Milane, druže moj, ovi iz Evrope kažu da nikada nije kasno da se čovek preispita koji je rod?

A da se otkinuo (ili odvio) neki šraf u agregatu i da je to dovelo do loma u njemu, po toj logici, bilo bi dovoljno da firma koja daje garanciju ponudi novi šraf. Pa jebeš onda garanciju! Pa zbog čega ljudi plaćaju skupe fabričke servise da bi imali garanciju, da bi dobili novi šraf?

Evo prilike da se pokaže Benelli koliko je poslovan na našem tržištu. Ako sam dobro shvatio, u pitanju je potpuno nov motocikl koji niko nije ništa budžio i popravljao? Ili je sa malom kilometražom ali još pod garancijom? Na drugoj slici vidljiva je i korozija rama na mestu gde se štender oslanja na njega... @Skittles piši baš da znamo kako se dalje odvija situacija i kako tehnička podrška funkcioniše kod nas, što može biti dobra referenca budućim kupcima kada se budu odlučivali za nabavku novog motocikla ovog proizvođača. Nadam se da u Benelliju znaju da im antireklama nije potrebna...

Jesi li proverio kako se ponaša plastifikacija na delovima koji se dosta greju tokom rada ( lonac i cev )?

Ispravlja se to lagano, bez pucanja, samo treba malo zagrejati i polako. To je malo upredeno, nije prelomljeno...

Možda nije rešenje da se visina fara šteluje, u zavisnosti od opterećenja, nego da se podešava predopterećenje (preload) opruge zadnjeg amortizera kako ne bi zadnji deo motocikla previše tonuo na dole.

Meni je jedan stari autoelektričar, svojevremeno, objasnio kako da testiram snagu i bendiks anlasera koji sam demontirao sa kola. Metodom "držalje čekića". Anlaser se poveže kablovima na akumulator, jednim kablićem ostvari kontakt na automat , da viljuška izbaci bendiks i da krene da vrti. Zatim se krajem drvene drške čekića pritisne na zupčanik bendiksa. Ako bendiks ne proklizne a zupčanik pojede držalju anlase je dobar. Ako je on lagao mene, i ja lažem vas. p.s. Na motociklu je nešto drugačija konstrukcija ali verujem da neko sa iskustvom zna kako da optereti izlaznu osovinu anlasera i proceni da li ima potrebnu snagu.

U pravu ste nego kolega reče da da su mu majstori proverili anlaser.

Proveri bendiks (frajlauf). Rasterećen vergla, a kada vratiš svećice i opteretiš ga počne da proklizava.

Čitajući vaša iskustva sa ovim uljem rešio sam da vidim kako će Banditu prijati. Do sada sam koristio Ipone 10w-40 polusintetiku. Kupio sam Fuchs pre neki dan u Delmax-u po ceni od 1336 din/l pa ću ga sipati na proleće kada budem menjao ulje.

Po mom mišljenju sve zavisi od namene motocikla. Podjednako su u pravu i oni koji koriste spejeve i oni koji su ugradili podmazivač lanca. Nekome motor služi kao svakodnevno prevozno sredstvo i tada pranje lanca, prskanje sprejevima ili ručno podmazivanje uljem predstavlja agoniju. "Ojler" je u tim slučajevima spas. Šta ga briga za felnu koja je isprskana, ode povremeno i ispuškira bajk i to je to. Ima i nas koji imamo motor iz hobija, lickamo - pickamo, vozimo kada je lepo vreme i bajk služi za izlete, razne skupove i odlaske na godišnji odmor (eventualno) i tada ojler nije neophodan. Ja ga ne bih ugradio da mi ga neko da za džabe. Lanac perem i podmazujem kada mi je dosadno i to je vid terapije.

Zeza te išijas a taj upaljeni išijalgični nerv voli da se hladi pa ti prija vožnja motorom i strujanje vazduha oko leđa. Znam to pošto imam isti problem a pogoršao sam ga proletos mažući krsta crvenim gelom koji greje.

Mnogo je lep, baci još neku sličicu!

Za mene je ova tema jedna od najboljih na sajtu.

Uvek me zanimalo da li to ima nekog efekta ili je čisto proseravanje sa tim cevima i varovima na svakih 5mm? Kapiram da se ovako nigde ne sužava, kao kada cev iz komada savijaš gde treba ali vredi li to tolikog posla i koliki su stvarni efekti?

Zezam se ja danas pa pitam čoveka što prodaje gde je na ključu ono za prebacivanje levo-desno on samo sleže ramenima i kaže kako on to ništa nije dirao...

Upravo iz tih razloga sam i kupio ovaj stari model.

Mnogi motocikli nemaju centralni štender (zbog raznoraznih ušteda) ali tu su spas oni podesivi štenderi, sa točkićima, pa se lepo sa dva univerzalna podignu i prednji i zadnji točak. Danas sam kupio moment ključ da imam za dotezanja matica na točkovima ali i za šrafove na šapama itd. Kakav majstor takav i kilo ključ...

Nešo, očigledno je da japanci nisu računali da će se uputstvo naći u tvojim rukama pa su bili neoprezni!

Fali mu samo "Z" i neki mali topčić, čisto da se nađe!

Ili montirati "aerodinamičke" panele sa strane, da bude toplije...

Konzerviranje motocikla je obiman posao koji treba uraditi u slučaju višegodišnjeg "apstiniranja" od vožnje, kao što reče Boki, i ne vidim neku potrebu za time. Čist i podmazan motocikl u garaži, uvek spreman za upotrebu i to je to. Ja takođe zapušavam auspuh (gumenim čepom sa AliExpres-a), stoji podignut na centralni štender radi guma sa podmetnutim stirodurom pod prednji točak, ali to sve je i leti slučaj. Kada je baš hladno i ne vozim, akumulator dobije drugačiji tretman, pošto startovanje sa polupraznim akumulatorom može biti štetno po bendiks (frajlauf) ali to je sada već neka druga tema...

Smatram da u našim uslovima nema smisla konzervirati motor pošto nikada ne znaš kakvo te vreme očekuje. Svedoci smo da unazad nekoliko godina, za novu godinu bude fenomenalno vreme za vožnju (bez snega) ali zato čitavo proleće pada kiša, nevreme neko i nije za vožnju. Po toj logici na proleće bi trebalo konzervirati! Motocikl, po mom mišljenju, treba uvek da bude čist i podmazan, u garaži i spreman za upotrebu. Eventualno kada temperatura padne ispod nule i ne vozi se skinuti akumulator uz povremeno dopunjavanje ili stalno držanje na pametnom punjaču.

Mislim da svi ti viziri koji na kraju imaju tu "skakaonicu" koja malo podiže strujanje vazduha naviše prave za sobom turbulenciju vazduha koja stvara buku...

E to i ja gledam da kupim.