Na prevoju kroz šumarak ispred Rekovca (ne znam kako se zove) biće ti žao što si kamionom a ne motorom... nov asfalt a krivine za poželeti Ima užih delova puta i prilično utonulog asfalta na jednom delu, za kamion ništa strašno, za motor svejedno a za niži auto svakako opreznija vožnja. Išao sam više puta tip putem do Velike Drenove i na Prnjavor, nisam išao ka KŠ, za motor generalno prelep kraj bez mnogo saobraćaja i sa deonicama koje se lepo peglaju... Nisam baš od neke pomoći ali ako već nisi išao na tu stranu, što da ne

Nadam se da je mis'trija rešena Crvenom strelicom je obeležen O-ring koji su kinezi ubacili, naleže na spoljni navoj boce i nema šanse da napravi kvalitetan vakum. Zelenom strelicom je obeležen postojeći kanal na boci ( 35x42x2,5 ) gde bi trebalo da stoji O-ring koji bi idealno legao na površinu poklopca i dihtovao za sve pare Nažalost, "u garažnom smeću" nisam pronašao O-ring ciljanih dimanzija u debljini 3,5mm pa sam stavio pljosnatu gumicu sa jednoručne Minotti slavine koja je idealnih spoljnih dimenzija od 41mm i visine 4mm sa "šeširićem" na vrhu tako da je privremeno leglo ko budali šamar dok ne nabavimo O-ring... Videćemo da li će preko noći ispustiti ulja iz boce... sinoćno "podmazivanje" je nekako stiglo i do kacige jakna je crna pa se i ne vidi a motor je usran za nepoverovati dokle se sve razbacalo...

Danas ću se igrati sa podmazivanjem... @mali_veseljak @Alekre pustio sam da ulje napuni crevo i prokaplje a onda zatezao pomalo dok sav vazduh ne izađe u mehurićima u bocu, dolio ulje do vrha i zatvorio bocu, oseća se otpor kod zatezanja boce, ništa ne slini oko boce i creva, pa sam verovao da sve dihtuje kako treba... Brza spojka na koju se kači crevo se raspala u startu, pa sam kupio drugu, srećom u gradu ima dečko koji to prodaje, cena 125 rsd/kom uzeo 2 za svaki slučaj. Spojka unutra ima konusnu gumicu i drži dobro za razliku od kineske koja je slinila pored creva na prvo sipanje ulja. Ako imate neku pisanu proceduru bacite je da ne pržim mozak ili makar u kratkim crtama sugerišite na šta obratiti pažnju kod punjenja Ja sam sinoć probao sa pola boce ulja tj. bocu sam ostavio nagde na sredini, nisam je skroz odvrnuo i sipao sam ulje do vrha. Računam da je isti efekat, samo sa manjom količinom ulja koja se može prosuti

Kada pratim trenutnu potrošnju (kojoj se baš i ne može verovati ali je opet neki indikator) niži stepen prenosa sa višim obrtajima je optimalnija potrošnja nego viši stepen prenosa sa manje obrtaja, za istu brzinu kretanja naravno. Suština je max obrtni moment, koji je na oko 6.500, pa što smo mu bliži to je "poduktivniji" utrošak goriva, odnosno kada smo u nižim obrtajima agretat se "guši" i praktično ne troši gorivo koje pristiže odvažnijim dodavanjem gasa već ga izbacuje nesagorelog, garavi sondu, katalizator, lonac itd... u prevodu pravi potencijalni budući problem naravno ako se ne papriči redovno Obzirom da pozadi još uvek imam fabrički fen, buke od njega nema ni na 6000, doduše preko 5000 više zvoni agregat nego onaj fen... Lično pravilo koje sam ustanovio je da grad (koji vozim samo kad moram) vozim 2. i 3. stepen prenosa, nisam preglasan ali me ipak čuju, 4-tu koristim samo ako prolazim pored male dece (u kolicima) i na magistrali u gužvi do 90-95km/h, ako nema gužve ili ako se kruzira rasteretim ga 5-om, svako preticanje ili nesmotreno smanjenje brzine ispod 90 vraćam u 4-tu....6-ta samo za kruziranje preko 120 i auto put (koji vozim skoro nikad ili ga uspešno izbegavam)... Ovakvom dinamikom vožnje primećujem da je menjač dosta "mekši" nego kada se agregat "davi", verujem da zvuči glupo i nemam objektivno objašnjenje, više je to možda utisak... Između ostalog...namontirah za vikend kinesku kopiju "Cobra Nemo 2" za podmazivanje lanca, danas kupih i sipah SAE 90, progurah možda malo više ulja dok se crevo ne napuni i izbaci vazduh, ostavio da se ocedi a onda okrenuo 1/4 kruga podigao na štender i vrteo se par minuta u prvoj... cevčica nameštena da ne dodiruje lančanik a da se blago naslanja na lanac... Razbacao sitne tačkice po felni ali ništa strašno, računam da je od "viška" ulja i odem da se provozam... QQ I LELE kad sam stao, smrdim i ja i motor na obgorelo ulje (još menjačko), zagledam tamo-vamo kad ono prednji lančanik razbacivao po štitniku, slivalo a vetar nanosio na auspuh... Stignem kući, pogledam zadnji točak a ono felna usrana do zavrat, guma na bokovima takođe dobro usrana a tačkice i fleke od ulja i po spoljnem gazećem sloju gume... Lanac je pristojno podmazan od spoljne strane do unutrašnjih karika (do točka), ne cedi se ništa, negde i negde je zauljena i unutrašnja karika ali uglavnom su suve, pa se pitam da li ima smisla ovakav vid podmazivanja ako se podmazuju samo spoljne ali ne i unutrašnje karike... Ostaje mi da se sutra još igram i procenim da li se od vibracija samostalno "dotezao" i dodavao ulje u vožnji, ili je podmazivanje ovim principom ( i uljem ) glupost i da se vratim na ajfon sprej kao sav normalan svet

Otprilike na putu 389 Velika Brezovica ili geo lokacija 43.957889120483394, 21.763326946186613 Malo šira slika - crna tačka u sredini:

@aleksandar andric Čestitam na odličnom izboru, kako motocikla tako i boje! Malo sam ljubomoran i na boju i na Akrapa ali ne zameri ja sam hteo baš tu crvenu (auto mi je u sličnoj boji) ali ga nije bilo u ponudi u trenutku kupovine...pa sam uzeo belog od 'talijanske policije Ja imam one originalne nosače za tvrde bočne kofere i pronašao sam da (pored preskupe Yamahe) jedino Shad nudi zadnji nosač u pristojnom obliku (da nije glomazno i napadno) i po pristojnoj ceni... Odlučio sam se za ovaj nosač (Y0TR79ST) i poručujem ga uskoro (samo dok još smislim koju veličinu kofera da uzmem): Pored ovog modela imaju i ovaj (Y0MT76ST): Idi na https://www.shad.es/en/shad-world/products/fittings/c12/ i za oba nosača imaš prilično precizan pdf "Technical detail" gde tačno vidiš kako se montira, pa na osnovu toga zaključi da li se uklapa sa tvojim bočnim nosačima... Dodatno, možeš se obratiti i kolegi @Baniša on može da nabavi Givi a možda ima i neku drugu ideju... Nažalost nismo ti mnogo pomogli na konkrentno pitanje ... ali svakako dobrodošao u klub Tracer-a za koji se tako lako i ne nalaze gedžeti i oprema

Prošli tim putem krajem Maja, samo smo se spustili dole ka Krovom Viru ... iako smo svi videli znak niko nije skontao da nema asfalta (ovaj znak je iz pravca Čestobrodice, isti takav ima i od Borskog jezera) U svakom slučaju iz pravca Borskog jezera pristojan i dobar asfalt do šume a u šumi pravi off road u dužini do oko 30km Generalno je skoro ceo put utaban ali na dobrom delu ima krupnijeg kamenja, ima i dubokih kanala od vode, u jarugama blato jezerca i slično, vozi se kroz šumu sve vreme i prelepo je stvarno, za svaku preporuku...jedino što nema signala a u većem delu ni GPS-a pa treba logički pratiti put jer ima i dosta skretanja i dosta račvanja Izlazak iz šume na asfalt vodi na napuštenu pumpu iz prošlog veka, tu smo naišli i na lokalne kolege na Teneri i KTM-u: Obratite pažnju kuda vodi asfalt na slici, prolazi se kroz mali šumarak i iza toga se OTVARA pogled na idilu, žao mi je što tu nisam stao da slikam ali tim bolje ... da opet odem a slike su iz doline koja je na manje od 1 km od pumpe Odatle je fantastičano krivinarenje i nov je asfalt do podnožja, odnosno i dalje do uključenja na magistralu... Čak i da se ne ide na off-road, valja proći i samo ovaj deo Straža - Brezovica, prelep predeo i odličan put...

Nego... 'oće li taj novi CFrankeštajnMOTO da liči na KTM ili na Yamahu Pitam za drugara

Pa upravo tome i služe senzori tj. da detektuju okretanje točka "Ako u kretanja blokiras oba tocka istovremeno da li ce abs misliti da nema kretanja pa se nece aktivirati" Programerska logika u okviru ECU pameti IF...THEN... - ako je brzina kretanja je veća od minimalne + postoji pritisak u pumpi (pritisnuta je kočnica ili kako već detektuje pritisak) + sada nema kretanja točka = aktiviraj ventil (propusti ulje da bi se smanjio pritisak na disk i okrenuo točak) i ponavljaj to u zadatoj periodici dokle god postoji pritisak na polugu kočnice ili se brzina ne spusti ispod minimalne (ili se spusti na 0 to već ne bi znao). Generalno, ABS samo služi da ne dođe do blokiranja/proklizavanja, odnosno da vozilo bude upravljivo (što nikako nije ako su točkovi blokirani) kako bi se prepreka mogla izbegnuti upravljanjem. Nikako nije zamišljeno kao "pomoć" koja će smanjiti zaustavni put, baš obrnuto, produžiće zaustavni put... kako je lepo objašnjeno i u videu koji je postavio kolega @Motorcyclist Sve drugo ne moramo čak ni da znamo jer je u osnovi viša matematika, fizika i ozbiljni algoritmi u softverskoj pozadini ECU-a

Da, upravo tako. S' tim što kad staneš ABS jeste aktivan ali nema detektovanog kretanja, pa se ABS ne aktivira na pritisak kočnice, drugim rečima, nevezano da li lampica sija ili ne, neće se aktivirati ako je kretanje ispod tih 10km/h...

ABS je neaktivan dok se ne pređe neka min brzina (10km/h kod Yamahe) i ABS pumpa standardno radi uvek nezavisno za prednji/zadnji točak - ali ipak uzima u obzir i kretanje oba točka. Prost test, podigneš na zadnji štender, upališ, ubaciš u 2. brzinu i nećeš uspeti da aktiviraš ABS zadnjom kočnicom jer prednji senzor ABS-a još uvek nije detektovao kretanje. Kod naprednijih turing ili nekih poznatih adventure modela, postoje i integrisane opcije gde se pritisku na prednju kočnicu dodaje i pritisak na zadnju, kao i proporcija brzine i siline pritiska na (uglavnom prednju) kočnicu gde računaljka "izračuna" da si u kritičnoj situaciji i po informacijama sa svih senzora donosi odluku koliko da "pojača" ili "ne pojača" kočenje bez uticaja vozača. Poseban krug Raja za onog koji je smislio i uspešno implementirao ABS PRO opciju na motociklima... e to je već sledeća dimenzija sprečavanja katastrofe ABS koji se dozira u nagibu... e to bi voleo da imam

1. Bezzecchi 2. Martin 3. Bagnaia

Fabio za heroja vikenda, svaka mu čast za uspešno guranje Yamahe po pisti i ujedno čestitke Yamahi što je motor izdržao napornih 11 krugova (za razliku od juče) Banjaja očekivano strateški-korporativno-pedantan, tu je da za Ducati uzme šampionat a ne da skuplja (podatke) pehare Bezeki lood kao i uvek, želim mu sve najbolje ali ponekad stvarno "izvadi mozak da stavi kacigu" što bi rekao Colin Edwards Martin...ozbiljan igrač...naučio je da ne pada što je prvi korak ka cilju a njegova rečenica od pre par vikenda mi se mnogo svidela "Nisam ja tu da uzmem šampionat za Ducati, za to služe fabrički vozači" Kao što je neko od kolega pomenuo... Treba ograničiti na max 4 motocikla po proizvođaču a to što je Suzuki izašao, što BMW neće da dođe i što CFMOTO još uvek nema novce za tu igranku... Dorna treba da stavi prst na čelo i razmisli da li da promeni ime u "Ducati GP" ili da malo smanji članarinu... Sutra: 1. Bezeki 2. Martin 3. Banjaja

Ja sam u sličnoj potrazi za koferom i naleteo sam na KP-u na ovakav, ima i crni, liči na čajneza i cenom i utiskom, nisam zvao čoveka jer se još kolebam u kom pravcu da idem...zagrejan sam za Shad SH48 a ujedno se pitam kako li bi legao ovakav crni maurinijum na crno-belog Tracer-a... Ako budeš gledao ovaj kofer obzirom da je vreme lepo i toplo narednih dana i da treba isteravati GS-a... javi lične utiske Univerzalni X kofer aluminijumski - KupujemProdajem NOVI.KUPUJEMPRODAJEM.COM Univerzalni alu kofer sa plocom kao na slikama48 litaraoblozen iznutra, poseduje i pregradu za dokumenta. uz kofer se dobija i ploca sa kitom za montazu i naslon

Pozdrav svima, ne zamerite što ovde otvorih temu... nemam dovoljno aktivnosti na forumu da otvorim na oglasima... Suština je da mi je žao da bacim gume ako nekom može da vrši ili završi posao... U pitanju je set Dunlop GPR300 120/70-17 (dot 4120) + 180/55-17 (dot 4320) skinute sa motora pre oko 15-20 dana u ispravnom stanju, došle sa motorom i ja sa njima prešao oko 8k, nikad bušene, nikad ispustile a zadnja se jeste malo ukockala... evo i slika Pored njih ostala mi je zadnja sa skutera Sava 140/70-14 (dot 4214), prednja je za bacanje ispucala ali zadnja može da pripomogne...

Svaki proizvođač se trudi da se ogradi od potencijalnih tužbi i izbor ostavlja korisniku, zato se mi krajnji korisnici robe ili usluga po starom ruskom sistemu opredeljujemo za "bolje-jače-veće" Verujem da je HWM za teže turinge ili kruzere, jer i oni čak koriste slične ili iste dimenzije kao i mi sa ovim "manjim" motociklima... Kako je i @SHOKLA prokomentarisao, ima tu i ciklistike, rasporeda težine, teške kombinatorike a verujem da mnogi od nas išta od toga i primetimo u vožnji Moj savet ti je da uzmeš gume koje ti se sviđaju po stilu vožnje i tipu upotrebe a svaka nova će uglavnom ispoštovati sve što ti treba

Ispravno, nećeš pogrešiti... vrhunska guma, meni je bila u najužem izboru, uz baba stil očekuj pune 2 sezone opušteno i priliku za nabavku novih tokom zimske sezone i ujedno baš te briga za DOT (pošto je to verovatno sledeće sa čim ćeš da se pržiš ) Verujem da bi na tu tvoju ukupnu kilažu HWM bila dosta grublja i verovatno neudobnija (nisam je koristio pa se ograđujem samo zdravom logikom - za teško treba tvrđa i grublja podrška kao na kamionu ili viljuškaru i obrnuto). Roadtec 01 (bez HWM oznake i bez obzira da li je SE ili nije) uspešno nosi Bandit 1250, GS1200 i slični, koji su osetno teži a pored toga i natovareni opušteno prelaze ozbiljne km bez problema... pogledaj po stranim forumima reference za Roadtec 01 pređene km i ekstreme od onih koji cepaju samo autoput do onih koji planinare i krivinare... ja lično nisam našao nijednu lošu referencu osim da kada likovi sa pocepane gume (15k+) pređu na drugog proizvođača nekako izražavaju "čudnu emociju" i budu oduševljeni činjenicom da nova guma bude bolja od one prethodne pocepane Evo i linka sa starijeg test-a Roadtec 01 iz 2016 (na kraju teksta imaš i neke detalje u vezi HWM) a uzmi u obzir i napredak tehnologije do danas i to da je razlika između 01 i 01 SE samo "puniji" grip na spoljnoj ivici gume: Dr. Moto Presents: Metzeler Roadtec 01 Tire Review WWW.RIDEAPART.COM Hey kid, ever seen the inside of a tire factory? Slično Metzeleru koji je to ojačanje gume nazvao HWM, ista priča ti je i sa Michelin Road 6 (moj drugi najuži izbor) i Road 6 GT, evo i linka sa slikom preseka obe gume (što recimo Metzeler nigde nije predstavio slikom već samo opisao tekstom): Michelin Road 6 and Road 6 GT Motorcycle Tires First Look [8 Fast Facts] ULTIMATEMOTORCYCLING.COM Michelin Road 6 and Road 6 GT First Look: A new year brings a new tire designed for sport-touring motorcycles, with new ADV sizes. Opet ću malo da budem dosadan i dodam da bez obzira na proizvođača, model ili lični izbor tipa gume - pored zdrave suspenzije, pritisak je ključan za ispravnost i zdravlje pneumatika! Sa povećanjem težine treba povećati i pritisak, i obrnuto - smanjiti ga ako si rasteretio motor. Slično je i sa povećanjem starosti gume tj. pređene kilometraže, takođe treba menjati pritisak u odnosu na početni (na novoj gumi) a o tome si možda već i čitao na forumu, ima u više tema... Ja se sa pritiscima igrao na staroj Dunlop GPR300 kao i sada na ContiAttack4 i još uvek nisam pronašao pravu meru, ili je drugi asfalt ili je druga temperatura tako da realnost u upotrebi kaže da nema Win-Win situacije već samo zadovoljavajuća sredina

....jedan od razloga što se uglavnom vozim sam....sve dodatno prelazi max nosivost

@KoleD I ja sam pržio mozak sa istim pitanjem i mogu ti iskreno reći da je to prilično bespotrebno prženje (u mnogim temama) koje sebi postavljamo obzirom da vrlo verovatno nismo ekstremni sportisti i da ne zahtevamo maksimalni učinak i krajnje granice od motocikla Odgovor je prilično jednostavan i plastično objašnjen, pogledaj link: Just a moment... FORTNINE.CA Proizvođač daje preporuku za gumu u skladu sa dizajnom, tipom motora i procenjenom upotrebom istom. Max nosivost motocikla je ispisana na nekoj od nalepnica (ili uputstvu) u mom slučaju je to 366KG što odgovara gumi sa oznakom 73W. Manje od toga nije poželjno (ali nije ni zabranjeno) a više od toga neće smetati, osim što ti teža guma(u Kg) povećava otpor i samim tim i potrošnju a ti recimo imaš visoko izraženu emociju u temi ekologije i ekonomije Ne mogu sada da pronađem konkretan link, preporuka je uzeti HWM gume ukoliko je to proizvođač preporučio ili ako prelaziš ozbiljne kilometraže sa ozbiljnim teretom, što se opet svodi na tvoj stil i način upotrebe kao i lično poštovanje max nosivosti motocikla... Drugim rečima, tvoje pitanje je realno ali postavljeno iz pogrešnog ugla. Izbor guma prvo treba da ispoštuje tvoj stil vožnje i maksimalnu nosivost motocikla (koji uključuje sve što opterećuje te iste gume, gorivo, kofere, teret, ličnu kilažu...) a tek se onda odlučuješ na "težu" opciju ako si u najčešćoj upotrebi blizu maksimuma sa teretom (i to samo da bi se osećao sigurnije), i naravno ako postoji u ponudi (ne nude je svi proizvođači) ... HWM guma realno neće trajati duže ili preći veću kilometražu, samo joj je struktura "ojačana" da bolje podnosi teret, ali recimo pritisak u gumama u skladu sa teretom, spoljnom temperaturom i stilom vožnje značajno povećava ili smanjuje radni vek gume...

1.Lalajko 2.Duca i Sale 3.Fale 4.Gera 5.Jefta 6.Zoca 7.Šeki 8.Arso 9.Koja 10.Zoki 11.

Zainteresovan +1 Ako ima još neko iz Čačka ili okoline da se uskupimo negde...

Da... da prenesem i skorašnji komentar jednog "poznavaoca" političkih i ekonomskih "situacija": Situacija u kojoj trenutno živimo se može rešiti samo nasiljem! Iskreno se nadam da do toga neće doći, ali ako dođe, bolje da u to krenemo mi stariji a naša deca neka to makar poštuju i razumeju da to radimo i za njihovu budućnost. Ako opet stvari treba menjati bagerom... obezbedićemo ih ovaj put i više komada Sa druge strane, u našoj temi možemo da se organizujemo u lokalne zadruge, da nabavljamo motore, gorivo, opremu i delove povoljnije, da budemo glasno dosledni i tražimo da se neki putni pravci asfaltiraju delom novca koji dajemo za registracije i takse, da tražimo da se pojedine moto staze vrate u život i da se sport ne svede na kockarnice, Arenu, Sport Klub... itd itd... Ima li ko želju da bude prvi upravnik jedne takve lokalne zadruge? ...što bi reko dragačevac kad meno šmrkne prvi put... Dav'š odma' drukče!

Iz ekonomskog ugla gledano... ovaj naš sport je skuplji od švaleracije Iz zdravstvenog ugla... nema jeftinije i bolje terapije Zavisi da li se motor koristi kao obično prevozno sredstvo, sredstvo za uživanje u povetarcu ispod kacige ili kao sredstvo za upoznavanje prirodnih blagodeti koje naša prelepa Srbija krije iza puteva i staza za koje nismo ni znali da postoje. Ako sabereš registracije, troškove, investicije u motocikl i opremu - neće ti biti dobro i shvatićeš da je na godišnjem nivou jeftiniji gradski prevoz, taksi i zdrava šetnja (kada nigde ne žuriš). Ako ti sa druge strane motor služi za terapiju i obilazak mesta na kojima sigirno nećeš ni pomisliti da odeš automobilom a pored toga redovno doživljavaš "i miris i ukus" okoline - složićemo se da neke od tih stvari nemaju cenu. Smanjivanjem troškova uz ograničene prihode se niko još nije obogatio a povećanjem prihoda uz ograničene troškove jeste, tako da pitanje da li ćemo u budućnosti voziti GS 1300 ili Liberty (u najboljem slučaju) je ustvari pitanje ličnih želja i mogućnosti svakoga od nas individualno i nije opšti standard ili potreba društva. Da, sve je skupo ili poskupelo a kao kontradiktornost u isto vreme i devalvirano, ne samo kod nas nego i u Evropi pa i na planeti, ali mi se i dalje branimo višedecenijskim iskustvom života u nemaštini pa smo u prednosti u odnosu na "ekonomski naprednije i razvijenije". Ukratko, kada motocikl postane opterećenje za kućni budžet, smanjiću motocikl a ne budžet i obrnuto, ako budem u prilici da uzmem GS-a na kredit uzeću ga u svakom slučaju nešto ćemo voziti pa makar i neregistrovano (ako kriza ponovo dosegne taj nivo) ... dokle god nam to zdravlje bude dozvoljavalo

Evo i prednje...ona mi je trenutno na 2.1bar pa ću pomalo da dodajem pritiska radi probe, sada je odličan osećaj u vožnji ali ima malo "širi" trag od zadnje pa da je ne oderem pre vremena

Pozdrav svima, dosta čitam ali retko pišem, što zbog manjka vremena što zbog toga što baš i nemam šta pametno da kažem ali današnje iskustvo bih voleo da podelim sa kolegama na dva točka... Ima već više od mesec dana kako pržim mozak sa kojim modelom SportTouring guma da zamenim Dunlop GPR300, sa kojom sam iskreno bio zadovoljan sa mojim stilom vožnje (a koja je došla sa motorom) i sa kojom sam zgazio 8500km, računam da je prešla 10k+ U najužoj opciji je bio Metzeler Roadtec 01 SE, Michelin Road 6 i onda se iznenada namesti priča na Conti Road Attack 4, koje su danas montirane i testirane sa laganih 80+km magistrale i krivinarenja po relativno hladnom popodnevnom vremenu. Ja ne znam kako da sakrijem oduševljenje (a i žena me već čudno gleda dok ovo pišem) ali ta guma kao da ne traži zagrevanje, drži krivinu gde si pogledao a motor se ponaša totalno prirodnije, udobnije i bezmalo kao na šinama... U par (meni) poznatih (i sigurnih) krivina sam (bez planiranog peglanja) bio barem 30% brži uz barem 50% više osećaja sigurnosti u odnosu na prethodni set guma. Čitao sam ovde da svaki novi set traži lagano uključivanje u saobraćaj i dodavanje krivina ali ovaj Conti mislim da ne traži ništa od toga i da je već bio spreman posle drugog km... tako da sam posle planiranih 20 dodao još 60km sa osmehom na licu U povratku kući, prolazim kroz centar Čačka koji je inače poznat po najklizavijem asfaltu koji je kao staklo i u najsuvljim uslovima... i po prvi put nemam strah od kružnog toka (ali ću ga ipak malo i zadržati bez obzira što guma dozvoljava više) U svakom slučaju, moje lične preporuke za ovu gumu a do kraja sezone ćemo videti i kakva je potrošnja, pa javljam i te utiske