Dobro nam dosao , nadam se da ce ti BJ Bikers forum pomoci i olaksati motoraski zivot kao sto su meni:)

zvuci uzbudljivo, samo, nadam se da ova masina nece proci kao aprilia RS cube koja je takodje trocilindras i nije bas slavno zavrsila takmicenje u moto gp-u

od svih 15-ak moto susreta na kojima sam bio prosle godine, u Futogu je po mojoj oceni bilo najboljie, tako da i ove godine NIKAKO ne propustam susret u Futogu, samo zao mi je sto se poklapa sa Muzljom i jer tamo je bilo super

prasac oma na razanj i nema problema, sve rupe u stomaku ce da zapusi

Sto se tice slicnosti GPZ i GS mislio sam na osnovne karakteristike,to jest broj cilindara i raspored - linijski dvocilindrasi, znaci ne boxer ili V Znaci da batalim biznis a? Mada ucinilo mi se da tu ima nesto u vezi s tim, gledao sam slike nekih dvocilindricnih trkalica i uvek je svaki cilindar imao svoj izduv, kao i dvotaktare, mada izduv na 2T motorima je sasvim druga prica, nema veze sa 4T masinama...

pa izgled mi bas i nije najbitniji, ocu da izvucem iz masine sto se da izvuc (bez nekog budzenja, dizne, filteri itd) znaci samo bi se poigrao sa izduvnim sistemom, jer nasao sam neki sajt od nekog Portugalca koji je budzio 2 u 2 na GS i kaze da bolje ide u nizem i srednjem rezimu evo link: http://mota.no.sapo.pt/bikes/GS500E/gs500e.html

Nisam neki prepametni mehanicar pa bi voleo da cujem jos neka misljenja na ovu temu, dakle, pitanje je DA LI na GS500 vredi stavljati 2 u 2 izduvnu granu i sta cu time dobiti? Drugar je na svoj Kawasaki GPZ 500S koji fabricki ima izduv 2 u 2 stavio izduv 2 u 1 i kaze da je motor primetno slabije isao, pa je vratio nazad originalni 2 u 2 izduv, a posto su po koncepciji ova dva motora GPZ500S i GS500E prakticno isti poredpostavljam da bi efekat bio isti i na mom GS500, pa predpostavljam da bi bolje isao kad bi mu stavio 2 u 2 izduv. E sad malo sam caprkao po internetu ali nisam uspeo da nadjem bas puno literature na ovu temu ali nasam sam podatke da bi stavljanjem 2 u 2 izduvnog sistema dobio dosta bolji obrtni moment u nizim i srednjim obrtajima a to je u sustini BAS ono sto mi i treba jer u normalnoj upotrebi to se i najvise koristi evo i slike , a pored svega i mocno izgleda, daje malo sirine inace dosta uskom GS-u

cuo sam i citao sve najbolje o ovom motoru koji je naravno specifican zbog svoja 3 redna cilindra, porede ga sa 4-cilindrasima i 2-cilindrasima i kazu da ima najbolje od oba, obrtni moment 2-cilindrasa tj snagu na manjim obrtajima i takodje snagu 4-cilindrasa na velikim obrtajima, a zvuk mu je fenomenalan

sto se tice Moto Guzzi-ja i vibracija to je tacno, buraz ima V65 i probao sam ga u nekoliko navrata, i bogami nemoze se porediti vibracija sa mojim GS 500

iako nemam, CBX - obozavam ga, znaci motor je neverovatan, ima zvuk bolji od svih ovih danasnjih trkalica zajedno! Neznam dali ima neko zainteresovan, ali pouzdano znam da ovde u blizini Subotice, jedan stariji covek ima CBX 1000 Pro link, znaci kad sam video motor ukenjao sam se, ima 4 hiljade i nesto predjenih km na satu, znaci motor skoro da i nije vozen, non stop stoji u garazi, ima tona prasine na njemu, matori ga je kupio novog, secam se jos mali klinac sam bio, i eto motor od tada stoji tako , nevozi se, propada... secam se dolazili su mu razni likovi nudili neke bolesne pare za njega a ovaj ludak nije hteo da je proda, nadam se da ce se vec jednom sazaliti i prodati taj motor nekom ko ce ga voziti, kao sto svaki motor zasluzuje a pogotovo ako je to "Honda CBX 1000 Pro link"...

potpuno se slazem sa bokilic-em ,paralel twin nikako nije zaboravljen, neke od najpouzdanijih masina ga i dan danas koriste, BMW F 800 serija, Kawasaki ER 6F, Triumph, a nedavno je i Benelli izbacio svoj novi model sa paralel twin masinom.... jedna stvar koja mi se vise svidja kod paralel twin nego kod V-twin je razvod - nema 2 lanca vec sam jedan, i samom tim je dosta pojednostavljeniji,pouzdaniji i jeftiniji za odrzavanje, jedino moram priznati za V-twin ima zesci zvuk

da da to su ti migavci karbonski, naci nece smetati ako je manje od 21w? kontam da ako nema tu toj moto radnji na futoskom putu i procesljacu jos par auto delova i pumpe po NS, ako nista stavljacu i ja tu ubodnu naso sam na jednoj pumpi ubodnu al nisam zapamtio koliko je wati bila. hvala za resenje nece mu nista smetati, samo sto ce dosta slabije da radi nego ona ostala 3 migavca i malo ce da poremeti brzinu zmiganja, to jest brze ce zmigati jer je slabija sijalica

i meni treba ista, imam one karbon-look migavce iz Louis-a, isto nigde nemogu da nadjem sijalicu, pa sam privremeno nabudzio neku od 5w i budjavo radi, ali radi

http://www.cyclesrus.net/ht600.htm eto kako to rade komsije Amerikanci

najstarija masina koju sam vozio je ujedno bio i moj prvi veliki motor koji sam imao a to je bio MZ 125 ES iz 1975 godine to jest cuveni popularno nazivan "televizor" , a taj televizorski izgled mi se nikako nije svidjao pa sam ga malo preuredio, nabacio teleskop viljusku od 125 TS, rezervoar od ETZ 250, rep od Tomos BT 50, prednji far od Citroen "Spaceka", sportsk volan...hteo sam napraviti nesko u fazonu kao "Caffe Racer", bio sam jako zadovoljan sa njim jer kad sednes sa Tomos Automatika na MZ 125 to bila ludnica, bio je sav iznjakan ali sredio sam ga, slatko sam se vozao s njim 2 sezone, melo vise je trosio od Tomosa a isao je mnoooogo bolje, jedino sam imao problem sa punjenjem a to je standardni problem sa MZ motorima, ali sve ostalo je fino radilo sa obzirom na godine i kilometar sat koji je bio stao posle 70.000km jer nije bilo sajle koju sam tek posle nabavio, sve u svemu dobar motorcic, nedostaje mi ponekad, sa njim sam prvi put probio barijeru od 100kmh, i uvek cu ga se rado secati a evo i slike

A gde ti je 150cm ups, promaklo mi jbg, mada to je bila mala serija i mislim da i nije isla na nase trziste, pa ako cemo tako ima i NSR 500 ali ne serijski naravno to su cika Freddy Spancer, Mick Dohan,Valentino Rossi i mnogi drugi nekad ganjali u moto gp-u...

upises lepo "Honda NSR" i zeljenu kubikazu (50, 80,125, 250, 400) u google, i izbacice ti zilion sajtova o njemu, sve zivo sto te zanima, jako su popularni motori ima ih na sve strane...

potvrdjujem ispavnost sajta, podaci za moj motor su prilicno tacni, skoro isto koliko sam i ja izmerio , znaci masina mi je ok

znaci nema nikakvog balkanisanja ovaj put a? e jbg :-[

tocrank - neverujem, jer levi disk nema lufta, samo desni. djurke - cuje se udarac, dovoljno ga je samo malo pogurati iz mesta i pritisnuti kocnicu i cuje se udarac diska. A dali se to moze nekako popraviti, zavariti ili vec nesto... skupi su diskovi u pm :-[

secam se da sam bas takvo nesto video prosle godine ja moto sajmu u Beogradu na Kawasakijevom standu

u pitanju je Suzuki GSX 600F, stvar je u tome da ima luft u jednim od prednjih diskova, znaci deo diska koji je pricvrscen na felnu je fiksan, a deo na koji nalezu pakne se pomera napred nazad u pravcu okretanja tocka (oko 0,5 cm) kad ga pakna uhvati, znaci ima luft izmedju ta dva dela diska. E sad, dali ovo znaci da treba da se menja disk ili mu ima pomoci, i kako se to moze resiti? Mnogi koji imaju isti problem kazu da to nije nista strasno, i voze i dalje sa takvim diskom ???

verujem da je i Tomos APN-ac udobniji od bilo koje od tih njihovih kreatura, nebi to vozio ni da mi plate Naspram njih moj GS je krstarica jbt

u manualu kazu da bi trebalo svake sezone podmazati kompletno sve sajle, gas ,saug, kvacilo, obrtomer, kilometar sat...

ako hoces da ti traju dugo onda bolje uzmi neki (4T)cetvorotaktni motor, ove (2T)dvotaktne zujalice NSR i Mito idu mngo bolje od 4T masina ali kraci im je vek a i trose duplo vise...