jbg znaci nema mu spasa Znaci nema samo VFR problema sa reglerom a? ee cuo sam za Josku, mnogi ga hvale

Nadao sam se da mi se ovo nece desiti ali eto, koliko sam shvatio verovatno i najveca boljka na VFR 750 je Regler, koji crkava zbog cestog pregrevanja. E sad, meni se desava sledece: Znaci regler radi, ALI mi prepunjava akumulator, daje preko 20 Volti, a trebalo bi maximalno 14 Volti , pa sad neznam dali to uopste moze da se sredi ili je jedino resenje staviti drugi. Pa me zanima dali ima neka alternativa, da se mozda stavi neki bolji od nekog drugog motora,a cuo sam da postoje neki univerzalni?? Takodje sam pronasao da su ljudi posle zamene da bi mu smanjili temperaturu i produzili vek trajanja stavljali male ventilatore (kulere) sa kompjutera i da se to dobro pokazalo.

nije 300km nego bar 600km Ali stvarno AKS cini cuda, drugar je tako kupio motor, doneli mu iz Cacka, i motor je bio ok i on posalje pare na racun i gotova stvar, jeftinije je bilo da plati AKS nego da ide u Cacak da vidi motor.

e kad predje 10-ak hiljada km onda proveri kompresiju pa ces videti dal je dobro uradjeno, na pocetku je uvek dobro ali posle?

moze hilzna da bude ok uradjena i da lepo radi ali NIKAD nece raditi kao original cilindar

da prostite yebo bi skotu milu majku da mi izvuce kljuc iz motora!!! mislim koji su to fazoni jbt, s kojim pravom???

nisu bili iste kubikaze, 4 clindrasi su bili 750cc a Dukac 916ccm i 4 cilindrasi su bili jaci, ali tu je OBRTNI moment pobedjivao na trkama a ne konjska snaga

nemoj se puno oslanjati na podatke te tabele, bar u mom slucaju sto se tice rukavica TOTALNO je neprecizna, morao sam 2 broja vece da uzmem od onog sto je po tabeli trebalo da bude taman. znaci od L sam dogurao do XXL

Sustina je da je na pravcu naravno uvek brzi 600ccm 4-cilindras od V2 650ccm, ali ako je staza tehnickog tipa sa manje pravaca i puno krivina e tu ta razlika od 40-ak KS u snazi neigra nikakvu ulogu jer se svakako nemoze iskoristiti. A to je jos daaavno dokazao DUCATI kada je sa svojom V2 slabijom masinom odrao Japance sa 4 cilindra, u Superbike sampionatu. TACKA

Glasam naravno za VFR ,udoban, siroko sediste, nije previse spusten volan pa nije naporan za ruke i ledja, dovoljno visok vetrobran - idealan za auto-put 120-130kmh , a odrzavanje mu moze biti samo jeftinije od koknurencije jer nema razvodnog lanca i spanera da stalno crkavaju

citao sam u Louis katalogu da kod SHOEI kaciga mogu posebno da se uzmu ti sundjeri koji se vade, ima vise debljina pa mozes tacno po svojoj meri da sklopis unutrasnjost kacige

kad si sampion kao Rossi nema sta nemoze

vidimo se

fino izgleda

lepo rece JAPANX "sljam uvek dodje u prvi plan". iako se trudim da me ovakve emisije ne pogadjaju jer nisam manijak na motoru koji ugrozava druge u saobracaju i ne pronalazim se u tome, ali to ipak kvari sliku o nama motoristima kao normalnom obicnom delu populacije kojima je jedina razlika od ostatka ljudi sto umesto auta vozimo motore.

osnovna razlika je u tome sto GSXF ima uljano hladjenje i 85 konja a RF ima vodeno hladjenje i 100 konja. Kvaka je u tome sto je GSXF je bio cenovno pristupacniji od RF-a. to je i bio razog dogogodisnje proizvodnje GSXF-a jer je bio jeftiniji , niza klase, starije tehnologije ali opet solidan ako se pogleda na PLACENO-DOBIJENO. A RF je malo sportskiji od GSXF-a pa je ujedno imao nameru da uzme deo kolaca u SUPER SPORT 600ccm klasi , gde su vladali CBR600, FZR600 ZX-6R Ninja, jer GSXF tamo nije imao sta da trazi, jer je on vise touring nego sport masina a kod RF-a je obrnuto, vise sport nego Touring, bar tako sam ja protumacio.

super, znaci definitivno stavljam 180-ku

kad smo vec kod guma, posto je na VFR RC-36 standardna sirine zadnje gume 170 ,zanima me dali je neko stavljao nazad sirinu 180 ? i kako se ponasa? posto ih je mnogo lakse nabaviti nego 170

mene je najvise zezao moj stari MZ 125 ES iz 1975. najvise me struja zezala, to jest punjenje, pa kondenzator... ali onda sam tek pocinjao da vozim motore i apsolutno nisam imao pojma o njima , tako da delom sam i sam kriv bio, posle njega sam imao MZ 250 TS i nikakve frke sa njimnm pali i vozi, tako da bilo bi glupo pljuvati po MZ-u jer su se ti motori pokazali kao veoma pouzdani i zahvalini

ima po 2 mala + sarafa koja drze za skoljku kacige plastiku za koju se drzi vizir, mislio sam da su fiksne rupe na plastici i da se nemoze to pomerati, ali kad sam rastavio vidim da su rupe malo vece nego sarafi pa se moze malo pomerati i popustio sam ih i malo pomerio unazad tako da se vizir priblizi onoj gumi na koju treba da nalegne kad se zatvori, sad cekam prvu kisu da isprobam. hvala

200% definitivno tacno

Zar se to ne može podesitina šarkama ? Kakvim sarkama?? Nije da prokisnjava kaciga, vozio sam ja po kisi i glava mi je bila suva nego te kapljice kad se slivaju preko vizira pa to prilicno smeta jer lose utice na vidljivost, pogotovo ako je noc, ili jos gore kad ti neko naidje u susret pa se te kaplijce obasjaju e onda tek nevidis nista

imam tu MTR kacigu vec godinu dana i mogu reci da je dobra za te pare (inace uzeo sam je na snizenju za 45 eur) , nemoze se ocekivati cudo za 60 eur koliko kosta. -sto se tice bucnosti, rekao bi tu negde prosek u tom rangu, znaci do 100-120kmh je podnosljivo -da se magli , magli se, ali naravno samo po hladnijem vremenu -kopcanje mi se svidja, nije standardna kopca, brzo se kopca i otkopca -suncani vizir je ok, mada neki kazu da bi mogao biti malo tamniji, ali meni je ok -stvar na ovoj kacigi koja me NAJVISE nervira, to jest njena najveca mana po meni je: to sto nedihtuje bas najbolje izmedju vizira i skoljke kacige, pa kada pada kisa kapljice se slivaju sa unutrasnje strane vizira pa ih nemozes obrisati, jedino kad podignes vizir pa obrises. zakljucak: kolko para tolko muzike

Cuo sam par VFR-ki sa auspusima iz Ade, i mogu reci da se brutalno cuju, ja na mom imam auspuh neke americke firme "Wrangler" za koju nikad nisam cuo (ili ko zna od cega je plocica) ali cuje se mnooogo dobro

moram priznati da lepse izgleda nego Hyosung GT650R ,e sad kakav je kvalitet, to cemo znati kad ga neko kupi pa podeli utiske