Jbg, kod nasih motora moras uvek biti spreman da saltas jednu-dve dole ako hoces instant ubrzanje, pogotovo sa suvozacem

Jaci je za citave 2 konjske snage ali ako gledamo stvar iz NAKED ugla, onda su u igri CB, GS i ER , onda CB pobedjuje

Jesam, o njemu i govorim, nigde nisam pominjao da sam imao ER, mada realno GPZ i ER su isti racku drugo pakovanje doduse, GPZ je malo jaci, i najnoviji tip (verzija sa 3 diska) ima bolje kocnice, al u sustini ako si vozio jedan, kao da si vozio drugi, mehanika im je skoro pa ista

Sve je vec receno o ta 3 motora u njihovim temama i u temi "Vozili smo" , ne moze se pricati o jednom motoru a da se ne pominje konkurencija, uvek je bilo poredjenja, svaka strana hvali svoju masinu, ali sustina je da svaki motor ima mane, ne postoji savrsen, pitanje je samo koliko je covek spreman da zivi s tim manama. Ja sam uvek bio zagovornik teze da su sva 3 motora odlicna, razlike su male, CB je najjaci, najkvalitetniji i ima najveci prtljazni prostor ispod sedista, ali je zato i najruzniji, GS ima najbolje kocnice i ogibljenje, najprostiju (najjeftiniju) masinu za odrzavanje, Kawa dodje kao neka zlatna sredina.

Sad sam malo iznad limita, al i ja bi doso, imao sam sve 3 petstotke CB, GS i Kawu

Kad sam bio na stazi na Navaku jedan klinac sa apriliom RS 125 me redovno obilazio, znaci decko ubija kako vozi

Naravno, podrazumeva se da poneses novcanik, ne treba ti nista drugo sem njega

Sustina je da veeelika vecina motorista, pogotovo oni sa vecim motorima, nema ni znanje ni hrabrost da iskoristi 100% mogucnosti svog motora, ali to ne mora da bude losa stvar, bitno je da covek vozi u svojoj zoni komfora i nema frke, nema svako zelju i potrebu da vozi 300 na sat, a opet nije na odmet ako imas malo vise konjica na raspolaganju kad vozis suvozaca i gomilu prtljaga, u ostalom, nismo svi isti i nekima su bitnija ubrzanja i medjuubrzanja nego krajnja brzina i drljanje kolena u krivinama

E ovo je prava motorcina, velika i glomazna, kako treba da bude, a ne ove danasnje litre, ko da ih prave za zene

Ne brigaj, GS 500 je super motor, pa nebi ga 20 godina proizvodili da ne valja @ Dejan Bgd , sto se tice dobosa pozadi kod ER-5, e tek ti je to najmanja briga, ionako se najvise koristi prednja kocnica.

S obzirom na napisano, mislim da bi ti najvise odgovarali GS500 i ER5 zbog svoje male visine i tezine, i nek te ne brine vazdusno hladjenje na GS-u, imao sam isti, vozio ga isto kao i ostale motore sa vodenim hladjenjem i nikad nisam imao nikakav problem, i naravno nemoras zimi da razmisljas o antifrizu...

Ja sam kupio na buvljaku tu kod nas, ali kontam da to ima u svakoj radnji sa auto/kamionskim deovima, cena za crvenu traku je bila oko 150-200 din za metar, a bela je iz nekog razloga bila duplo skuplja

Imas u Segedinu i radnju Yamaha Kalmar, tamo bukvalno mozes otici go bez motora, i da izadjes na motoru obucen od glave do pete

Pozdrav i dobro nam dosao komsija

Dobra ideja, i ja sam lepio tu traku na moju Kappu, al nije mi palo na pamet da lepim ispod tih poklopaca, konto sam da uradim ledilizaciju, ali nikako da se nakanim, a i smor mi sto bi stalno morao te zice da njakam kad god skidam kofer s motora

Trebalo bi da jeste, mada viljuska i kocione celjusti nisu isti

Alo CBR-aši, ima li vas, šta se radi?

Dobro nam dosao daj neku fotku te sprave za stazu

Dobro, bar su malo napredovali s dizajnom, lepsi je od prvobitnog ruznjikavog V2 Panigaleta, sto se mene tice, 916 i 1098 su neprevazidjeni, jedni od najlepsih motora ikad.

Pa sto se tice ubrzanja, tu nema neke razlike izmedju TDM i VFR, cak mozda TDM ima za nijansu bolje ono inicijalno ubrzanje jer je twin, cupa iz podruma, a o brzini je bzvz pricati jer oba motora idu preko 200 kmh a verujem da svakako retko kad vozis tom brzinom

Ja mislim da bi tu jedna prerada sedista i resila problem udobnosti, imamo nekoliko majstora za sedista koji bi to vrhunski sredili.

Ima na forumu tema o tom motoru, procitaj malo, mozda nadjes odgovor na svoja pitanja.

I spremi jedno 5-10.000 evara, na ceni su iz nekog razloga

Katastrofa u najavi