Okrugli sa heblama

Pa da, najvise lice spolja vizuelno po plastikama, ali iznutra se prilicno razlikuju

Koliko sam ja skonto ne treba se majmunisati sa svetlosnom grupom, tj farovima i migavcima, to MORA da ima homologaciju, ili da je original, i nemas frke.

Pa ipak je GPZ 900R prva Ninja, začetnik legendarne linije sportskih motora

Bem li ga, naviko sam ceo zivot na bedevije od 200+kg pa ni nije problem

Tvoj B model jeste malo teži od ovog mog C modela, ali za mene su obojica i dalje u kategoriji lakših, ja sam se oduševio mojom ZX9 kako je lak za manevrisanje pogotovo posle Yamahe Thundercat 600 koja ima čelični ram za razliku od ZX9 C modela

Ne vidim potrebu za amortizerom upravljača, devetka se sasvim fino ponaša, ko na šinama

@Mr.Piplfoks ostaje opcija da probas da nadjes nekog u BG sa istim motorom da ode do Sebe da skine meru

Alo Kawasakisti gde ste nestali, umrece nam tema Meni ovih dana stizu prednji migavci koje sam trazio, a sto se tice zadnjih migavaca i fabrickog blatobrana koji nisam uspeo naci, na kraju sam nasao idealno resenje, naime, provalio sam da Yamaha R6 2001.godiste ima fabricke identicne migavce kao moja Kawa, i da stvar bude zanimljivija, R6-icin blatobran je savrsen za montazu na moju Kawu, i nasao sam ga komplet sa migavcima i katadiopterom za neke smesne novce, tako da ce Kawa izgledati mnogo kuluturnije, skoro fabrika, i lepse nego fabrika

Na modelima sa zubcanicima u razvodu je skoro duplo duzi interval za stelovanje ventila

Iz mog iskustva, potrošnja na mom VFR-u je bila u proseku skoro litru veća nego na 600cc rednim 4cilindričnim motorima (CBR,YZF) znači kretala se negde oko 6-6,5 litara. A što se tiče skupljeg servisa za VFR, ne znam odakle ti to, jer cena servisa za VFR je ista kao kod ostalih R4 mašina, nema tu neke razlike, isti vrag. A za grejanje, moja skuvana muda i spaljena guzica su živi svedoci, al zareko sam se kad je sledeći put kupim ima nekako da rešim-ublažim to grejanje, jebaću ja njemu mater

Pa de'š se pokajat s VFRkom, to je tenkić, neuništiva sprava Ja da nisam prekoračio klasu 600-750ccm i uzeo devetku Nindžu, sigurno bi uzeo ponovo VFR, ili CBR600 F4, al eto morao sam, nisam odoleo, pa videću dal ću da se pronađem na mašini od 140 i kusur konja i 101Nm momenta, za sad sam oduševljen

@MaRRe Al s obzirom da ti je na profilnoj još uvek VFR, u podsvesti znaš da je V4 bolji od V2 @ThePainkiller auuu prelepa je, čestitam i u zdravlju da je voziš. Ja je verovatno nikad neću preboleti, kad tad ću je opet imati.

VFR V-tec je skroz drugi motor, iako, japanci mu ostaviše skoro isti kod RC46, nikad mi nije bilo jasno zašto, recimo RC36 i RC36II imaju iste agregate, dok RC46 i RC46II imaji skroz različite agregate, noviji ima V-tec, lanac umesto legendarnih zubčanika u razvodu...

Sve RC46 imaju el.ubrizgavanje, to znam sigurno. A za ručni saug sam čitao da nije stvarno saug već je vezan za ručicu gasa, pomalo čudno al tako je.

Napredak je evidentan, sasvim fino radi masinerija Ste je sledeci korak?

Dobro nam dosao

Dobro nam dosao komsija Kawasakista

Dobro nam dosao komsija

Auu ovo je baš prerano, saučešće porodici.

Ja sam baš čuo kontra verziju, da je bolje kad svaka klešta imaju svoje crevo direktno sa pumpe ili da ima T račvu sa tri creva jer oba klešta dobijaju jednakiji pritisak.

Nije pametna ideja, fabricki odnos je najbolji u kojem god pravcu isao igranjem sa zubcanicima, gubis ubrzanje ili krajnju brzinu

Pa da, ali ja na tvom mestu nebi prodavao delove dokle god imam apriliju, jbg zlu ne trebalo nikad se ne zna

Ako je dobar agregat, to ti je super cena, i još dobiješ hrpu drugih delova

Meni nije jasno šta tebi tu nije jasno, ako fabrika kaže toliko onda sipaš toliko, ne treba se zajebavati s uljem, to je krv motora, ako nema dovoljno ulja, nema dovoljno podmazivanja, ako nema dovoljno podmazivanja ode sve u honduras.