akumulator ti je pri kraju, pali samo posle kad je ugrejan, to jest kad ga masina dopuni, ali to nije dovoljno da kresne posle duzeg stajanja ap ga moras gurati

crven nikako, samo crna boja dolazi u obzir pa imao sam u planu da mu kad tad nabacim rep od Cagiva Mito (iliti Ducati 916) samo sto je Cagivin rep malo manj i i uzi pa bi mi vise odgovarao nego Ducati-ev, ali to je zasad zamrznuto jer sve sto sam radio radio sam tako da moze u svakom momentu da se vrati na original, znaci nista nisam sekao ram, a prepravka repa bi to zahtevala, tako da u pogledu repa cu jos sam da mu skratim blatobran do daske, to jest nabavicu neki polovan kojeg cu da isecem jer mi zao ovog mog originalnog da secem, i takodje zadnji far planiram da zamenim nekim manjim koji se uklapa u liniju repa. Od plastike jedino bi mu jos eventualno stavio neku ralicu

Posto sam veciti pacenik za R-ovima a finansije mi trenutno ne dopustaju da vozim neki pristojan "R" novije proizvodnje, uzeo sam GS 500, iako mu brzina i snaga nisu jace strane motor je sasvim zadovoljavajuci sto se tice cene kostanja odrzavanja u registracije, jbg nemoze jare i pare... I tako ja resim da mu skarabudzim masku sa oklopom od neke trkalice, prvi kandidati su bili naravno GSXR K7 i R1 ali skontao sam da su oni isuvise siroki za uskog GS-a i nebi se lepo uklopila plastika bez velikih prepravki, i tako ja pocnem da trazim nesto malo uze kao Suzukijev SV 650S, koji ima V masinu pa nije jako sirok i lepo bi se uklopio u moju zamisao..ali ko sto to uvek biva, naleteo sam na nesto sto mi nije bilo ni na kraj pameti, slucajno sam naleteo na masku sa poluoklopom od YAMAHA SZR 660, koja mi se ja ko svidela, i posto je SZR jednocilindras, prilicno je uzak gotovo idealan za moj GS, pa sam je pazario, i tako je to sve pocelo... Mogu reci da je ova prepravka bila prilicno zaebana za amatera kao sto sam ja, budziti masku na motor koji fabricki nema masku, posto sam nabavio samo masku sa pleksiglasom bez nosaca koji se pricvrscuje na ram, morao sam sam da napravimi taj nosac a to je bila najveca zajebancija, vari pa seci, pa opet vari, , savijaj, brus, goe dole levo desnoi...popizdeh, i na kraju trebalo je instalaciju ponovo sprovesti i sajle od km-sata i obrtomera ali drugim putem a da sve bude ok , da se ne kidaju zice da ne zuljaju... Sto se tice ostalih stvari , dvodelni racing volan sam nabavio od nekog starig Moto Morinni-ja a far sam uklopio od nekog kineskog skutera, imao sam srece jer je dosta slicnog oblika kao originalni far samo sto je 5x jeftiniji... Sve u svemu eto hteo sam da podelim s vama moju zamisao o GS 500 u Racing duhu Inace kao sto se vodo na slikama, ostalo je jos samo farbanje da se odradi, a to ce kad legne plata

moze i GPz 550 samo nikako mu nemoj ostaviti taj uglasti rezervoar , stavi neki sa oblijim linijama, a ostalo je pesma, minimalistici fazon, samo sve poskidati i ostaviti ono najpotrebnije

i jos crne boje, druze pa GDE si bio pre mesec dana?!!

pa da, fino je oguljena bez riseva jer je to nastalo od godina i godina zuljanja cizmom ,patikom, cipelom.....

??? odustajem nek bude kako vi kazete, ali voleo bi da covek napise gde je na kraju zavrsila "saltalica" cisto da vidimo ko je koga..

Engleski model ;D ;D ;D ;D Pa kako brate kocnica? Pa jel vidis da je leva ;) ;D ;D pa kako brate vidis da je bas saltalica i da je bas leva ??? nadam se da ce vam slika bolje objasniti

ako sam u pravu ovo je kocnica od grbavog Suzukija GSXR 750-1100

pre izvesnog vremena sam video na internetu, tj kopao sam po oglasima mislim da je to bilo na "mobile.de" i video sam zanimljivu preradu, znaci lik je uzeo Hondu Dominator (500 ili 650ccm nesecam se) i prepravio je u Brzinca, stavio trokrake alu-felne sa diskovima od neke trkalice, promenio prednju viljusku, stavio racing dvodelni volan direktno na stapove, pomerio nozne komande unazad i naravno nabudzio masku oklop i rep nesto na fazon aprilije RS 125 extrema, a izduv je stravicno dobro ispao posto je fabricki ispod sedista pa je i ovde tako ostalo sa malim izmenama, i mogu reci da je motor onako u globalu sasvim fino izgledao i naravno NIKOM nebi palo na pamet da je to Dominator sve dok ga ne kresne I verujem da nije preterano skupo kostalo taj poduhvat, a mozda je i jednostavnije to uraditi nego budziti velikog 4T jednocilindrasa u ram 125 2T, sve u svemu mislim da bi se sve ukopilo u tu magicnu cifru 2000eur a i manje

pa pre 20 i kusur godina, GPZ je bome bio "R" i to kakav Bez brige, naucice se pameti kad se jednom tako negde zakuca, samo je pitanje dali ce tim aktom da ugrozi jos nekog osim sebe, ali ako se sam spici i netreba ga sazaljevati..takve tupadzije nikad ne sazaljevam...

Dobro nam dosao , nadam se da ce ti BJ Bikers forum pomoci i olaksati motoraski zivot kao sto su meni:)

zvuci uzbudljivo, samo, nadam se da ova masina nece proci kao aprilia RS cube koja je takodje trocilindras i nije bas slavno zavrsila takmicenje u moto gp-u

od svih 15-ak moto susreta na kojima sam bio prosle godine, u Futogu je po mojoj oceni bilo najboljie, tako da i ove godine NIKAKO ne propustam susret u Futogu, samo zao mi je sto se poklapa sa Muzljom i jer tamo je bilo super

prasac oma na razanj i nema problema, sve rupe u stomaku ce da zapusi

Sto se tice slicnosti GPZ i GS mislio sam na osnovne karakteristike,to jest broj cilindara i raspored - linijski dvocilindrasi, znaci ne boxer ili V Znaci da batalim biznis a? Mada ucinilo mi se da tu ima nesto u vezi s tim, gledao sam slike nekih dvocilindricnih trkalica i uvek je svaki cilindar imao svoj izduv, kao i dvotaktare, mada izduv na 2T motorima je sasvim druga prica, nema veze sa 4T masinama...

pa izgled mi bas i nije najbitniji, ocu da izvucem iz masine sto se da izvuc (bez nekog budzenja, dizne, filteri itd) znaci samo bi se poigrao sa izduvnim sistemom, jer nasao sam neki sajt od nekog Portugalca koji je budzio 2 u 2 na GS i kaze da bolje ide u nizem i srednjem rezimu evo link: http://mota.no.sapo.pt/bikes/GS500E/gs500e.html

Nisam neki prepametni mehanicar pa bi voleo da cujem jos neka misljenja na ovu temu, dakle, pitanje je DA LI na GS500 vredi stavljati 2 u 2 izduvnu granu i sta cu time dobiti? Drugar je na svoj Kawasaki GPZ 500S koji fabricki ima izduv 2 u 2 stavio izduv 2 u 1 i kaze da je motor primetno slabije isao, pa je vratio nazad originalni 2 u 2 izduv, a posto su po koncepciji ova dva motora GPZ500S i GS500E prakticno isti poredpostavljam da bi efekat bio isti i na mom GS500, pa predpostavljam da bi bolje isao kad bi mu stavio 2 u 2 izduv. E sad malo sam caprkao po internetu ali nisam uspeo da nadjem bas puno literature na ovu temu ali nasam sam podatke da bi stavljanjem 2 u 2 izduvnog sistema dobio dosta bolji obrtni moment u nizim i srednjim obrtajima a to je u sustini BAS ono sto mi i treba jer u normalnoj upotrebi to se i najvise koristi evo i slike , a pored svega i mocno izgleda, daje malo sirine inace dosta uskom GS-u

cuo sam i citao sve najbolje o ovom motoru koji je naravno specifican zbog svoja 3 redna cilindra, porede ga sa 4-cilindrasima i 2-cilindrasima i kazu da ima najbolje od oba, obrtni moment 2-cilindrasa tj snagu na manjim obrtajima i takodje snagu 4-cilindrasa na velikim obrtajima, a zvuk mu je fenomenalan

sto se tice Moto Guzzi-ja i vibracija to je tacno, buraz ima V65 i probao sam ga u nekoliko navrata, i bogami nemoze se porediti vibracija sa mojim GS 500

iako nemam, CBX - obozavam ga, znaci motor je neverovatan, ima zvuk bolji od svih ovih danasnjih trkalica zajedno! Neznam dali ima neko zainteresovan, ali pouzdano znam da ovde u blizini Subotice, jedan stariji covek ima CBX 1000 Pro link, znaci kad sam video motor ukenjao sam se, ima 4 hiljade i nesto predjenih km na satu, znaci motor skoro da i nije vozen, non stop stoji u garazi, ima tona prasine na njemu, matori ga je kupio novog, secam se jos mali klinac sam bio, i eto motor od tada stoji tako , nevozi se, propada... secam se dolazili su mu razni likovi nudili neke bolesne pare za njega a ovaj ludak nije hteo da je proda, nadam se da ce se vec jednom sazaliti i prodati taj motor nekom ko ce ga voziti, kao sto svaki motor zasluzuje a pogotovo ako je to "Honda CBX 1000 Pro link"...

potpuno se slazem sa bokilic-em ,paralel twin nikako nije zaboravljen, neke od najpouzdanijih masina ga i dan danas koriste, BMW F 800 serija, Kawasaki ER 6F, Triumph, a nedavno je i Benelli izbacio svoj novi model sa paralel twin masinom.... jedna stvar koja mi se vise svidja kod paralel twin nego kod V-twin je razvod - nema 2 lanca vec sam jedan, i samom tim je dosta pojednostavljeniji,pouzdaniji i jeftiniji za odrzavanje, jedino moram priznati za V-twin ima zesci zvuk

da da to su ti migavci karbonski, naci nece smetati ako je manje od 21w? kontam da ako nema tu toj moto radnji na futoskom putu i procesljacu jos par auto delova i pumpe po NS, ako nista stavljacu i ja tu ubodnu naso sam na jednoj pumpi ubodnu al nisam zapamtio koliko je wati bila. hvala za resenje nece mu nista smetati, samo sto ce dosta slabije da radi nego ona ostala 3 migavca i malo ce da poremeti brzinu zmiganja, to jest brze ce zmigati jer je slabija sijalica

i meni treba ista, imam one karbon-look migavce iz Louis-a, isto nigde nemogu da nadjem sijalicu, pa sam privremeno nabudzio neku od 5w i budjavo radi, ali radi

http://www.cyclesrus.net/ht600.htm eto kako to rade komsije Amerikanci