To sa mekanom viljuskom cuo sam da su neki resavali tako sto su sipali gusce ulje u njih, ili su im ubacivali debele (par cm) plasicne umetke u viljuske da bi dobili na tvrdoci. Servis sam radio kod kuce sam, jer previse je jednostavno da bi placao nekome da mi to uradi, a pod redovnim servisom podrazumevam: promenu ulja u motoru, uljnog filtera, i (po manualu) svakih 12.000km zamena vazdusnog filtera i svecica, tako da znaci svaki drugi put kad radim servis menjam vazdusni filter i svecice. Ja sam servis radio posle svakih 5-6000km. I stvarno sam se slatko navozao s njim, bez ikakve bojazni, nikad nisam nosio nikakav alat

Pre svega, kada coveku padne misao da zeli da kupi motor, treba PRVO da skonta sta zeli od tog motora. E kad se to resi dalje je lako, naravno i finansije tu imaju veliku ulogu. Dve sezone sam imao GS, i generalno o njemu mogu reci - super motor za te pare. Napravio sam nekih 16.000 km sa njim i nikad me nije ostavio, samo mu uradis redovan servis i nema frke Od kvarova zabelezio sam: -Semering na sipki od kvacila u agregatu -Anlaser se malo pogubio, skinuo ga, rastavio, ocistio kontakte i radi ko doksa i to bi bilo to. Kao negativne stvari naveo bi: -Usko sediste u prednjem delu, a posto je takodje i strmo onda stalno klizim napred i na kraju sedim na 00 -Premali prtljazni prostor, jedva prva pomoc stane -Malo premekana prednja viljuska Pozitivne strane: -Malo trosi oko 4,5 litre na 100km i u kombinaciji sa rezervoarom od 17litara = velika autonomija -Jeftin za odrzavanje, jednostavan, 2 diska, 4 ventila, vazdusar... -Dugi niz godina se proizvodi pa delove mozes lako naci -Dobre kocnice (napred ima 310mm disk) -Mono amortizer pozadi -Lepo izgleda , bar meni. GS 500E naked verzija -Tockovi su mu 17 coli, pa je mnogo lakse naci gume za njega

strava je ))

Ja sam cuo za tu firmu jos pre 10-ak godina, naravno, kupovao sam nemacki MOTORRAD moto magazin, tamo sam video reklamu

Super, ajde rezervisi mi jedan ako moze, uzeo bi krajem meseca, sad sam svorc, dadoh poslednji dinar za motor, a ceka me jos i servis tra la la... odu novci dok si reko keks

velika vecina 4T agregata kod motocikala koristi isto ulje za menjac i za masinu

Super, znaci 1litra ce mi biti dosta za oba stapa

Imam skraceni zadnji blatobran na svom VFR-u (kao sto se vidi na slici) neki to vole tako skraceno da ima samo mali metalni drzac za tablicu, izgleda zajebanije sportskije i izdignuto, e pa meni se to bas i nesvidja, pa bi rado menjao ovaj nabudzeni za originalni blatobran ako neko ima i hoce

Nedavno sam pazario Hondu VFR 750 RC-36 (1991god.) u dosta dobrom je stanju ali treba da se sredi par stvari na njoj. -Treba mi semering prednje viljuske, pa me zanima gde to mogu nabaviti,skinuo sam nek manual za VFR ali na Engleskom, i nigde u njemu nemogu naci tacne dimenzije i oznake tog semeringa, pa neznam dali je to mozda neki standardni pa moze da se stavi i od neceg drugog, jbg nerazumem bas najbolje te strucne izraze na engleskom. -Takodje bi voleo i ulje u viljuskama da promenim, ali neznam koju gradaciju da sipam

prelep mi je ovaj mutant Z-1000/ER-6F

to je sigurno neka odvala, ne postoji Ninja250 sa 45ks

Suzuki GS 500E - 1994 god. motor je 2 godine kod mene, vlasnik sam, registrovan je do 2.juna 2011 ,48.000km presao, u dobrom stanju, metalik crn, ima lep zvuk radjen mu je izduv, ima hromirane roll bar-ove, mini karbon zmigavce, prednja guma nova. Menjao bi ga za Hondu VFR 750, od 1988 godista pa na dalje, onaj model sa 17" tockovima - bez doplate, kljuc za kljuc Znaci samo VFR - NISTA drugo me ne zanima!

imace vise vremena za kucanje sms kad se spizdi negde pa zavrsi u bolnickom krevetu....

sve zavisi od situacije, pre svega ne praktikujem naglo skretanje kada se prestrojavam, jer to povecava sansu da me neko pokupi, ili da udarim u nekog, vec samo pogledam retrovizor, izbacim migavac, i okrenem se malo na sekund cisto da proverim jos jednom da mi nije neko zapeo u mrtvom uglu, i onda se prestrojavam i to je dosad funkcionisalo (11 god.) mada u sustini cesto gledam u retrovizore i pratim situaciju nazad, jer nevolja moze doci i od nazad kao i spreda,

sorry za off, dali mozes reci koliko trosi?

+1

Slicna stvar,super lepa lokacija, mesta za kamp kolko oces, takodje i mesta za sedenje kolko oces pa mozes pojesti pasulj ko covek, inace pasulj je bio odlican samo steta sto nije isao u cenu sa ulazom kao sto je to OBICAJ, znaci platis ulaz 300din + 200din pasulj i to mu dodje kao da je ulaz bio 500din mislim da je to moglo malo bolje da se odradi. Takodje zameram sto su motori bili zatvoreni na parkingu kao neke zivotinje, to mi je sasvim bezveze i to je malo ubilo atmosferu u kampu, i najveca nebuloza mi je sto moras pokazati karticu da bi izisao iz kampa ??? :o pa ako mi bas toliko stalo da ukradem neciji motor, stavicu svoju nalepnicu i karticu na njega Sve ostalo je ok, lepo uredjeno, kante za smece na mestu, muzika ok

Fino izgleda, i mene bi zanimalo koliko je kostala ova fotelja Posto se ni ja nemogu bas pohvaliti da mi je extra udobno na GS-u ,sediste vozaca na onom sirem delu je jako strmo pa stalno klizim prema napred a tamo je uzak i na kraju sedim na mudima

super izgleda, sad jos ostaje taj smesni auspuh da odradis i bice bomba motor

Svaka cast za kolegu bajkera

i rok trajanja je mnogo veci nego kod obicnih svecica, tako da na neki nacin isto te izadje, jednom stavis Iridijumske ili 3x menjas obicne

Mislim da se ovde dizu tenzije bez potrebe. Motori su motori (nekad brzi nekad sporiji), put je put (nekad je klizav nekad je suv)... nebo je plavo , voda je mokra... ;D Niko nije reko da je voznja motorom najbezbednija stvar koju covek moze uraditi, ali svakako spreman sam da platim tu cenu rizika za to uzivanje koje mi motor pruza

jbg a sta ja grmalj da radim kad mi je GS mali?? Nemam skoro nikakvu zamerku na GS-a osim snage (da ima bar 70-ak KS) ali ubedljivo najveca mana mu je sto je mali, i ima prilicno usko sediste, nije za ljude vislje od 170-175cm, tako da bi meni i dalje odgovarala ta varijanta GSXR 750/GS 500. Jer, kad stavis na papir koliko bi izaslo da se GS posteno nabudzi (da izgleda priblizno kao GSXR) to nije bas jeftino uopste, tu treba dosta stvari Maska, oklop i ostatak plastika druga dva sedista Upside-down prednja viljuska dvodelni volan zadnji tocak od neceg veceg da moze da primi siru gumu 160/17 retrovizori... i sve ovo bi izaslo sigurno 500-600eur minimum a i kad sve to uradis opet imas maleni GS -A vaijanta GSXR/GS vec sve to ima fabricki (USD,siroke felne, volan, plastike...) i to mi nikako nemoze biti rupa bez dna, jednom uradis i gotovo, a GS500 agregat je dosta manji od GSXR 750 agregata i verujem da bi se lakse dao ubaciti nego u neki RS 125-250, plus, GS nema hladnjak i ostale gluposti, pa zato verujem da bi taj posao bio umnogome laksi. Jedino ostaje pitanje posto ces naci neki zaklan GSXR, a verujem da napolju za vrlo male pare mozes naci takav motor.

Moram priznat i ja sam imao slicne fix ideje, ali jos nijedna nije sprovedena u delo nazalost Cesto se moglo naci na netu takve budzevine sa aprilia RS125 ili Cagiva Mito ramom, ali zanimljivo je da su u njih uglavnom ugradjivali agregate od endura to jest Yamaha XTZ 660 i slicno, i fino je to islo, mislim , ta snaga i obrtni moment sa tom kilazom, fantasticna ubrzanja i krajnje brzine. Ali fazon je u tome sto nikako ne podnosim prdez jednocilindrasa, mora masina BAR 2 cilindra da ima i da se vrti na 10.000 obrtaja , tako da u potpunosti podrzavam ovaj tvoj projekat i mislim da bolje masine (a i jeftinije za odrzavanje) od GS500 i ER5-GPZ500 nema, imao sam GPZ 500 i mogu o njemu samo najbolje reci, a sada trenutno vozim GS500 i stvarno motor malo trazi a puno daje Samo meni je problem sto sam 190cm i 90kg pa pomalo smesno izgledam na tako malom motoru kao sto je GS500 ili RS 125, pa sam imao jednu malo drugaciju zamisao, naime, jednom sam u oglasima naleteo na SUZUKI GSXR 750 '92 sa zaribanim agregatom za smesne pare (600 jevreja) a ram plastike i sve ostalo je bilo u ok stanju, pa mi padne na pamet, da ga kupim i da mu ubudzim agregat od mog GS500, jer onda bi napokon imao veliku motorcinu koji pase mojim dimenzijama, konto sam mozda bi GS0u malcice bilo malkic teze da vuce tu sasiju jer GSXR ima sire gume (pogotovo) zadnju ali mu to nikako nebi trebao biti problem ,a sto se tice tezine, verujem da bi ostala kao na original GS500 jer GS ima celicnu sasiju , a GSXR ima aluminijumsku, tako da kad se sve uzme u obzir verujem da bi ostala skoro ne promenjena +-10kg Eee jbg sta nas beda sve natera da radimo

V11 - definitivno jedan od najlepsih nakeda