Ovaj detalj oko 3 moda ABS-a mi je baš baš interesantna tema... Možeš li opisati funkcionalnost i upotrebnu vrednost malo detaljnije? Šta su ključne razlike u ta 3 moda i kako ABS doprinosi kočenju u krivini? Naravno, zamolio bih i @Jovan Ristic da ako ima dodatnih ličnih utisaka oko ABS-a na 9 i 9 GT, ima li razlike ili se ta opcija pojavljuje kod oba modela? Pročitao sam oba post-a ali osim činjenice da nije baš lako aktivirati ABS nisam pronašao ništa više... Iskreno se nadam da će posle Tracer 7 ---> 9 GT+ biti sledeći model za "jahanje" kilometara pa prikupljam što više informacija

Ubih i ja danas nenadanih 150+km i vrlo verovatno sam sa ovom vožnjom zatvorio ovu sezonu Devojčica je večeras oprana i spakovana za zimski san... Beše još kolega na Koti555, a i na magistrali, sve ukupno kad se zbroji da sam video 35-40 motora što je vrlo dobar rezultat za 02. Decembar

Pozdrav i dobrodošao! Godinama gajim emocije prema FZ6-S2 pa i danas srce zaigra kad ga vidi...ali sam uzeo Tracer 700 kao kompromis jer to što oko voli možda nije ono na čemu duša hoće da se vozi Vozi se k'o bicikla, najlakši u klasi, sport-turing je ali je i uzak pa ni u gradskoj gužvi nemaš problem, od moderne elektronike imaš samo ABS i displej, gazi ozbiljne kilometraže (dečko iz HR je skoro snimao servis na 100k+km), ja sam 170 + šumska jagoda i nisam u problemu iako na ponekom semaforu ličim na balerinu na vrhovima prstiju Svako svog konja hvali ali samo je na tebi da sedneš, probaš i poslušaš intuiciju (ili ti leži ili ti ne leži čak i da je najbolji na planeti) Pošto si u DE ovo ti je relativno blizu... Just a moment... WWW.RICARDO.CH

Da se pridružim pohvalama za @Yamaha Plattner, nisam bio u radnji ali sam kupovinu obavio online. Uzeh Shad kofer SH48 koji merkam već duže vreme, ozbiljan popust od 40% tako da ni kod stranaca ne može da se uzme za te pare a još ga i imali na lageru, u mom slučaju ispod 180€, stigao za 2 dana. Poručih i nosač koji ću čekati 2 meseca... ali svakako je i on osetno povoljniji pa sam podlegao takvoj ponudi Još kad bi u ponudi imali i pantalone za nas kratke a punačke pa da se ode i do radnje Mozak je prebacio subotu kad je bila ona Dainese akcija... lep dan me odvede u vožnju na drugu stranu tako da sam tu priliku propustio U svakom slučaju, WebShop je bolje urađen nego stari, ima mana što se tiče nedostatka opisa i ciljane pretrage, sugerisali smo prilikom kupovine pa ćemo sugerisati opet, imaju sad priliku da van sezone ulože dodatnog truda u razvoj i optimizaciju sajta...

U ovoj sezoni nešto preko 8k od planiranih 10k, samo u okvirima granica republike i dnevnim turama u proseku od 200+km (najduža tura 500km) lokal u najboljem slučaju 30km za celu godinu Za sledeću sezonu planiram nešto ozbiljniji pristup i naravno van granica RS, mada ni u RS realno nisam obišao sve što treba obići pa samim tim INO ture neće biti prioritet... ali ipak... neka Rumunija, Jadranka, Albanija i ako bude (što bi rekao Rambo) Bože pomozi i Srećo priskoči - MotoGP u Spilberg-u sa povratkom preko Alpa uz sve one perverzije koje slede spuštanjem preko 'talije u povratku kući... Ove godine nas je realno ubila kiša u prvoj polovini sezone, u drugoj polovini sam imao lični "servisni slučaj" koji je pojeo najbolji deo sezone, tako da sam prošao ko Beštija u Ducatiju - umem, hoću i želim... samo ne možem i kad možem

...700 MT ili Tracer MT (7 ili 700) ... možda nisu jednojajčani ali su očigledni blizanci @Jovan Ristic ako si vozio oba, može li neki uporedni utisak (ne statistički podaci već lični utisak)? Lične emocije kažu Tracer sa svim svojim prednostima i manama dok razum kaže "uzmi ovo novo" jer novčanik kaže da je Tracer skuplji za skoro 50% što je teško dosegnuti i sa svom opremom i sa gedžetima... Izbegavao bih upoređivanje sa GS 750 ili modelima više klase (800MT, Tracer 9, GS850), već baš ovakvog "siromaha" do 75 (+1) kljusadi i baš ovaj segment koji je nedovoljno "sportski jak" a ipak dovoljno snažan za srednje zahtevan Touring... Isključujem i Hondu ADV koja je sigurno Level-Up sa svojih 50+kljusadi i uz to isporučuje širi osmeh putnika u klasi "maxi skuter - motocikl - ne znam šta sam ali radim pos'o"

Sjajno... a od Moto2 će se razlikovati po imenu klase i -85cc? Možda je praktičnije da ograniče samo MIN i MAX težinu pa ko je sposoban i na svoj način konkurentan neka kao agregat ubaci i "pedale sa unutrašnjim sagorevanjem"

Ehhh... podseti me ovim komentarom ...to je bila trka za omanji srčani udar i naravno (a ipak) na drugom mestu ništa manje ona poslednja 2-3 kruga u Jerezu sa Lorencom... Za razliku od ovoga što se dešava danas, ta u Jerez-u je bila oštra ali ipak nekako nije bilo baš baš bezobrazno, iako je lično i personalno sam VR uveo bezobraštinu u MotoGP pa se posle i bunio protiv MM što je ovaj tu istu bezobraštinu podigao za LevelUp... Nadam se samo da sledeće godine trke nećemo imenovati sa "DucatiGP" umesto "MotoGP"... mada se čini da će se to upravo i desiti obzirom na utisak da trenutno jedino Aprillia može da konkuriše na većini staza dok se Japanci polako i stidljivo "povlače"... Jedino što i dalje ne kapiram je KTM, da li im nedostaje zreliji i luđi "Binder" ili sama mašina nije sposobna za konstantnost u trci...

Nego...sutra nema najave kiše, temperatura do 22° ... vozi li se ko negde

A Dainese? Ako nema popusta da ne trošim 200km nizašta

Nadamo se da je sve ok sa kolegom, videh i ja objavu malopre... možda nije primereno pitanje ali... pitam se ko je radio nosač kofera

Slažem se za princip testiranja, nego mi žao da kupujem LED sijalice ako je neko već probao na ovakvim farovima i nije dobro prošao ili previše rasipaju A ova dodatna LED su prilično oštrih horizontalnih linija i široko bacaju, samo su nisko pa na pravcu i nema nekog efekta ali su zato odlična za manje brzine i kratke planinske krivine jer baš lepo osvetli ceo put a nikom ne smeta (pre ugradnje sam više gledao u pasulj nego što sam video krivinu, a o magli i da ne pričam, svaka oštrija krivina kao start-stop ). Čak i kada su ovako nisko, primećujem da u dužim desnim krivinama kada je oboren motor zaslepi onoga u drugoj traci, pa ni meni nije prijatno kad se to desi a kamoli njemu Verujem da će biti još gore ako ih podignem kako sam planirao... pa zato razmišljam i o pojačanju oborenog svetla...

Zašto mislite da će izgoreti far sa jačim sijalicama? Ova Philips sijalica je isto 55W kao i standardna H7 koja fabrički ide u far, ne znam za količinu oslobođene toplote, ali pogledaću ima li negde i taj detalj... Za LED kažu da ne može na far sa sočivom jer previše rasipa a kažu da inače i ide u far sa reflektorom (pod uslovom da je ovo far sa reflektorom, rekao bih da jeste...). Montirao sam već ta dodatna LED usmerena (spot?), malo je nisko jer sam iskoristio navoj na rollbar-u sa donje strane i odlično rade za planinarenje noću, krivine su X puta preglednije uz ova dodatna svetla ali ne pomažu za daljinu jer su nisko a ako ih iole podignem, gotovo se vidi kako ljudima smeta u suprotnoj traci... Preko zime bih uradio nosač od lima (min 3mm debljine da se iseče na CNC i da se plastificira), da dođe ispod nosača fara tj. da se veže ispod ova 2 šrafa na slici, tako da dodatna svetla vizuelno popune ovaj prostor između spoljne plastike i viljuške. Nešto slično ima za Tenere ali nema za Tracer-a...

Ne, to je stara slika nakon montaže, posle toga sam kapaljku naslonio na lančanik, evo taze slike, ne vidi se baš najbolje ali je lančanik pojeo crevo taman da legne kako mu odgovara i kada podignem na štender i upalim lepo se vidi da ne kaplje već da lančanik preuzima ulje i prenosi na lanac, ako dodam gasa (preko 20-25 km/h) takođe se lepo vidi kako lanac periodično izbacuje kapljice vertikalno (deo kapljica pokupi a deo obiđe štitnik lanca koji baš i nema neki idealan položaj i visinu)... Evo i slike štitnika lanca koji je čak i od nedovoljne količine ulja da podmaže lanac ipak lepo masan i samog lanca gde se vidi da unutrašnje karike baš i nisu doživele podmazivanje A evo i slike gume iz čega zaključujem da ovaj efekat podmazivanja više ima uticaja na okolinu nego na sam lanac što je i razlog zašto ću isti skinuti i ponuditi nekome ko smatra da ovaj princip podmazivanja ne proizvodi štetu. I dalje ne tvrdim da ovaj princip ne radi, samo meni lično ne odgovara ili ulje treba da bude značajno gušće od 80/90... Elem, lanac i podmazivanje ostavljam za slobodne i dokone dane a danas je najzad posle 680€ srčanih tegoba i 82 dana peripetija stigao i far sa maskom za zamenu I inače sam planirao da povedem neku temu pre montaže, ima li jačih od 55w ili kvalitetnijih H7 sijalica za ovakav tip fara? Našao sam neke Philips X-Treme Vision Moto H7 +130% bolje svetlo daju a koštaju oko 2.000rsd/komad na KP ili oko 15€ kod Louisa + dostava. Gledao sam i LED sijalice ali uglavnom sve imaju ventilator pa se pitam, obzirom da je sve hermetički zatvoreno da ne ulazi vlaga, ima li taj ventilator ikakvog efekta na zatvorenom faru? Šta su vaša iskustva? Je li neko menjao sijalice za jače, kvalitetnije ili LED? Na otvorenom putu noću preko 70 je vidljivost sa oborenim svetlima baš kilava, ispod 70 se nešto i vidi... ali nakon mimoilaženja sa vozilima koja imaju više rasipanja svetlosti, baš bude neprijatno slaba vidljivost.

A može i najobičnija vata, radi posao koliko može a ne pravi štetu i dokazano je jednokratna upotreba i da hoćeš ne možeš je koristiti dva puta Jedino loše kod vate je što te svi iz okruženja bezdušno cepaju kad provale da si "dobio"

@Alekre isto koristim menjačko 80/90 a ovo na slici je bila inicijalna postavka (samo tu sliku imam u telefonu da ne izlazim sada da slikam), pa sam docrtao crnu tačku gde se crevo nalazi sada. Naslonjeno na lančanik neposredno ispod ovog kanala na lančaniku (nije mi izgledalo pametno da ulje upada u taj kanal tj. nikakav efekat a ovako se sliva na zube i uvlači u lanac). Crevo je sečeno ravno i nategnuto je blago na lančanik, tako da je lančanik "pojeo" crevo koliko treba... I sa ovakvom postavkom, gde kaplje u kariku (direktno ubrzigavanje samo spoljne karike jer unutrašnja od toga nema ništa), i sa trenutnom postavkom gde se sliva na lančanik (indirektno ubrizgavanje jer više podmazuje valjak a manje karike), efekat prskanja na gumu i felnu je isti, lanac digne kapljicu iznad zadnjeg lančanika (štitnik lanca je relativno kratak i visok pa zadrži samo deo kapljica) i na nju u kretanju natrči bočni zid gume ili felna. To što zadnji lančanik izbaci uvis ne može da završi na gazećem sloju gume, to verovatno uradi ono slivanje napred niz viljušku ili prednji lančanik, pa deo ode na auspuh a deo na gazeći sloj gume... I dalje je moguće da "kinez" nema neki relevantan odnos navoja boce u odnosu na Cobru, pa da je kod mene 1/4 previše ili premalo a kod tebe taman, ali to sam odstranio kao grešku današnjim pokušajem blagog dodavanja ulja 1/8 kruga... Sutra ću slikati i lanac, vidi se da je spoljna karika masna a unutrašnja suva, znači premalo ulja da stigne do unutrašnje karike. Sve preko toga verovatno kreće da "spada" sa lanca, sliva se na auspuh i deo dalje na gumu. I danas uz ovo blago dodavanje ulja sam u nekom trenutku opet osetio miris obgorevanja a sasvim sam siguran da sam sve odmastio i oprao, naravno dokle sam mogao prići a skidao sam i nosač fuzastera kako bih imao što bolji prilaz za čišćenje... U svakom slučaju, čak i da je neka glupost u pitanju i da je sve rešivo jednim klikom, ne osećam se sigurno kad pomislim da zbog "dugotrajnosti lanca" mogu u samoj vožnji da dobijem masnu gumu na levoj strani a da to i ne znam... Imao sam danas nešto ispod 200km, svaka leva krivina (brza ili spora) mi je bila "pomozi bože" i kad sam stigao kući zapitao sam se treba li da vozim motor da bi uživao u vožnji ili da se podatresam kad god nailazi leva krivina... i izabrao sam ovo prvo Pre ovog prelaska na ulje sam posle svakog pranja motora čistio i podmazivao lanac, a sada sam već siguran u činjenicu da je jednostavnost najbliža savršenstvu i stvarno počinjem da se osećam kao Dragačevac u svemiru iz onog vica: Ne diraj dugmiće i nahrani prasiće!

Jučerašnji đir oko 170km, usled obaveza, kasno krećem tek oko 13h... Čačak - Semedraž - Takovo - Brezna - Teočin - Ravna Gora - pauza za uživanje u prirodi, pogledu i obilazak muzeja. Put je odličan, možda na par kraćih deonica malo manje udoban ali generalno sasvim zadovoljavajući čak i za malo peglanja. Onda ide spuštanje na Mionicu preko Struganika, put od Ravne Gore obroncima Rajca (do skretanja za Struganik), je onaj stari jugoslovenski krupni granulat, odličan ravan i nekrpljen asfalt, milina za vožnju sa prelepim krivinama i zmijugama a ima i par serpentina, tu i tamo ima peska i kamenčića pa nije za peglanje već isključivo za uživanje u prirodi. Od skretanja ka Struganiku vrhunski asfalt, nije nov-nov ali je dovoljno grub i ravan, bez peska i kamenčića, 80+ laganeze Oko Struganika, pre i posle, ima dosta kamenoloma, dosta prašine a ponegde i peska i vode po krivinama (koje su dobro pregledne) pa tuda naravno oprezno i lagano. Od uključenja na regionalni put Ljig-Mionica, sve poznato. U Mionici kratko osveženje a onda put Divčibara. Prvi put vozim sa te strane na Divčibare i oduševljen sam i novim asfaltom i prelepim krivinama, iako tuda idem prvi put kreće peglanje za sve pare koje dado' za gume (kako reče jedan od kolega, kad sam platio celu gumu celu i da je trošim ). Iako je već popodne i svežije je, asflat drži gumu odlično, put je širok, nema mnogo saobraćaja i na vrh se stiže očas posla. Na vrhu prevoja "dobra promaja", osetno se mora usporiti, borim se sa naletima vetra i u krivinama i na kratkim pravcima, pa okruženju verovatno izgledam kao da vozim p'jan Toliko je duvalo da me u par navrata bukvalo šetalo po putu... Spuštam se ka varošici i ugledam Avion! Desni migalec, obe pune, stajem da slikam: Divčibare nezainteresovano prolazim (mada se dosta izgradilo od kada sam bio poslednji put) i idem ka Tometnom polju, put nastavlja da oduševljava i osim par deonica koje su više neudobne nego izraženo loše, put je odličan. Na ulasku u Duškovce, kod Crkve, skrećem levo ka Gojnoj Gori, put je uži ali odličan, a na Gojnoj Gori kod Crkve okrećem desno na "Veljov put" koji na 4-5 mesta ima ozbiljna i neprijatna kratka ulegnuća pa i tuda biti oprezan, pogotovo u sumrak i po mraku jer se ulegnuće skoro i ne vidi zbog boje asfalta. Dalje idem na Jančiće, Brod, Prijevor i kući. Pored Kamenice (od Jančića) u dužini od nepun km nema više afalta, urađena je podloga i verovatno će se uskoro i asfaltirati a u Prijevoru od vijadukta autoputa do starog vijadukta radovi na devastiranim deonicama, pa ako neko naleti po mraku kao ja, veoma oprezno je su prelazi sa asfalta na kaldrmu i obrnuto, uzbuđujuće opasni i oštri Današnji đir do Tornika i nazad, oko 190km, dan sunčan i prelep a temperatura tamanica. Od Požege sustižem dvojicu lokalanih kolega na fejzerima i vozimo se do Zlatibora u pismenoj grupi, ništa nasilno, sve odmereno i korektno a nimalo sporo. Na Zlatiboru stajemo da se javimo jedni drugima, ja malo u kašnjenju pa se brzo rastajemo i ne razmenismo kontakte, samo im rekoh na Torniku sam ako ćete na tu stranu posle... Ovim putem pozdravljam kolege ako prate forum, ispod Tornika gde ste stali na račvanju i onda skrenuli levo, nedostajalo je samo još 50m desno i tu sam ja skakutao na nekoj terasi objekta u izgradnji, mahao i urlao a motor je bio parkiran tu blizu pored puta... Od silaska sa magistrale posle Zlatibora a ka Torniku tj. Ribničkom jezeru, asfalt je prelepo za peglanje a krivine samo za poželeti. Saobraćaja samo u tragovima, skoro pusto ali periodično prolazi "oko sokolovo" i da nisam video svojim očima ne bi verovao... Prijatelj mi kaže da su redovni, snimaju registracije i nepropisno parkirane (šta god to značilo u tom prostranstvu iznad jezera). Odatle treba produžiti ka Jablanici i obići Crkvu Brvnaru Pokrova Presvete Bogorodice, ja danas nisam postigao sve, ali me prijatelj uverava da se to mora obići. Dosegao sam donekle i put kroz šumu je širok i zdrav a miris borove šume bukvalno leči... ... a ovaj detalj moram izdvojiti: Sve u svemu, produktivan i lep vikend a lepa i kilometraža

Pozdrav kolege, da prijavim da ovaj podmazivač i nije najsrećnije rešenje za Tracer-a ili je potrebno još mnogo ispitivanja dok se ne dođe do Win-Win kombinacije... za šta nemam ni živaca ni vremena Prošle subote sam prebio 260km bez dodatnog podmazivanja, sve ok, boca se nije sama odvijala, ništa nije curelo - znači radi pos'o i vibracije ne prave goblene... Motor u nedelju odmašćen (poskidao plastike, sastrugao svu prethodnu mast od spreja i ulje od ovih pokušaja i sve odmastio kombinacijom WD40 -> Axel -> voda) tako da je motor u celosti opran, osušen i skladišten na štendere. Računajući da neće biti lepih dana po prognozi, očistio lanac, odvrnuo pola kruga boce, upalio, vrteo ga u 2. brzini, pratio dokle kaplje i kako se razmazuje po lancu (naslonjeno crevo na lančanik na +1 zub pre nego lanac krene u lančanik). Primećujem da se ne razliva po celom lancu, podmaže spoljne karike i dođe do valjaka ali ulje ne prelazi i na unutrašnje karike (ako se ne varam suština podmazivanja je podmazivanje karika a ne valjaka, oni su već fabrički podmazani a gumice mast drže unutar valjka). Zanemarujem taj detalj, obzirom da sam pročitao ovde na forumu da će se u vožnji to neizostavno i desiti, tj. preliće se ulje i do unutrašnjih karika, pa četkicom (za zubiće) podmažem i unutrašnje karike sa malo ulja i usput četkicom obiđem svuda i sa svih strana, ne dodajući ulje već samo razvlačeći postojeće do besvesti Pet dana stoji pokriven i garažiran, ocedilo se šta se ocedilo i u Petak krenem na vožnju računajući da iskoristim onaj prevruć dan, iako nije moglo da se diše pod kacigom, računam da ću se već provetriti nekako... Na prvom semaforu na izlazu iz grada osećam miris sagorelog ulja, jbt...opet obgoreva iako sam ga prao... na drugom semaforu već počinje da štipa i smeta i odmah posle semafora stajem sa strane da vidim šta se dešava.... Silazim sa motora pogledam dole i na skoro pola auspuha ulje gori tj. dimi, vizuelizacija količine ulja na slici: Onda ugledam karter koji je pre vožnje bio suv ko barut: Po veselom Marfiju prvo na pamet padne najgora ideja: negde nešto ne dihtuje! Nivo ulja tačan, ali ulje ko ulje oće malo i da zapeni vruće (tj. vide se mehurići) pa već tu histerija ulazi u crveno! Nivo rashladne tečnosti tačan, ne bi rekao da je pomešao ali đavo ne da mira, okrenem se i na vr' gasa dođem kući (malo brže nego da sam ga gurao). Poskidam plastike, uzmem lampu i krenem odozgo na dole i zaključim da je sve suvo i tačno a da je nesretno ulje sa lanca razbacano svuda, skupljalo se koje kude i cedilo na auspuh sa tri vertikale, tamo gde lanac počinje da se oslanja na vođicu sa gornje strane viljuške i druga tačka gde izlazi sa vođice, kao i oko prednjeg lančanika... Guma takođe usvinjena i na gazećem sloju a o bokovima i felni da ne pričam. Sam lanac posle te kratke vožnje od 5-6 km uopšte ne izgleda "premašćeno" ali je evidentno da je pola kruga ulja bilo baš baš baš previše: Ponovo je sve odmašćeno i oprano (osim lanca) a lanac sam dobro istrljao krpom sa svih strana i uopšte nije imalo nekog viška ulja. Juče sam zgazio oko 170km bez pipanja ni boce ni lanca, nakon vožnje lanac dobio malo na crnini ali ništa strašno a i dalje odaje utisak da je čist i da nije suv. Danas sam zgazio 100km u jednom pravcu bez pipanja i moglo bi da se kaže da nije bio totalno suv ali prilično naginje suvoći. U povratku sam prvo okrenuo bocu za 1/8 kruga i posle 15km stao da vidim efekat i dalje je odavao utisak suvoće pa sam okrenuo još 1/8 kruga (gazeći sloj gume nema ulja, što je ključno za nastavak vožnje, bočni zid gume skoro neprimetne linije blagog razbacivanja). Po povratku kući kontrola: spoljašne karike lanca blago nauljene a unutrašnje karike suve (valjci nešto između), bočni zid gume primetne linije razbacivanja ali ništa strašno, gazeći sloj gume čist a na felni skoro neprimetni tragovi. Rezime, - 1/4 kruga u mom slučaju nije dovoljna da podmaže lanac, ili makar ne da podmaže karike sa obe strane lanca - sve više od 1/4 kruga će se slivati na auspuh kako god ja vozio (sporo, brzo, na štenderima...) - auspuh je tamić među motociklima, ne znam da li igde postoji veća šerpa nego na njemu, čak i da ga zamenim za Akrap-a ili neki drugi uži, ulje ne bi došlo do auspuha a samim tim i obgorevanja -> ali bi u tom slučaju imalo slobodan put do gazećeg sloja gume! Zaključak, - vraćam se na sprej, mirnija mi je glava a sa sprejom (koliko god ga stavio) nikada ništa nisam imao na gazećem sloju gume, felnu ionako perem kad perem i motor, pa iako se razleti po njoj ne gledam je u toku vožnje Naglašavam da je ovo moje lično iskustvo i lični zaključci, možda nekome bude od koristi ali svakako ne šteti Verujem da u zavisnosti od dizajna motocikla ovaj sistem na nekim modelima radi vrhunski posao, ali zaključujem da u dizajnu Tracer-a to može biti potencijalno problematično i zato od tog sistema odustajem a komplet (čim ga skinem) ide na prodaju po nabavnoj kineskoj ceni sa popustom za kolege

Slažem se sa @QmBGD isti utisak imam, lepo filtrirana buka koja inače smeta a i dalje učestvuješ u saobraćaju. Uzeo sam ove u Lilly cena smešna i mogu lepo da se oblikuju, stave se i same se prilagode uhu, nešto kao memorijska pena. Opereš, osušiš i koristiš ponovo, ja sam odmah uzeo 2 pakovanja, ovo drugo još nisam ni otvorio u ovoj sezoni pa cenim da je investicija smešna u odnosu na učinak

Daleko mi sad NBG....ali sutra... ko zna lep će biti dan

Dobro nam došao i dobro nam se priključio! Otprilike smo sličnih (nekih) dimenzija, za ozbiljan motor sam počeo da skupljam novce kad si se rodio, iste smo težine a i ja imam tu visinu na ozbiljnijoj koklici Elem, sad kad smo ustanovili gabarite da ti iskreno predložim da ne ideš odmah na novo, oće lepo da zaboli ako se bilo šta desi a kasko može i za polovno... a znamo da se vozači na 2 gume dele na one koje je guma spasila i one koje je guma (ili još nije) izdala Obzirom da si iskreno priznao da voliš agresivniju vožnju, odredi gornju granicu snage, ja sam tako izabrao Tracer-a 700, pored toga što je "biciklica" uklapao se u filter >50 i <90ks... makar u mom slučaju sve preko 90 kljusadi je previše adrenalina za ovo kljuse i mojih <100kg vuče i nosi bez ijedne zamerke...jes' da izgledam ko balerina na semaforu ali retko vozim grad pa mi i ne smeta onaj bajaga kad kaže ...na vrhovima prstiju... Kao i većina ostalih kolega, za prve 2 sezone ne predlažem ništa jače od 75-80 vranih konja (mada je i to prejako za tvoje agresivne nagone) i dodajem još i polovno sa ABS-om, što je dobro da ti fokus ostane na vožnji a ne na brizi o novom motoru i + što polovnjaci uglavnom nemaju brdo elektronike (koja realno pomaže ali te neće naučiti da kontrolišeš životinju kad krene da se obada a obadaće se sigurno na ovaj ili onaj način). Polovan i zdrav motor sam nađe svog kupca, a razliku u vrednosti ukoliko nešto i izgubiš pri prodaji posmatraj kao "investicija u motor za učenje" što je svakako manje od rent-a-bike-a čak i da to postoji na ovim prostorima... U jednoj rečenici u vezi motocikla... ono što je drugome udobno i dobro ne znači da će biti i za tebe! Sedi na motor, ako imaš prilike provozaj par km, i prati taj "lični osećaj"... Što se tiče opreme, nemoj da žališ pare i izaberi udoban kvalitet, proverenu kacigu u skladu sa stilom vožnje koju planiraš (i koja odgovara tvojoj a ne drugim glavama), visoko kvalitetne rukavice (jer prsti su samo tvoji i ti ih najviše voliš), obuća sa zaštitom (duboke moto patike ili čizme) a ostatak opreme opet u skladu sa stilom vožnje. Primera radi, ako pričamo o finansijama, Akrap za moju devojčicu ide od 600 do 1.300€ i mnogo se lepo čuje na ova 2 cilindra ali kompletnu opremu sam platio manje nego što bi dao za auspuh i uopšte mi ne smeta da fabrički fen ostane tu još neko vreme Recimo, za (Sport) Touring ti realno ne treba koža a tekstil je dobro napredovao na polju zaštite i realno postoji veliki izbor kako nove tako i polovne kvalitetne odeće (uz to i sezona izlazi pa prati akcije i popuste na stranim i našim portalima, već su počeli...). Ja sam proletos nabavio povoljno komplet Rukka (preteča trenutnog ulaznog Start-R kompleta sa Cordura AFT platnom i komplet štitnicima) i preporučujem je jer vredi sve pare (na oko 10m klizanja po asfaltu i prevrtanja, jedino je popustio konac na levom džepu pa se šnir rasparao, ostatak netaknuto ako izuzmemo blago ošmirglanu Corduru na nekim mestima). Uz odeću toplo preporučujem i aktivni veš, ja ga nosim cele godine a sledeća nabavka ide u pravcu Merino vune da obezbedim sebi i all-season varijantu Na kraju u jednoj rečenici a u vezi opreme, kupuj ono što je tebi udobno i što je dokazano kvalitetno... nemoj uklapati boje sa motorom ili okolinom, ionako ćeš imati veću želju da peglaš km umesto da se slikaš ispred ogledala sa motorom u teretani

@Yamaha Plattner hvala na odgovorima. Svakako ću se javiti za taj servis kada dođe vreme a snimke, tj. primere dobre prakse, ću pronaći i proslediti ovde. Nije suština otkrivati 'tajne' posla, nego biti transparentan kod osetljivih pitanja. Verujem da se većina nas susreće sa neusaglašenostima koje je imao kolega @Urban Rider

Sve znam kako bi trebalo...ali...gladan sitom ne veruje... Nov auto... na prvom servisu nisu zamenili ni filter ni ulje jer je za godinu dana prešao manje od 10.000km, objašnjenje: Zamenili smo! Stvarnost, resetovali su samo servisni interval... Teške muke sam prošao da bi na kraju na silu odradili ono što su trebali i prvi put! Zato postavljam teška pitanja, nisam protivan i da dodatno platim uslugu, ali da znam šta plaćam...

Pitanje za @Yamaha Plattner možda baš kao nastavak komentara @Urban Rider Šta sve podrazumeva poslovni pristup Vašeg servisa redovnom servisu? Da li klijent/korisnik treba da tumači servisne intervale iz servisne knjižice i naglasi šta sve želi/očekuje da se uradi ili se servis obavlja u skladu sa preporukom proizvođača shodno servisnim intervalima? Da li na rad Vašeg servisa utiče "gužva", pa će biti urađeno što "brže" ili se servisu pristupa profesionalno u skladu sa preporukama proizvođača i servisnom intervalu? Kakav je feed-back rezultata servisa, usmeni ili pismeni (gde pod pismenim ne mislim na račun)? Slažem se sa potencijalnim budućim komentarima da je to uglavnom izbor klijenta/korisnika ali me generalno interesuje sam koncept saradnje ili drugim rečima poslovni pristup... kao i naravno cena koštanja jednog ili drugog pristupa? U primeru, bližim se servisnom intervalu od 30k, relativno "mlada" devojčica iz '19 Tracer 700 nije kupljena nova u Srbiji, čak ni delove po VIN broju nije lako pronaći jer je neka namenska serija rađena za 'talijansku policiju, nemam originalnu servisnu knjižicu jer je "indijanac" (sve što je došlo uz motor uključujući i alat) dao carini a carinik smatrao da sve što mu ne treba za carinjenje treba da završi u kanti za smeće koju nikada nismo našli Situacija je takva da nemam nikakvu istoriju osim činjenice da je manje-više sve "funkcionalno" i da dolazi servisni interval na 30k za koji postoji oko 30 tačaka koje treba pregledati ili podmazati ili zameniti i slično... Da li tih 30 tačaka naglašavam, biram ili smem da očekujem da će one biti pregledane i bez mojih dodatnih sugestija? Na kraju i pitanje šta je odnos cene koštanja jednog ili drugog pristupa ukoliko bi kao potencijalni klijenti imali pravo izbora? Cenio bih iskrenost pre marketinga, u smislu da je sasvim legitimno i korektno da kažete to radimo ili to ne radimo, pa čak i to možeš a to ne možeš da očekuješ... ali nikako da odgovori budu u superlativu a da je realnost dijametralno suprotna (ovo preCednik često izgovara a nemam pojma šta to znači pa sam je samo 'nako ubacio da tekst zvuči akademski ) Recimo, kao predlog za unapređenje u odnosu na ostatak sveta, gledao sam neke video zapise ovlašćenog Yamaha servisa u Grčkoj ili Holandiji, pristup bilo kakvom servisu, od redovnog, vanrednog do ugradnje dodatne opreme, je za svaku pohvalu pa je prirodno da sebi postavimo pitanje da li kada već "dobro" plaćam taj servis zašto ne dobijem i video zapis koji dokumentuje fakturisanu uslugu slično kao i kada platimo rengen ili magnetnu pa dobijemo slike kao rezultat

Za sada je dobro, nije ništa iscurelo ili slinilo, čekam priliku za vožnju da dokažemo i da mu vibracije neće ništa... Radujem se vikendu