Probaj sa drugim punjačem...

Perverznjaku matori!

Do ujutru će da sijaju! Izgleda da Honda više nije na prodaju?

Godinama radim kao automatičar u fabrici vode. Automatika, pneumatika, nešto i od elektronike... U poslednje vreme se gura elektronika i gde joj je mesto i gde nije, neko mora i da zaradi... Gomile nekih senzora, induktivnih prekidača, potenciometara za finu regulaciju koječega. Uglavnom bespotrebne opcije koje niko od rukovaoca i ne koristi. Da znate ljudi kako to jebe, koliko je sve to osetljivo na vlagu, oscilacije temperature, vibracije, nikada ne bi poželeli motocikl koji umesto sajle za gas ima potenciometar, kablove, konektore... Bez obzira na deklarisani stepen IP zaštite. Znam da bez tog rešenja neki sistemi kao što su wire by ride, šifteri i ostalo ne bi mogli glatko da rade... Primer koji mi je prvi pao na pamet... Ok je napredak tehnike, elektronsko paljenje umesto onih nesrećnih platina itd, alternatori i elektronski regleri umesto onih dinama sa mehaničkim reglerima (sa kontaktima, imao na starom MZ-u) pa i ajnšpric... Stvarno to sve radi lepše, stabilnije i čak pouzdanije od prastarih rešenja ali treba naći neku meru, preteraše ga više!

Mene priča o japanskoj velikoj četvorci u motociklizmu, podseća na razne diskusije koje sam imao na nekim horološkim forumima, o satovima japanske proizvodnje i ostalima ( švajcarcima, rusima, kinezima... ) i odnosu cene i toga što pružaju. Kako sam zakleti Seikoholičar jasno je koju sam stranu držao. Kao i ovde priča je bila o odnosu cene, imidža i onog što nude. Zna se šta je fensi ( Dukati, BMW, KTM... Omega, Longines... ) a šta je radni konj. Nikada neko ko želi fensi stvar neće naći zadovoljstvo u radnom konju. U svojoj kolekciji satova imam Seiko primeraka sa početka 70-tih godina koji i danas savršeno precizno i lepo rade a da pouzdano znam da do sada, ne da nisu popravljani nego im nije rađen ni redovan servis. Meni su oni savršenstvo u svakom pogledu i malo šta me osim njihovih modela nešto dotiče. Slično posmatram i japansku moto industriju i njihov specifičan kult koji vam se može sviđati ili ne. Meni je sve gde piše "Made in Japan" do jaja a nekome je to oznaka radnog konja u kome ne vidi ništa eskluzivno. Teško će tu neko nekome promeniti mišljenje... Suzuki je od japanske četvorke najkonzervativniji pa nije slučajno da je baš on tema ove debate. Te slaba kočnica ( meni dobra ), težak ram ( ne znam nikoga da mu je takav ram pukao ), zaostao agregat sa nedovoljno snage ( meni dovoljno a ne znam za neke specifične kvarove i mane tih agregata ), nekima su ružni, meni lepi. Na Banditu sam jedno prilikom pri 200 km/h pustio obe ruke i kraće vreme vozio upravljajući blagim naginjanjem, vobling - šta je to? Pretežak, pa jeste tu puno gvožđurije ali je stabilan pri većim brzinama i teži u manjim krivinama... Jbg sve ima svoje. Nekome je dosadno da decenijama vozi jedan motocikl i samo sipa gorivo i menja ulje. Vremenom pomisli da je to normalno i poželi nešto više pa šutne svog radnog konja i uzme nešto "bolje, brže, jače, modernije". Dešava se da to bude pun pogodak a neretko pređe u agoniju sa raznoraznim gremlinima, preskupim i prečestim servisima... Nisam trkač i osnovni kriterijum mi je da motocikl bude pouzdan, da je lep i da mi je pristupačan a od ostalih vrlina, svaka je dobrodošla. To je moje viđenje stvari. Naravno da kapiram ljude koji sve to gledaju sa nekog drugog stanovišta i da na ovu moju ragu ne bi seli. Bolje voze pa im je sve to sporo i ne radi ih. Vozačima je danas jedan od osnovnih kriterijuma za kupovinu podugačak spisak dodatnih elektronskih pomagala, ekrana sa raznim grafikama, monitori, navigacije, nekih grejača... Koliko mogu da pročitam, kao i nekada, Suzuki pomalo kaska sa tim inovacijama pa trpi kritike zbog svog konzervativnog pristupa. Pokvareni evropljani ih dodatno koče strogim eko normama i ako znamo da im nije do ekologije nego do profita. Našli način kako da ih diskvalifikuju iz trke. Kao što krajem prošlog veka u nekim zemljama Evrope nisi mogao da registruješ motocikl jači od 100 ks zbog brige o bezbednosti a zapravo je razlog što BMW ali i ostali nisu bili u stanju da naprave nešto jače od toga. GSXR ih je sve jeo za doručak... I sada mi srce zaigra kada vidim starog GSXR-a i ako nema sva ona čuda - muda tipa, ride by wire, quick shifter i ostale "neophodne" sisteme koje kad posle nekoliko godinica krenu da jebu, ne znaju ni oni u ovlašćenom servisu šta je...

Meni on čak nije ni grdan, a što se tiče snage, rama, kočnica i drugih karakteristika mislim da je to veoma kvalitetan motocikl koji ja svojim vozačkim sposobnostima nisam prevazišao pa mi ništa ne njemu i ne smeta.

Pa gde si bre ti @Motorcyclist slabo nešto zalaziš u naše krajeve?!

Opasan bajk, da nemam Bandita ne bih se puno razmišljao.

@shoyyka druže moj, moram malo da te zezam.

Unutrašnjost fara je plastična i kao takva je prvo bakarisana da bi potom bila presvučena slojem hroma. Morao bi rasklopiti far i tu unutrašnjost odneti nekome ko to može da uradi. Predhodno bi morala da se uradi priprema... Pokušaj na netu, reklamiraju se firme koje rade bakarisanje.

Imam ga na Suzukiju već dve godine. Zgodno je na autoputu i za neko kruziranje pošto može da se šaka odmara ali ume da zasmeta u gradu. Nekoliko puta mi se desilo da dodam malo gas i kada mi to nije bila namera, srećom bez posledica. Ništa dok ne probaš i samo pažljivo.

Verovatno može da se nađe na Aliju... Ja sam pre neki dan naručio crne kapice za imbus, verovatno ima i tih sjajnih. Potraži malo... https://www.aliexpress.com/item/1005002541547802.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.10.6ff51802S0MqK7

Čestitam kolega, u zdravlju ga vozio!

Kao Boro Majstorović

Porodičan čovek pazi molimte... A kako mene ili Žareta niko ne zove na snimanje spota sa tamo nekim gologuzama?!

Boki, kupi neki enduro za švalerske kombinacije u prirodi. Nema 12-tica klirens za to. Umesto one Buse neku Multistradu...

Kada je neko majstor onda je sve jednostavno. Ipak, većini motorista bi ovo bilo veliko cimanje od pronalaženja delova do natezanja sa majstorima. Posebno ako se desi negde daleko od kuće, na godišnjem odmoru... Inače, za tu CBR 1000F svi imaju reči hvale, nisam još čuo ni jedan negativan komentar.

Nešo ti si čovek u toku, što bi se reklo, da li je to crkavanje namotaja i reglera ekskluziva Honde ili je to obavezan kvar i na ostalim modelima?

Ako bi stavio pogonski lančanik sa zubom više ili zadnji sa dva-tri zuba manje, spustio bi obrtaje i bio bolji za autoput ali bi izgubio snagu i lošije ubrzavao... Ne može se chip tuning-om ili kombinovanjem prenosa (lančanika) od TRK-a napraviti Varadero.

TRK 502 je veliki motocikl i kao takav ima ogromnu siluetu a shodno tome i otpor vazduha. Da bi bio brz i mogao da se kreće brzinom od 190-200 km/h nikakva sitna budženja ne mogu pomoći. Za tako nešto treba mnogo više ccm i 100 konja. Inače lep motocikl i mislim da su kinezi na dobrom putu da u budućnosti postanu globalna sila i u tom segmentu.

.

Sramota, em smo beda i sve je kod nas skuplje i em uvaljuju falš robu! To je kao ono sa Milka čokoladama. U istočnoj Evropi su skuplje i lošije nego u Nemačkoj a proizvođač se sramno pravda da je to zbog "ukusa kupaca". Možda je tako i sa lancima. Za ova tržišta "trećeg sveta" proizvođač smatra da mi volimo da češće menjamo lanac pa nam ispunjavaju želju. Poznato je kako održavaš motor (i lanac) i da ga ne siluješ. Koliko bi trajao na nekom R-u od 200 ks kod batice koji voli da ga zavrće? Možda bi i pukao, jbt. da strada neko...

Ja imam neki zlatni RK koji je montirao prethodni vlasnik u CH. Prešao sam oko 8000 km i nisam ga dotezao...

Sve to može da radi preko jedne DM sklopke (u sebi već ima bimetalnu zaštitu) koju treba odabrati prema struji motora. Te sklopke su prilično jeftine... Tu je nominalna struja 15A a prilikom startovanja dosta veća pa se savetuju osigurači ili motorna zaštita od 32A.