Tracer 7 (ja vozim stariji 700) od elektronike ima samo ABS i nekih žica... valjda za struju, svetla, žmigavce i tako to Najlakši u klasi, vozi se kao bicikla, agilan i upravljiv kako na putu tako i u gradu, nemam ozbiljnijih zamerki. Ako ga gledaš, traži GT varijantu sa podesivim prednjim ogibljenjem, ostali su nepodesivi (osim eventualne zamene sa malo gušćim uljem). Takođe, fabrički fen da se zameni Akrapom ili nečim otvorenijim jer je prilično udavljen zbog eko normi, kada se to uradi stvarno dobije na karakteru i uživanje je voziti ga kako u touring tako i u sport režimu (mislim samo na režim u glavi, motor nema ništa od toga ). Taj CP2 agregat je odavno dokazan (na više modela) i tu ne bi trebalo da ima sumnji, samo redovno održavanje i ne previše dugo u crvenom. Udobnost mu nije vrlina (fabričko sedište), gazio sam i do 500km u danu ali nekako (makar meni), na 100+ km treba pauza, sada sa komfort sedištem manje-više isto, s tim da ono može dodati još 30-50km+ na standard sedište ali ništa previše značajno, a ipak negde treba i stati i slikati prirodne lepote. Položaj sedenja je korektan tj. nije naporan za moju visinu od 170+ ali sam ipak dodao podizače upravljača i sada je osetno udobnije, širi upravljač bi svakako dobrodošao u korist dodatne udobnosti za duže ture. Versys-a je imao poznanik ali ja ga nisam vozio, nikada mi se nije sviđao (ni model ni proizvođač) tako da tu ne mogu dati neko poređenje osim da dam glas za

@shoyyka na kojim si oglasima tražio motor? Tutti.ch Ricardo.ch ... I koliko su okvirno izašli troškovi?

Ako magneti nisu polomljeni, imao sam isti slučaj davno i uspešno zalepio na nekom kineskom anlaseru sa ATV-a kod koga su se odlepili posle ni manje ni više nego drugog-trećeg verglanja... Koristio sam onaj tečni metal (sad ne znam kako se zvao), lepo se video otisak gde su magneti stajali tako da sam sve lepo očistio od prljavštine i masnoće a od drvenih letvica napravio odstojnike (oblepio selotejpom da lepak ne uhvati), tako da magneti budu podjednako udaljeni a da jedva može da se nategne na "fes". Jeste bilo zaje*ato, nisam uspeo iz prve jer se magnet okrene dok pokušavam da ga ubacim (privuče ga onaj drugi, okrene i sve unutra usvinji... pa opet čišćenje ispočetka...ovaj put i skidanje lepka) ali je na kraju bilo uspešno a mislim i da je i dan danas funkcionalno doduše vozi se samo po šumi ponekad... Treba malo vremena i živaca, malo tečnog metala i vrlo verovatno će biti uspešna reparacija

Sve stoji što reče @Black Betty a da ništa nije strašno, ili da mi sad treba posebno da brinemo, stoji i to da je Akrapovič ipak uradio namenski izduv za ovaj model motocikla u EC ili ECE standardu, čak su i različiti modeli za Euro3 i Euro4 (iako su fizički identični). @aleksandar andric ako imaš izraženo motorno kočenje i ako se pri malim brzinama javlja cimanje čak i na nežnijem dodavanju gasa onda si i dalje na fabričkoj mapi. Ako toga nema i nakon otpuštenog gasa naredno dodavanje gasa bude nekako nežnije, onda je rađeno neko mapiranje a koje... to već teško da saznaš osim ukoliko neko od iskustva ne pročita i pregleda ECU mape pa prepozna neke specifične detalje... Ja najverovatnije (i uskoro) radim remap a obzirom da je sada otvoreniji izduv počinje da ima smisla ta Stage1 mapa a prvobitno sam hteo remapiranje samo zbog tog Throttle Off, trzne me nekad i u krivini na dodavanju gasa pa nije baš prijatan osećaj a puštanje gasa pri većim brzinama izgleda kao da ozbiljno kočim pa u kruziranju baš moraš da se aktiviraš kao na stazi a gde je onda tu uživanje u vožnji... U suštini, dizne su načisto zatvorene kod puštanja gasa a ipak treba da budu malo otvorene 1-3% i to ne uvek, samo na nižim obrtajima jer kod viših ti i dalje treba da su zatvorenije, mada je i to pitanje ličnog ukusa jer neko voli i da to puca i pršti ali je svakako igranka sa XYZ parametara pa većina prihvati te mape koje je neko nekad čačkao i zaključio"ovo je za mene dovoljno prihvatljivo". U svakom slučaju remap baš i nema smisla sa katalizatorom jer te mape između ostalog gase lambda sondu (meni se gašenje sonde ne sviđa ali takva je mapa) i snižavaju temperaturu na kojoj se pali ventilator, sada je to oko 105° jer katalizatoru treba veća temperatura za pravilno funkcionisanje, ali kada se on izvadi sve počinje da biva drugačije Dodatno, mape treba da koriguju i smešu na srednjim obrtajima koja je "ubijena" zbog eko normi, tako da se dobije linearniji odziv u svim obrtajima i naravno povećava prosečna potrošnja. Opšti utisak nakon remap-a (a pročitao sam dosta što se može pronaći u toj temi) je da CP2 agregat postaje stvarno zabavna igračka

Da, filter je originalni, promenio sam ga prošle godine sa svećicama na 20k km, ali ću se svakako raspitati i za DNA, hvala za info. Inače, ne oseća se nesagoreo benzin, sada gasovi ne prođu taj hemijski proces kroz katalizator pa je ko Grand kafa "i miris i ukus" a podseća na detinjstvo kada smo istrčavali na ulicu ako u daljini čujemo da se približava bilo šta na 2 točka veće od APN-ca

Najzad se ostvario i dečački san, Akrap je namontiran San se ostvario zahvaljujući @Stefan1992 pa ga evo ovako i javno pozdravljam i još jednom zahvaljujem na saradnji Za divno čudo, nemam nijednu pismenu sliku, samo video zapise koje ne mogu da okačim pa sam iščupao prtscr iz videa tako da mi samo možete verovati na reč da je zvuk sa db killerom jedna egzotična perverzija, katalizator nisam ubacio i neću osim ako to tehnički pregled bude eksplicitno proveravao ili zahtevao Zvuk bez db kilera skida skalp i mislim da bi mi to u vožnji baš previše smetalo, ovako je tamanica, da se odlično čuje a da nije preglasno. Čak ni policiji ne smeta juče sam na prvoj probi prošao pored 3 patrole i svi su me kulturno ispratili pogledom ali nijedan nije zaustavio - valjda i oni poštuju kad je zvuk i brutalan i pismen u isto vreme Dodatno, agregat je "prodisao" što je već Level Up za mene ubrzanje je linearnije i nema onog cima kad se dosegne/prebaci max obrt.moment oko 6.500, što je kod fabričkog fena bilo dosta osetnije. Sledeće... ECU tune na Level1... da se sredi Throttle Off i da se uz ostale pica-boce od podešavanja (koja baš i ne razumem) Akrap maksimalno iskoristi za disanje agregata... Danas nikako nisam našao vremena za vožnju, samo toliko da ga upalim, zagrejem i odslušam tu duboko harmoničnu melodiju... i onda sam se zapitao...zašto menjati ovaj skladan paket, za bilo šta drugo (veće ili neizvesno), kada je već sada i u ovakvom paketu to jedna konstantna erekcija Da... zamalo zaboravih... oseća se miris sagorelog benzina što odavno nisam osetio zahvaljujući ovim nesretnim katalizatorima Što bi ovi mladi pisali po društvenim mrežama, Status: U vezi (sa Akrapom)

Kako si zadovoljan sa tomtom 550? Ima li onaj bug kao Google Maps da moraš da prođeš kroz tačku koju si uneo ili će sve vreme da te vraća da se okreneš, ukoliko na vreme ne otkažeš sledeću stanicu? Louis ga trenutno nudi sa popustom od 25% ...

@grafigo Hvala za info za cenu u Platner-u, Barel sam kontaktirao za ovaj Demo čim su ga stavili na oglas i ... "to je ta cena" a može i na kredu ako nemaš kintu Inače...INO prodavci i dalje ne reaguju ... čak ni na podsetnik Nastavio da gledam i polovno (a da nije Demo) i čini se da je najbolji odnos cena/kilometraža/oprema/godište Tracer 900GT '20. ili eventualno '21. (ako se naleti na 9GT ali baš retko) a '22. je i dalje preskupo bez obzira na kilometražu (dođe previše blizu novog ako ne i skuplje sa troškovima) "običan" T900 ili T9 mi nešto nije interesantan a toga već ima i ovde za slične novce... Lično ne patim od novog, imao sam (i imam još uvek) nov auto i iako je star 7 godina za mene je i dalje je "nov", i stalno neka briga "da ga sačuvaš i očuvaš" nema onog "rasterećenja" koje dolazi sa polovnim makar bilo i "kao novo", i ako sam nešto naučio od matorog to je da je za sve ključna tehnička ispravnost a estetika... može i ne mora... ako može bez ulaganja živaca super ali ako ćeš da trošiš živce i energiju da bi i drugome bio lep kao i tebi... nema tu ni radosti ni sreće (osim lične emocije dok ga sređuješ i ulepšavaš) Drugo... definistivno sam odustao od XR-a a što se više zagledavam u onaj CF 800MT (Touring ili Explore) nekako se sveukupno čini bolja kupovina od Tracer-a... emocija kaže a razum kaže CF Moto drugar ga ima i zgazio je više od 40k za 2 godine i prezadovoljan je a realno je zahtevniji od mene što se tiče motora Na kraju krajeva 5 godina garancije je ako se ne varam i dalje 60 meseci... ili ako je verovati kineskom kalendaru, ako se sada kupi u godini Zmaja garancija izlazi u godini Majmuna (a između te snađe Zmija, Konj i Koza)

Ja sam na ovima poslednjim sa liste koje nigde nisu boldirane ali nisam nezadovoljan, čak šta više i sada po hladnom lepo drže a imao sam i vožnju po dobro mokrom i kiši za vikend gde me je i "spasila" ležarine, neka (neviđena na vreme) ozbiljna džomba u krivini bacila prednji u stranu ali je guma zadržala grip za sve pare - ja prezadovoljan i sa osmehom na licu odradio vožnjicu do kraja

Džaba raspravljamo da li nešto vredi ili ne vredi... nismo interesantni kao potencijalni kupci Od 3 INO salona niko u ovoj sedmici odgovorio nije... da li očekuju da se dođe lično ili i kod njih u salonima sada radi "gospoda" što su radili u našim salonima... (...razočaran vidno... utapa tugu u alkoholu...) A sad da se nasmejemo...Što bi reko Đura, pamtim to kao da je bilo danas... Sajam 2023, Beograd... K: Dobar dan! P: Dobar dan, dobro došli, izvolite. K: Imate li šta u ponudi od V2 agregata, da nije čoper i da ima manje od 1300cc? P: Naravno (pokazuje na igračku od 450cc), ovo je model za ovu godinu! K: To je, reklo bi se na prvi pogled, redni dvocilindrični agregat od 450cc za maloletnu populaciju! P: Da, to najnovije u ponudi...(zbunjen) K: V2 agregat bi imao 2 cilindra pod nekim uglom, recimo da je taj ugao 180° bio bi boxer ali ako je manji ugao onda je V raspored cilindara, zar ne??? P: Da, tačno znam na šta mislite, ovo je u suštini originalni 4-cilindrični agregat od "nekog modela" koji je u suštini presečen na pola, pa sada ima 2 cilindra (nadolazeći osmeh za reklamu određene paste za zube) K: Znači nemate nijedan motocikl sa V2 agregatom u ponudi? P: Sada sam vam objasnio da imamo i to je ovaj model (sada već nervoza polako ali vidno uzima danak) K: Hvala i doviđenja, onaj mali tamo što je došao sa kevom je nešto pritiskao, liči na menjač, idi vidi da se ne zapali nešto... ponesi PP aparat za svaki slučaj! Isti sajam, ista godina, drugi štand... K: Dobar dan! P: Zdravo, izvoli K: Turing komplet, 4 sezone, 2XL veličina? P: U onom tamo redu, idi vidi K: Jesu li 2XL kineske ili evropske veličine? P: 2XL je manje više uvek 2XL! K: Nosim XL ali bih da pređem na 2XL jer planiram da pojedem pola svinjčeta za pošjek a onda ide nova godina božić i hvala bogu slava! Mogu li ja da se uvučem u taj 2XL? P: Naravno i biće vam preveliko! K: Daj da probam bilo koji model, neku jaknu, tako je lakše... P: Evo 2XL K: (ubacio jednu ruku a drugu bih morao da odsečem i nezavisno od ostatka tela unesem u rukav...sledi komentar) Kao da baš i nije 2XL... P: Naravno, ovo su manji modeli 2XL vama ipak treba veći 2XL Isti sajam, ista godina, treći štand... K: Dobar dan, vidim da je gužva, kratko samo, okvirna cena za Akrapović Euro 4 taj i taj model i godina P: Imaš na sajtu a u izlogu su samo izloženi modeli! K: Hvala, znači ako ne vidim model za moj motor među ova 3 izložena modela iza stakla koje glumi izlog, to znači da on nije izložen na izlogu? P: Ne, pogledaj na sajtu, vidiš da je gužva! Nema veze sa sajmom, ali je i dalje ista godina i u pitanju je telefonski poziv.... K: Dobar dan, imao sam incident, izlet u onostrano, trebaju mi cene za par delova... P: Izrada ponude je 4.200 dinara, poslaću ti predračun i kad uplatiš napraviu ti ponudu K: Hmmm... ne zovem za ponudu zovem za cene originalnih delova P: Bez obzira, izrada ponude se naplaćuje u iznosu od 4.200 dinara K: Čekaj, stani, pazi, vidi, izvini prvi put zovem, ne znam kako se inicira ulazak u sektu i stvarno ne znam kako ovo funkcioniše ali da li stvarno veruješ da ću ti uplatiti 4.200 dinara samo da bi mi ti rekao koliko košta par rezervnih delova? P: Ako hoćeš ponudu, izrada ponude je 4.200 dinara! K: Tebra ako je skrivena kamera, pao sam, podlegao sam povredama, ajd sad ono naše, hoćeš ili nećeš da mi daš cene za ove delove? P: Ako ćeš za osiguranje nema šanse, moraš prvo da uplatiš, ne pada mi na pamet da ceo dan jurim šasije i cene da bi ti posle odustao od kupovine! K: Kakvo osiguranje? P: Pa tražio si ponudu za osiguranje? K: Ne tebra, polupao sam motor i trebaju mi viljuške, far i još par sitnica, nemam nikakvo osiguranje plaćam iz svog depa, ne treba mi ponuda jer ću odmah da ti kažem kad čujem cenu da li da poručuješ ili odustajem... P: Daj mail adresu i spisak delova! Nema veze sa temom ali ima sa tipom prodavca, i dalje smo u istoj godini... K: Dobar dan, imaš li XS kacige, samo da nije Jet? P: Za tebe je L ne možeš ti da staviš XS na glavu! K: Nije za mene... P: Za koga je? K: Za baba Danku, voli da se vozi motorom petkom na pijac a policije petkom ispod mosta kolko oćeš, već nam pisali 2 kazne P: (vidno iznerviran) A koliku glavu ima baba Danka? K: Za XS kacigu rekao bih... P: Nemam XS! Što reče jedan kolega... Sam ću se blokirati

Nisam vozio FZ1 ali jesam stari (najlepši po meni) Fazer 600 i FZ6S, položaj sedenja na Fazeru je više Sport nego Touring a položaj sedenja na Traceru je više Touring nego Sport, a dodatno L2 i L4 je neuporedivo... L2 je zabavan u celom opsegu od 2-10.000 obrataja a Fazer je ispod 6.000 dosadan a iznad 8.000 životinja koju nije lako ukrotiti... između 6.000 i 8.000 traje ko vojnički sex... par milisekundi i to niko i ne primeti tako da je presudno: stvar ukusa i stila vožnje Posle nepune 2 godine i skromnih 10k+ km mogu reći da je Tracer 700 zabavan i da uradi sve što se od njega traži... Touring, ozbiljno peglanje ili off-road... za sve ima odgovor i ni u čemu nije najbolji (uvek ima i biće boljih od njega) ali taj odnos cena/kvalitet/osmeh je (za mene) neuporediv u odnosu na neke druge perspektive i modele...a pedu otrni na svakom motoru i svakom sedištu... Danas sam u jednom pravcu od oko 130km otišao na fabričkom, a u povratku zahvaljujući @Stefan1992 vratio se u komfort sedištu i iskreno ima razlike, dizajn samog fabričkog u odnosu na comfort kao što reče i kolega @Black Betty meni lično više prija ali mi se čini da je comfort svakako udobniji za duže ture od fabrike... Tracer 9 je životinja i pravom smislu te reči, probao jesam a "vozio-vozio" realno nisam, tako da je ovo samo lična sugestija - veće uglavnom znači i udobnije a i tih oko 40ks više - je stvarnih 40ks više... za koje je dovoljno da zatrebaju samo jednom Pored tipa motora i samog sedišta, udobnost svakako zavisi i od suspenzije, guvernala... tako da je i to finesa na kojoj se mora investirati jer fabrika daje univerzalnu "veličinu" a ona nam je ili mala ili velika... svakako da nije jeftino ali ako se želi udobnost...gaće same spadaju

Javljaj da ispratimo koje će biti cene, neki automatik za decu valja a ne škodi

Prodavac kaže, ne može on meni toliko da skine cenu koliko je ja u startu mogu podići U slobodnom prevodu, gde god pokažeš ličnu emociju (sviđa mi se model..boja..fuzaster...) - na*ebo si, a gde god si naporan, težak, smarač, dosadan i precenjuješ svoje - dobro ćeš proći Beverly sam pre skoro 3 godine prodao za 3.100€ a pre te prodaje u zameni za Fazer-a (koji je bio 3.600€) sam trebao da doplatim od 900 - 1.200€ bez gledanja u stanje ovog što nudim Čudna je rabota to tržište...

U suštini to i jeste pitanje Što pomenu @BaneVuk58 kada ga u "demo" režimu "malo ga zavrnem a onda malo i ne brinem o ležećem da osetim amortizaciju" da li i kakvu/koliku štetu demo vozač može proizvesti? Da ga je demo vozač uzeo i na ceo dan to je recimo do 400km vožnje, pa ako ga je vratio u komadu znači da verovatno nije klizao po jednecima, ako ga je i dizao na prednji znači rade amortizeri (ili su već propišali), ako ga je dizao na zadnji... dal' je agregat mogao ostati bez ulja i šta ako jeste... palio gume? jbg.. potrošni materijal... Šta mu je taj demo vozač mogao uraditi što se neće odraziti do kraja garancije a odraziće se tek između 28k i 32k km Nekako se stiče utisak da sve što "MI lično" nismo uradili je neispravno ili da nov motocikl to ne može izdržati jer je još uvek "nežan" i treba mu pažnje... Trenutno ovo što vozim je kupljeno kao mačka u džaku sa lizinga, sa nešto ispod 17k km a onda sam tek kod registracije saznao iz papira da je prethodni vlasnik 'talijanska policija Štedeli su ga? Ma daj... klasičan primerak službenog vozila sa svim benefitima italijanske nebrige u kojoj sumnjam da postoji termin "razrada" (koji su i kao vlasnici nebrižni a kamoli službeno) a agregat je čaša i kad sam ga uzeo a i danas, ciklistika, ogibljenje, sve je bilo na svom mestu... a i danas je u top stanju (zamena viljuški i fara je moj nesrećni slučaj a ne greška proizvođača a plastike ko plastike rade svoj posao iako nisu u "vabričko stanje"). Zaključak je definitivno da je "demo = polovno" i tu nema dileme, pa makar je prešlo i 500m samo do tehničkog pregleda, ako ima ili je imalo reg.tablicu - polovno je! Pitanje bi onda moglo da se preinači u: Koliki je očekivan (a iole realan) gubitak vrednosti/procenta vrednosti u skladu sa godinama starosti i/ili pređenom km? Svestan sam da tako ispada i da zvuči kao generalizovanje, ali da li se iole mogu proceniti neki okviri, recimo da je to lupam -10% u prvoj godini starosti, -8% u drugoj, -5% u trećoj itd... jer svakako čak ni nakon 10 godina neće biti 50% vrednosti makar ne na našem tršištu...

Što bi rekao moj profesor fizike u srednjoj kada pola odeljenja u isto vreme pokušava da da odgovor na postavljeno pitanje: Ima tu i tačnih odgovora Slažem se manje-više sa svim konstatacijama, a svakako je individualno i treba prelomiti i odlučiti (nije lako ali je jednostavno). Matematičim finansijski... onog trenutka kada se preuzme u salonu i okači tablica na motor to postaje polovno i ne može imati istu cenu. Ako za 2 meseca odlučim da prodam jer mi je lep ko duša ali mi ne odgovara zbog visine, težine ili šta god, ja sam tad već dodao na satu 2-3k km ako ne i više, u prevodu, bilo na satu 4k ili 12k km to mu sutra u prodaji manje više dođe ista cena pa ako sam u startu nešto uštedeo i to sutra podelim sa kupcem - zadovoljni obojica Ima li negde neki online kalkulator za uvoz polovnih motocikala? Negde na forumu sam pročitao da se kod uvoza i nov smatra polovan ako je imao registraciju/tablicu a svi ovi imaju. Zna li se okvirno u % kolika je carina i porez a neko je pomenuo i da s eplaća parkiranje na carini dan-dva i da AMSS nije baš ni jeftin...

Nisam našao sličnu temu u pretrazi, a pitanje se čini veoma interesantno tj. Da li razlika u ceni treba ili ne treba da igra značajnu ulogu kod kupovine Demo ili Novog motocikla Prvi primer ne baš neke značajne razlike u ceni novog i "demo polovnog" trenutno je kod nas na oglasu: Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo oko 9k km - cena 13.990€, ušteda oko 2k€. Drugi primer istog modela preko grane je Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo oko 3k km - cena 11.999€ (uzimamo u obzir da će faktura biti bez poreza pošto je u pitanju prodajni salon tako da je neto cena oko 10k€) + troškovi carine + pdv + AMSS ~ nemam predstavu ali sigurno oko 2k€, što znači okvirnu uštedu od 3-4k€ Treći primer Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo ispod 1k km - cena 10.990€ (9.235€ neto) sa ogrebanom bočnom plastikom, oboren u mestu, nema nikakvih drugih vidljivih oštećenja... Četvrti primer je demo bavarac iz 2022. F900XR prešao 9k km, isto oboren u mestu - cena 10.500€ (ne znam kako nijedan nemade izlet u kanal sve ih nekako obaraju ispred radnje ali to dođe oko 8.800€ neto). Za sve primere prodavci su saloni gde i dalje važi fabrička garancija a kod stranaca i dodatna (koja verovatno ne bi baš bila od koristi na ovim prostorima). Ne možemo baš zanemariti razlike u ceni u odnosu na novo, svakako finansijski dođe povoljnije (ne računajući vreme i živce) jer ušteda sigurno bude 2k€+, ali je ključno pitanje: Da li i koliko Demo vozilo može biti "potencijalno oštećeno" demo vožnjom? U čemu bi bila osnovna razlika ili na šta obratiti posebnu pažnju u donošenju odluke kod kupovine (često) "precenjenih" novo-novo-novo-polovnih motocikala kod nas ili kupovine Demo vozila? I jedni i drugi tvrde da se "samo malo oslonio" na bok jer mu se nešto zamantalo, patika nije imala "grip" zbog rizle, ili je to greškom nekog drugog ili je jogurt bio pokvaren a burek ladan to jutro i obavezno je vožen isključivo na otvorenom putu sa ugrađenim limiterom do 4.250 obrtaja a do "šeste" nismo ni stigli jer su nam rekli da ga "razrađujemo" prvih 25.000km... Lično, nemam neki psihički problem sa tim da li je plastika ogrebana ili ne, neka to bude protiv uroka što bi rekle naše babe, imao bih problem samo ukoliko je agregat neispravan, usukan ram ili nezdrava ciklistika. Mogućnost kredita kod kupovine novog nije presudno, da bi to prevagnulo u odluci, nimalo nisu povoljni preko 2 godine a ispod 2 godine postaje svejedno da li je kredit ili keš od malina... Svakako ne planiram da ga vozim do penzije, 2-3 god. max i onda drugi model, manji ili veći zavisi od zdravlja kolena i veličine pivskog stomaka, tako da je godište verovatno bitno kod buduće prodaje, pa da li dati iste ili veoma slične pare za demo vozilo 2022 ili 2023. godište ili "siguricu" od "kolege" koji ga je čuvao, mazio i pazio ali je ipak 2019. ili 2020. sa nešto većim brojem km otvorenog puta na satu... Sećam se komentara, sada već pokojnog oca, u vreme kad sam još bio klinac a u svetu fiće, renoa 4, zastave 101 mediteran, opel record-a diesel i najave da će zastava praviti yugo amerikano...da je na pitanje "Koji je bolji auto?" odgovorio: Novi!

Danas stigao i vizir, lepo je upakovano i čini se korektan za te pare - ali svakako stoji ono "koliko para toliko i muzike" Tanji je od originala, pinlock nosači su kao prskalice sa nekog kamiona (srećom ne smetaju mnogo) a dobro je da nema nikakve dioptrije - što svakako tek treba dokazati u upotrebi Mehanizam kačenja je 1/1 ali obzirom na manju debljinu više "diše" nego originalni kod otvaranja i zatvaranja... Sve u svemu ima upotrebnu vrednost

Prelep dan, nije bilo ni toplo ni hladno, za testiranje kofera tamanica Ubih prvih 160km sa koferom i izuzetno sam zadovoljan, uopšte se i ne oseća da je tu iza leđa, niti trese niti lupa niti udara, na bilo kojoj brzini. Jedino što sam primetio su sitne vibracije na guvernalu ako stojim na nogostupima na oko 70km/h, ispod i iznad toga ništa... Moja topla preporuka za ovaj Shad komplet

Ne znam da li je primereno mesto, i da li je uopšte dozvoljeno, ali da podelim svoje iskustvo. Možda nekome bude od koristi, a ako je neprimereno molim admine da premeste ili obrišu (ako se smatra reklamom). Poručio sam pinlock sa AliExpress-a (HUMIYA-MOTO Plant monster- Store) stiglo iz Mađarske a na pakovanju piše Pinlock.com Made in The Netherlands. Uporedim ga sa "originalnim" Pinlock 70 MaxVision koji sam dobio uz kacigu i to je to, debljina je za nijansu tanja ali je profil 1/1 (čak ima i identične blage deformacije kod izlivanja silikona), i naravno nema štampe (označeno na slici) i serijskog broja koji ima "original" dok je sve ostalo isto pa čak mislim i da je isto pakovanje (imao sam ga negde sačuvanog ali je žena "spremala" kuću)... Uglavnom, poručeno 21.01. stiglo danas tj. 3 sedmice kasnije, cena na AE je bila 14,62€ sa dostavom (2,47€ dostava) što je neuporedivo povoljnije od cena koje sam nalazio kojekude... Vizir sam poručio isti dan (Shop1100083060 Store), stigao je u poštu ali još nije na kućnoj adresi, pa ispišem i info za njegovo stanje uporedno sa "originalom"... Inače sam izbegavao da poručujem od ovakvih koji se zovu "ShopXXXXXXXXStore" ali mi je to ovaj put to promaklo, valjda zbog cene od 17,17€ koja me je "omađijala"

Posle nepuna 3 meseca juče je najzad stigao nosač kufera, namontiran sinoć, slike iz radionice su naravno kilave ali verujte mi na reč je odlično leglo sa bočnim nosačima Ploča je ranije stigla uz kufer SH48 koji se na prvu čini ogroman ali očekujemo da će vremenom verovatno postati mali Nasloni na koferu izgledaju top, gornji legao odlično ali se donji nešto razjapio, tu na slici gde je obeleženo ispod šarke, može se ceo prst ugurati... to još nisam rešio, probaću da "odgrejem" plastiku pa da je oblikujem prema oblini kofera... taj donji deo je baš ispao ružno i neprofesionalno od proizvođača Ima li neko ideju sa čim tapacirati unutrašnjost kofera? Da li to uopšte i raditi? One unutrašnje torbe nisu baš ni povoljne... Razmišljam da li to raditi zbog očuvanja unutrašnosti kofera kao i od lupkanja i grebanja kada nije napunjen do vrha... ili kada bude napunjen svim i svačim... ili pak taj detalj ignorisati a potencijalnu investiciju okrenuti ka gorivu

Odšniram jaknu čim ugledam prvi semafor, ili ozbiljnije usporenje kroz prigradska naselja, da ulazi vazduh, aktivni veš se vrlo brzo isuši a ja sam i dalje isto "protektovan" jer inače i ne nosim grudni protektor. Testirano letos kroz vrhunsku gužvu u KG faza napalm '22 odem ovde blizu do Ovčar Banje na da se razladim... po najtoplijem danu u godini i računam da je 5 popodne prikladno... (mozak bio na pauzi) kaciga, mash jakna, bermude i navlake za kolena, bukvalno sam dobio crvenilo i naznake opekotina po nogama, iznad asfalta je bilo oko 60°+ a vazduh je bio barem 50°+ što brže ideš to je vrelije, nešto kao turbo rerna i to je prvi i poslednji put da sam vozio u bermude za onog ko izmisli Aktivni veš

Otišle kolegi @sasa ns 1 da posluže uz dobro držanje

@pedjazz ako budeš uzimao nov Tracer obavezno izaberi i comfort sedište ili neka after market kombinacija Prelazio sam više puta po 500km u danu sa standardnim sedištem ali mora da se pravi pauza najviše na 150km ili ispod, do 100km u cugu u mom slučaju je izdržljivo ali preko toga počinje da smeta i otrni bulja... 9ku još nisam vozio duže ali je svakako veći osećaj inicijalne udobnosti što me tera da je kupim čim ovo moje pandursko devojče prodam

Pre Conti-ja, GPR300 došle sa motorom, relativno malo prešle, zgazih sa njima oko 8k, računam da je prešla oko 10k+ i ima još mesa na njoj za barem 2k Nikad nikakav problem, nikada tresla, realnost je da traži zagrevanje i ne moš' je odma silovat' tj. možeš ali baca guzicu na sve strane a kad se zagreje držala odlično. Svakako kao i za sve drugo stoji "kol'ko para tol'ko muzike" Conti set kod Baki-ja plaćen oko 360€ a GPR300 tad bio oko 210-220€ Neko od kolega za ovaj Conti reče da se troše ko paklo cigara u srednjoj školi ja do sada nisam stekao takav utisak ali nisam ni vozio na većim vrućinama pa ne mogu da tvrdim ali je svakako da trošenje zavisi od mnogo aspekata kao i same težine motora (moj je ispod 200kg)... Ove GPR300 i dalje stoje u garage ako nekom treba da premosti:

Svakog početka sezone isti osećaj u grudima, uzlupa se srce kada se sedne na motor i prosto se nekako čovek uzbudi Ne samo zbog otvaranja sezone, nego malo i zbog nekog unutrašnjeg straha...mozak počinje da kubicira... hoću li moći, smem li, imam li snage, šta li sam zaboravio da radim/uradim, "hladan li je još asfalt" da mi ipak sačekamo Jul...Avgust... I tako to traje par kilometara ili par desetina kilometara i redovno u prvih par vožnji dok se ne oslobodim i ne naviknem ponovo na ovo moje sokoćalo... a to se ponekad i ponovi čak i ako se ne družimo 20-tak dana... Ne stidim se svojih strahova i drago mi je da još uvek imam strah od ove zverinje - drugim rečima poštujem sve što ta zverinja može da mi uradi (u zdravstveno-bolnom smislu jer ležah jedaman na ortopediji i uopšte nije zabavna). Kao što reče kolega, ponavljanje je majka znanja i dodao bih pretpostavka je majka svih zajeba... Vežba kreira i održava "moždanu aktivnost" i "mišićnu memoriju" ili kako god da se to zove stručno, u svakom slučaju je poželjno jer je nekada neophodno da mozak odreaguje prvi i instiktivno pošalje signal za "kočenje" ili "izbegavanje" jer ako dozvolimo sebi "nepripremljenost" onda ostatak sive mase kubicira, traži razlog za i protiv... a to može i da potraje i uglavnom nee da bude dobro Tako možemo konstatovati i da je ponavljanje (bilo koje pozitivne teme) vežba moždanih aktivnosti Ovakve i slične tekstove treba uvek podržavati i prosleđivati dalje, jer svakako su namenjeni mlađim kolegama (pa i nama matorcima kao svojevrsni podsetnici) kako bi sebi postavljali svakakva pitanja, a onima drugima koji sebi inače ne postavljaju pitanja... ni reč, ni slovo, ni saobraćajni znakovi ne pomažu... jer već znaju sve Čovek je kao klas pšenice. Zreo klas se povija i saginje ka tlu zbog svoje težine od zrelosti, dok zeleni - nezreo klas diže se u visinu te ga zbog toga vetar povija kako hoće.