Danas lep dan, pametni ljudi se voze, a ja samo da zavirim malo oko pogonskog lančanika... Posle mi slađe da napravim jedan krug.

Srećna kupovina! Izabrao si baš lep primerak, neka te u zdravlju služi.

Kada sam napisao na dekli i mislio sam na onoj spiralnoj osovini što se šteluje šrafcigerom a osigurava kontramaticom. Onog uvodnika gde ulazi sajla se nisam ni setio...

Prelazak na novi motocikl zahteva neki period privikavanja na ponašanje prilikom ubrzavanja pri kočenju itd. Sa aspekta udobnosti (i bezbednosti) bitno je i da je motocikl podešen po tebi, ali generalno na takvom tipu motocikla uvek će zglobovi i podlaktice pomalo boleti pošto su heblovi nisko postavljeni, u visini sedišta, i kako god okreneš dobar deo težine ti pada na ruke.

U tom manualu su baš lepo objasnili. Jako je bitno da ručica ima prazan hod, kako je prikazano na slici, da bi se izbeglo preterano habanje i pregrevanje lamelica i ploča kvačila. Kvačilo podesiš dole na deklu a fino podešavanje na samoj ručici. Ako ti ne bude išlo od ruke, svrati do mene jedan dan i ja ću ti podesiti.

Velika tragedija... ode mlad, lepo vaspitan i veoma srdačan mladić. Kada bi ovaj crni niz hteo da se zaustavi više... Neka mu je laka zemlja, porodici saučešće.

Milane druže, nisam ni slutio kakvi talenti u tebi čuče!

Pa minimum!

Nacrt i mere je uradio Žarko @gebee&co u delo je sproveo Marko @NalepniceZaMotoreNis a ja sam samo zalepio.

Pa masivna je to plastika i na tom mestu širi kreš bar za 2,5 cm pa prilikom pada u mestu cenim da bi bila manja šteta...

Danas sam montirao bampere na kreš barove. Ispalo je onako, šta znam...

Potrebno je kupiti pokazivač stepena prenosa koji je prilagođen tvom tipu motocikla. Mislim da je nebitno da li je karburatorska verzija nego da li je brzinomer elektronski. On u stvari proračunava u kojoj je brzini menjač na osnovu parametara kao što su broj obrtaja agregata i pogonskog lančanika. Znači za ovaj tip pokazivača stepena prenosa bitno je da je brzinomer elektronski tj. da ima senzor brzine obrtaja pogonskog lančanika. Ako je to kod tebe slučaj, ugradnja je jednostavna "plug and play". Raskačiš kabl koji vodi od senzora pogonskog lančanika i muški konektor senzora spojiš sa ženskim konektorom pokazivača stepena prenosa i obrnuto...

Montirao sam ja Banditu 600, 2000-to, karburatorska verzija.

Lepo motorče, da se u zdravlju navozaš!

A okle ti je lep? Odpozadi? Jel si i ti poceo da gajis...... vrednosti? Lep je kada ga gledaš odozgo, sa minimum 15-20 m visine.

Probaj sa drugim punjačem...

Perverznjaku matori!

Do ujutru će da sijaju! Izgleda da Honda više nije na prodaju?

Godinama radim kao automatičar u fabrici vode. Automatika, pneumatika, nešto i od elektronike... U poslednje vreme se gura elektronika i gde joj je mesto i gde nije, neko mora i da zaradi... Gomile nekih senzora, induktivnih prekidača, potenciometara za finu regulaciju koječega. Uglavnom bespotrebne opcije koje niko od rukovaoca i ne koristi. Da znate ljudi kako to jebe, koliko je sve to osetljivo na vlagu, oscilacije temperature, vibracije, nikada ne bi poželeli motocikl koji umesto sajle za gas ima potenciometar, kablove, konektore... Bez obzira na deklarisani stepen IP zaštite. Znam da bez tog rešenja neki sistemi kao što su wire by ride, šifteri i ostalo ne bi mogli glatko da rade... Primer koji mi je prvi pao na pamet... Ok je napredak tehnike, elektronsko paljenje umesto onih nesrećnih platina itd, alternatori i elektronski regleri umesto onih dinama sa mehaničkim reglerima (sa kontaktima, imao na starom MZ-u) pa i ajnšpric... Stvarno to sve radi lepše, stabilnije i čak pouzdanije od prastarih rešenja ali treba naći neku meru, preteraše ga više!

Mene priča o japanskoj velikoj četvorci u motociklizmu, podseća na razne diskusije koje sam imao na nekim horološkim forumima, o satovima japanske proizvodnje i ostalima ( švajcarcima, rusima, kinezima... ) i odnosu cene i toga što pružaju. Kako sam zakleti Seikoholičar jasno je koju sam stranu držao. Kao i ovde priča je bila o odnosu cene, imidža i onog što nude. Zna se šta je fensi ( Dukati, BMW, KTM... Omega, Longines... ) a šta je radni konj. Nikada neko ko želi fensi stvar neće naći zadovoljstvo u radnom konju. U svojoj kolekciji satova imam Seiko primeraka sa početka 70-tih godina koji i danas savršeno precizno i lepo rade a da pouzdano znam da do sada, ne da nisu popravljani nego im nije rađen ni redovan servis. Meni su oni savršenstvo u svakom pogledu i malo šta me osim njihovih modela nešto dotiče. Slično posmatram i japansku moto industriju i njihov specifičan kult koji vam se može sviđati ili ne. Meni je sve gde piše "Made in Japan" do jaja a nekome je to oznaka radnog konja u kome ne vidi ništa eskluzivno. Teško će tu neko nekome promeniti mišljenje... Suzuki je od japanske četvorke najkonzervativniji pa nije slučajno da je baš on tema ove debate. Te slaba kočnica ( meni dobra ), težak ram ( ne znam nikoga da mu je takav ram pukao ), zaostao agregat sa nedovoljno snage ( meni dovoljno a ne znam za neke specifične kvarove i mane tih agregata ), nekima su ružni, meni lepi. Na Banditu sam jedno prilikom pri 200 km/h pustio obe ruke i kraće vreme vozio upravljajući blagim naginjanjem, vobling - šta je to? Pretežak, pa jeste tu puno gvožđurije ali je stabilan pri većim brzinama i teži u manjim krivinama... Jbg sve ima svoje. Nekome je dosadno da decenijama vozi jedan motocikl i samo sipa gorivo i menja ulje. Vremenom pomisli da je to normalno i poželi nešto više pa šutne svog radnog konja i uzme nešto "bolje, brže, jače, modernije". Dešava se da to bude pun pogodak a neretko pređe u agoniju sa raznoraznim gremlinima, preskupim i prečestim servisima... Nisam trkač i osnovni kriterijum mi je da motocikl bude pouzdan, da je lep i da mi je pristupačan a od ostalih vrlina, svaka je dobrodošla. To je moje viđenje stvari. Naravno da kapiram ljude koji sve to gledaju sa nekog drugog stanovišta i da na ovu moju ragu ne bi seli. Bolje voze pa im je sve to sporo i ne radi ih. Vozačima je danas jedan od osnovnih kriterijuma za kupovinu podugačak spisak dodatnih elektronskih pomagala, ekrana sa raznim grafikama, monitori, navigacije, nekih grejača... Koliko mogu da pročitam, kao i nekada, Suzuki pomalo kaska sa tim inovacijama pa trpi kritike zbog svog konzervativnog pristupa. Pokvareni evropljani ih dodatno koče strogim eko normama i ako znamo da im nije do ekologije nego do profita. Našli način kako da ih diskvalifikuju iz trke. Kao što krajem prošlog veka u nekim zemljama Evrope nisi mogao da registruješ motocikl jači od 100 ks zbog brige o bezbednosti a zapravo je razlog što BMW ali i ostali nisu bili u stanju da naprave nešto jače od toga. GSXR ih je sve jeo za doručak... I sada mi srce zaigra kada vidim starog GSXR-a i ako nema sva ona čuda - muda tipa, ride by wire, quick shifter i ostale "neophodne" sisteme koje kad posle nekoliko godinica krenu da jebu, ne znaju ni oni u ovlašćenom servisu šta je...

Meni on čak nije ni grdan, a što se tiče snage, rama, kočnica i drugih karakteristika mislim da je to veoma kvalitetan motocikl koji ja svojim vozačkim sposobnostima nisam prevazišao pa mi ništa ne njemu i ne smeta.

Pa gde si bre ti @Motorcyclist slabo nešto zalaziš u naše krajeve?!

Opasan bajk, da nemam Bandita ne bih se puno razmišljao.

@shoyyka druže moj, moram malo da te zezam.