Ne znam, da li je resen, RC-24, RC-36 i RC-46 greju, i to znam provereno, za Vtec i 1200-tku ne znam, ali verovatno je i tamo prisutan problem, bar u nekoj meri, jer je sustinski agregat i dalje u potpuno istom polozaju u ramu.

Problem je što se greje sedište i na otvorenom kad voziš, ne samo u gradu. Tu hladnjaci ne pomažu, jer se sedište greje i kad je normalna radna temperatura, Jednostavno tu je problem dizajna, to jest položaja agregata u ramu, izduvne grane od zadnja dva cilindra su preblizu sedištu, i rezultat toga je vrelo sedište.

Pa tako nešto sam i kontao, napraviti neku pregradu od lima i na lim staviti foliju i još dodatno grane umotati u onu termo traku

Nije problem sam top, već položaj agregata, to jest blizina izduvne grane, takav je da su ti dve zadnje grane bukvalno 10 cm od sedišta, što u prevodu znači, spaljena guzica i kajgana u gaćama, ja kad jednog dana ponovo uzmem VFR (a uzeću ga), posebno ću da se pozabavim s tom problematikom, nekako izolovati sedište od grane, jer što se mene tiče, to mu je skoro pa jedina prava mana, sve ostalo su zanemarljivr sitnice na koje se navikneš, ali to grejanje sedišta bude baš problem (bar meni) na dužim turama kad je toplo vreme oko +30 stepeni.

Do jaja je taj uzviseni auspuh

Auuuu prelepa je

Dobro nam došao kolega Yamahista

Pozdrav i dobro nam došla komšinice Pretraži malo forum, ima već par tema o CBR600RR, tamo ćeš sigurno naći željene informacije

Mrzi me jer vec ima na forumu gomila tema o tim motorima, pronadji ih, imas gore u desnom uglu pretrazivac, napisi model koji te zanima i citaj

Sve je to isti vrag, sve te dvotaktne 125-ice su na isti fazon, vodeno hladjenje, jedan cilindar, izduvni ventil... oko 25-30 konja... znas jednu znas ih sve.

To umnogome zavisi od toga koliko skršen/očuvan primerak kupiš, a potrošnja minimum 5 litara

Džaba čist karburator ako su prljavi rezervoar slavina i filter goriva...

Agregat mu je od FZR 250R

Kulturnije rešenje moram priznat Regler mi je namunjio Žika, tako da o njemu skoro da i ne razmišljam, s vremena na vreme proverim napon sa instrumentom, očistim kleme na akumulatoru i to je to. Jebe me što sam se razmazio na VFR i RF, oni imaju časovnik fabrički, to mi jako fali.

Sat još ima i svetlo, mogu da se zajebavam u mraku A i crveni Banditos je extra

@Motorcyclist Piše da je potrebno osnovno znanje mehanike, ne diploma, a koliko sam skonto ti imaš osnovno znanje verovatno i više kad sam čačkaš oko motora

U jbt jesam, vrlo retka masina, kao i RC30, mada, to nije VFR nego RVF

Ma de neće, ti alkosi su neuništivi, znam par primera, znači ono je neverovatno šta ti ne-ljudi sve izdrže i ni qrac im ne fali, normalan čovek bi se odavno razboleo i umro...

Nema goreg nego kad si s komšijom na ratnoj nozi...

Evo redosled: VF 750F RC-15 INTERCEPTOR VFR 750F RC-24 VFR 750R RC-30 VFR 750 RC-36 VFR 750 RC-36ll VFR 800 Fi RC-46 VFR 800 VTEC RC-46 VFR 800F RC-79 Naravno ima tu još VF-VFR serija od 400-1000-1200ccm

Cudne su im malo te oznake, jer recimo VFR800Fi 1998 ima oznaku RC46 isto kao i VFR800Vtec 2003 koji je dosta izmenjen, nema legendarne zubčanike u razvodu već lance, Vtec...

94-97 je RC36ll , tek VFR800 FI dobija novu oznaku RC46

Zanimljiv rad, RC36-ica u RC-30 fazonu, bolje bi bilo da je uzeo štopaljku od "Cagiva Mito125" ona ima štopaljku na isti fazon, to jest kao Ducati 916-996-998 , mnogo lakše se nalazi lepša je.

To je verovatno neka univerzalna stop lampa

Bogami voleo bi ja jedan 750R pa da se "dosadjujem" na njemu