust System – Trident 660 / Tiger 660 – Euro 5 models onward – TEC Bike Parts WWW.TECBIKEPARTS.COM Radi se o maloj porodicnoj firmi koja proizvodi razlicitu opremu za manji broj modela. Za auspuhe koje proizvode kazu da nemaju E oznaku (E marked or TUV approved). Ali evo neke cinjenice za ovaj izduv koji mene interesuje: 1. U pitanju je ceo sistem 3 u 1. 1. Proizvodjac tvrdi da je izradjen u skladu sa Euro 5 normom. 2. Poseduje DB killer koji je demontazan. 3. Razvijen za jedan agregat, odnosno za dva modela: Triumph Trident i TS 660. 4. Na topu stoji sledeci podaci: "This exhaust meet EU & UK noise level to BSAU 193a E1 when fited on Triumph motorcycle. Do not modified." (Radi se o nekom starijem britanskom standardu). Privukla me je dosta niza cena u odnosu na velike renomirane proizvodjace, a kvalitet je izgleda premijum, sudeci po ocenama korisnika (kao i ostalo sto ide uz to - zvuk, tezina, dizajn, nesto KS i Nm vise...). Sa jedne strane bi mi savest bila cista, u smislu norme za izduvne gasove i visinu buke koja u slucaju ovog izduva izgleda nije sporna. Sa druge strane, izbegao bih smaranje i ubedjivanjem na tehnickim pregledima... Koje je vase misljenje o ovom izduvu i da li da uopste ulazim u tu pricu?

Da li bi neko mogao da objasni pojam 'legalnog' ili homologovanog izduva po vazecim zakonima i pravilnicima u Rebublici Srbiji? Ono kako ja vidim: homologovan izduv i izduv namenjen odredjenom modelu motocikla nije ista stvar? Evo primer: Oba su namenjena za isti model motocikla, ali jedan je homologovan, ima te neke E oznake, a drugi nije. Spolja izgledaju identicno. Da li mogu da uzmem ovaj desni i odem na tehnicki i pokazem papir koji sam odstampao gde pise da je za bas moj model motocikla? Da se razumemo, ne bih nikoga da obmanjujem i da prodjem tehnicki na foru. Samo zelim da znam po kojim pravilima se u Srbiji izduv smatra legalan za koriscenje na ulici? Da li je to dozvoljena buka, granicne vrednosti izduvnih gasova ili se sve svodi na odstampan 'papir sa neta'? Razmatram neke izduve, nazalost jedino resenje za moj motocikl je ceo sistem sa sve granama. Uz to sto nije bas jeftina zaebancija, nije bas ni lak posao skinuti, vratiti fabricki (nije samo skini shelnu i vratiti top), a i jednostavno ne zelim to da radim...

Sam relej i osigurac izbacujem iz upotrebe, jer se kacim na konektor koji vec ide preko kontakta i preko osiguraca. Znaci prosto cu iskoristiti prekidac da plus ide preko njega i ostalu instalaciju do led lampi iz kompleta. Konekcija ce biti slicna onoj koju je fabrika predvidela za dodatna svetla. Hvala na savetu, svakako ostavljam mogucnost da vratim na predvidjeni nacin povezivanja ako nesto ne bude kako treba. Postavicu kada napravim instalaciju negde na forumu...

Ja sam nedavno uzeo te iste od kolege. Jako lepo i kvalitetno izgledaju, a cena zaista korektna kada se uzme u obzir da dolaze sa dodatnim nosacima koji se inace posebno kupuju. Uskoro montiram na Triumpha. Drago mi je da vidim da ovako lepo svetle. Sama instalacija koja dolazi sa njima je jako kvalitetna, ali pokusacu da je prepravim da bude plug'n play, tako sto cu iskoristiti glavne delove ozicenja iz kompleta i zakaciti ih na konektor koji je predvidjen za (fabricke) maglenke...

Pitanje u vezi ovih senzora za one koji ih koriste duze (mozda kasno, vec sam porucio jedan set ): Koliko traju baterije (dugmaste) u samim senzorima, a koliko u jedinici za monitoring (sa jednim punjenjem)? Koliko je ceo sistem lak za montazu i demontazu po potrebi? Ne znam koliko je pametno da ventil uvek bude nategnut u otvorenom polozaju pod ovim senzorom? Mozda i bespotrebno kad motor vise dana stoji parkiran... Vise sam za varijantu montaze pred duzu voznju. Napuniti bateriju kuci, a monitor moze i u tank torbu, pa ukljucivanje kada se zeli proveriti pritisak...

Slazem se, prebrzo... Ovo se radi duplo manjom brzinom. Onda imas vremena da vidis tog koji se polukruzno okrece na sred ulice. Imas vremena da prokocis, stanes iza njega, pustis ga da zavrsi sta je naumio i da nastavis dalje bez stresiranja. Ova gospodja jeste kriva, cini prekrsaj ovakvim okretanjem, ali nekoliko trenutaka nakon incidenta i motorista pravi isti prekrsaj (okrece polukruzno preko pune da bi se vratio i obracunao) Hocu da kazem da nam se sigurno desilo da se ovako okrecemo iz bilo kog razloga, ali tom prilikom otvorimo cetvore oci. Gospodja je morala da bude daleko obazrivija ako je vec resila da napravi prekrsaj, a motorista da bude malo sporiji, pa i on pazljiviji. Ovako na snimku deluje nasilno, a to je recept za incident.

Ove sto si ti prodava su valjda ovi: https://a.aliexpress.com/_mNrAo5k Meni pokazuje cenu od 17,79e uz besplatnu isporuku...

Menjanje ulja na 12 meseci se podrazumeva, to niko ovde nije doveo u pitanje. Mislim da je ovde barem to svima jasno, nece voziti 3 godine isto ulje i preci 10k za tih tri godine i tvrditi da su u intervalu.

Petak trinaesti...

Kod mog motocikla (Triumph Tiger Sport 660) ulje se menja na 16.000 km (10.000 milja). Ali npr. kod istog proizvodjaca, model Street Triple 765 servisni interval je 10.000 km (6.000 milja). Izgleda da njih nije briga samo za nas koji vozimo ovaj prvi, a za ove druge su malo vise obazriviji? Radi se o veoma slicnoj arhitekturi agregata, sad zasto je toliko razlicit servisni interval ne bih znao? Moram da uperim prstom u te inzenjere... Previse mi je naivno da je neko tamo rekao - turi 10.000 milja u knjigu da budemo najaci! Ja licno ne prelazim toliko velike kilometraze godisnje, pa mi toliko nije bitno, menjam jednom godisnje (a to je u 10.000 km max). Ali isto tako ne bih imao problem da testiram preporuceni servisni interval kada bih prelazio vece kilometraze godisnje...

Sta se desava sa web prodavnicom: Home WWW.PLATTNER-MOTOSHOP.RS Ovo stoji vec mesecima...

Evo i cene u DE: BMW M.MOBILE.DE BMW Kaze dostupno odmah!!

Mozda da pitas u 'glavnoj' temi: https://forum.bjbikers.com/topic/211717-honda-transalp-2023/page/9/#comments Ima par njih koji su kupili. Ova tema je bila vise kao najava, sa spijunskim fotkama i nagadjanjima...

@Crazy_hamster onda R1300GS