nadam se da ucis na greskama jedina pozitivna stvar kod pravljenja gresaka je to sto nam daje mogucnost da naucimo da razlikujemo ispravno i pogresno iz prve ruke

prodato, moze lock

nemozete skontati koliko vam zavidim

uuu al se zayebo onaj s kamionom

cestitam, izabrao si bolji izbor, i ja bi isto uradio i da se lepo navozas s njim

kanda da i ja neznam da vozim, imao sam i jedne i druge i nikakvih problema ni sa jednim ni sa drugim, mada nekako se sigurnije osecam sa vazdusarom, to jest bez gomile zica uredjaja pumpe i hladnjaka. Tako da bih se uvek radije odlucio za vazdusaru, i naravno jeftinija je za odrzavanje, a i nemam potrebu za 150KS pod dupetom. Glasam za kompromis - uljaru

po Luisovom katalogu, XL je 54 a XXL 56

ja sam 188cm,85kg i ok mi je

ma kontam ja to, i ja sam ovu moju pre skoro 2 godine platio 100eur, pa sta Ona je sad na snizenju u Luisu,i za koji dan verovatno ih vise i nece biti, lepo pise RESTPOSTEN-zadnja sansa

-Jakna je u odlicnom stanju, nigde kidana i bez ikakvih ogrebotina, koristena nepune 2 sezone. -Ima komplet protektore na laktovima ramenima i ledjima, dzepove za ventilaciju napred i nazad, zimski ulozak se moze vaditi. velicina XL Cena: 40eur bez protektora, 50eur sa protektorima.

super se ti se cuje auspuh, isto ko moj, ali obavezno preporucujem DB killer za duze ture

posto sam GSovac evo par budzevina od GSa

ovaj FZR u oglasima super izgleda, ali ona odvala "4000eur ulozeno" ma daaaj

moram se sloziti sa Mohikancem, ona Kawa ZX6 je stvarno uzas, izgleda polu-zavrseno mada ni ona Hayabusa nije daleko otisla, nista posebno sto se tice izgleda, ali mehanika mi se vec svidja - Turbo od slika dosad postavljenih najvise mi se svidja onaj stari grbavi GSXR

a da nije neki after market proizvod pa moze na vise motora? mora da ima neke oznake iznutra

aaa sto ne rece ranije, vec sam narucio opremu

N mi je sad lepsi, al F su zasrali

Eto da i ja napisem po koju 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1991 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: godinu dana, presao 8000km s njim 3. Sta mi se dopada: Na VFR-u sam osetio nesto sto nisam ni na jednom pra njega a vozio sam i imao svakakve motore, velik je, tezak, mirno radi skoro bez ikakvih vibracija, uliva poverenje i vozac ima osecaj da moze sve s njim. Jak je, ima 100 konja sto je slozicete se SASVIM dovoljno za bilo koju avanturu, bila ona brzinska ili putnicka. sve je na svom mestu, pregledno, dostupno, udoban je ima veliko sediste, idealan za krace ture 200-300km. ima sat i merac nivoa goriva, mnogo znace u voznji. veoma dobra zastita od vetra do 140kmh, pogotovo su kolena dobro zasticena od vetra, dobro greje, idealan za prolecne-jesenje voznje. veoma siguran i stabilan u krivinama cak i kad je netovaren teretom+suvozac. ima velike i dobro postavljene pregledne retrovizore cime se nemoze svaki motor pohvaliti. potrosnja mu moze biti razumna a takodje i velika, sve zavisi od temperamenta vozaca, ja sam na putovanju na more zabelezio potrosnju od 6-6,5 litara, sa finom umerenom voznjom. troskovi odravanja, pakne za 3 diska 3x20eur , 4 svecice 4x10eur , siroke gume, 120- 170, jbg nije bas najjeftiniji, mada za razliku od drugih VFR zbog svog specificnog razvoda ventila preko zubcanika ima duplo duzi sevisni interval. zvuk necu ni da pominjem, BRUTALNO, samo zamislite Ford Mustangov V8 kako se vrti na 12000 obrrrtaja )) 4. Sta je moglo biti bolje: Kao sto svi imaju mane tako i VFR ima nekoliko, stvar koja mi je najvise smetala na njemu je bas to grejanje, posto je dobro u prolece i jesen, to automatski znaci da u leto (kad najvise vozim) onda je uzas, skoro pa nepodnosljivo (bar meni) greje u PM, duze voznje na 30-35 stepeni napolju u prevodu znace zagarantovana kajgana u gacama. druga stvar, za moju visinu 188cm, malko mi je prenizak volan, i na duzim turama trnu mi sake, (pogotovo desna-palac i kaziprst). sediste jako nagnuto, pa vozac i posle malcice jacih kocenja i malo drndanja na putu pocinje da klizi napred, takodje i suvozac. kad se motor osrednje natovari (vecina natovari i vise nego ja) i jos kad sedne suvozac, vrlo cesta pojava na neravnim putevima (kakva je vecina u Srbiji) ce biti zuljanje centralnog nogara o asfalt, takodje jako treba paziti na ralicu koja ce cesto da zaore bankinu ako se ne pazi. tvrda prednja viljuska, ne leze joj bas drndavi putevi kao sto su nasi. 5. Moj utisak: Sve u svemu odlican motor, da imam vise kinte (kao sto nemam) sigurno bi ga imao kao drugi motor, zvuk i ugladjenost V4 agregata prosto osvaja, ko ga jednom provoza, ceo zivot ce ga pamtiti i pricati o njemu

pojasni malo to "open" , nisi ga valjda skroz ispraznio I moj snimak ce uskoro, radi se na tome, pa da uporedimo

da da, lici mi na onu Yamahu iz spota pesme od "Prince-When doves cry" Yamaha XJ 650 Seca, ili tako nesto..

perem ga svaki put kad i pogonski lanac, znaci otprilike svakih 400km, i sad cu da pokusam dve muve sa jednim udarcem da sredim, sad sam bas uzeo neko sredstvo na NIS-ovoj pumpi, 290din, sluzi za ciscenje motora, plastike, gume..svega zivog sto je masno i zapeklo, i zanimljivo je sto pise da nemora da se koristi kad je ugrejan motor nego na hladno, i ne ostecuje farbu i nije stetno za gumu, tako da cu pokusati sa njim i pogonski lanac da ocistim, nadam se da ce se dobro pokazati da nemoram da kupujem dve stvari kad mogu s jednim sredstvom sve da ocistim

u sustini Hyosung koristi agregat od Suzukija SV 650, tako da ti moze pomoci i majstor za Suzuki

eee ni F-ovi nisu sto su nekad bili Mada generalno vise mi se svidja resenje na Fazerima i tom Z100SX naspram recimo VFR, GSXF i slicnih zbog polozaja tela, ruke su manje opterecene, doduse samim tim cim se ruke malo rasterete kicma se opterecava, ali mislim da je to idealniji balans. al opet dobrim delom stvari zavise i od gradje vozaca