Što bi rekao moj profesor fizike u srednjoj kada pola odeljenja u isto vreme pokušava da da odgovor na postavljeno pitanje: Ima tu i tačnih odgovora Slažem se manje-više sa svim konstatacijama, a svakako je individualno i treba prelomiti i odlučiti (nije lako ali je jednostavno). Matematičim finansijski... onog trenutka kada se preuzme u salonu i okači tablica na motor to postaje polovno i ne može imati istu cenu. Ako za 2 meseca odlučim da prodam jer mi je lep ko duša ali mi ne odgovara zbog visine, težine ili šta god, ja sam tad već dodao na satu 2-3k km ako ne i više, u prevodu, bilo na satu 4k ili 12k km to mu sutra u prodaji manje više dođe ista cena pa ako sam u startu nešto uštedeo i to sutra podelim sa kupcem - zadovoljni obojica Ima li negde neki online kalkulator za uvoz polovnih motocikala? Negde na forumu sam pročitao da se kod uvoza i nov smatra polovan ako je imao registraciju/tablicu a svi ovi imaju. Zna li se okvirno u % kolika je carina i porez a neko je pomenuo i da s eplaća parkiranje na carini dan-dva i da AMSS nije baš ni jeftin...

Nisam našao sličnu temu u pretrazi, a pitanje se čini veoma interesantno tj. Da li razlika u ceni treba ili ne treba da igra značajnu ulogu kod kupovine Demo ili Novog motocikla Prvi primer ne baš neke značajne razlike u ceni novog i "demo polovnog" trenutno je kod nas na oglasu: Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo oko 9k km - cena 13.990€, ušteda oko 2k€. Drugi primer istog modela preko grane je Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo oko 3k km - cena 11.999€ (uzimamo u obzir da će faktura biti bez poreza pošto je u pitanju prodajni salon tako da je neto cena oko 10k€) + troškovi carine + pdv + AMSS ~ nemam predstavu ali sigurno oko 2k€, što znači okvirnu uštedu od 3-4k€ Treći primer Yamaha Tracer 9GT 2023. demo vozilo prešlo ispod 1k km - cena 10.990€ (9.235€ neto) sa ogrebanom bočnom plastikom, oboren u mestu, nema nikakvih drugih vidljivih oštećenja... Četvrti primer je demo bavarac iz 2022. F900XR prešao 9k km, isto oboren u mestu - cena 10.500€ (ne znam kako nijedan nemade izlet u kanal sve ih nekako obaraju ispred radnje ali to dođe oko 8.800€ neto). Za sve primere prodavci su saloni gde i dalje važi fabrička garancija a kod stranaca i dodatna (koja verovatno ne bi baš bila od koristi na ovim prostorima). Ne možemo baš zanemariti razlike u ceni u odnosu na novo, svakako finansijski dođe povoljnije (ne računajući vreme i živce) jer ušteda sigurno bude 2k€+, ali je ključno pitanje: Da li i koliko Demo vozilo može biti "potencijalno oštećeno" demo vožnjom? U čemu bi bila osnovna razlika ili na šta obratiti posebnu pažnju u donošenju odluke kod kupovine (često) "precenjenih" novo-novo-novo-polovnih motocikala kod nas ili kupovine Demo vozila? I jedni i drugi tvrde da se "samo malo oslonio" na bok jer mu se nešto zamantalo, patika nije imala "grip" zbog rizle, ili je to greškom nekog drugog ili je jogurt bio pokvaren a burek ladan to jutro i obavezno je vožen isključivo na otvorenom putu sa ugrađenim limiterom do 4.250 obrtaja a do "šeste" nismo ni stigli jer su nam rekli da ga "razrađujemo" prvih 25.000km... Lično, nemam neki psihički problem sa tim da li je plastika ogrebana ili ne, neka to bude protiv uroka što bi rekle naše babe, imao bih problem samo ukoliko je agregat neispravan, usukan ram ili nezdrava ciklistika. Mogućnost kredita kod kupovine novog nije presudno, da bi to prevagnulo u odluci, nimalo nisu povoljni preko 2 godine a ispod 2 godine postaje svejedno da li je kredit ili keš od malina... Svakako ne planiram da ga vozim do penzije, 2-3 god. max i onda drugi model, manji ili veći zavisi od zdravlja kolena i veličine pivskog stomaka, tako da je godište verovatno bitno kod buduće prodaje, pa da li dati iste ili veoma slične pare za demo vozilo 2022 ili 2023. godište ili "siguricu" od "kolege" koji ga je čuvao, mazio i pazio ali je ipak 2019. ili 2020. sa nešto većim brojem km otvorenog puta na satu... Sećam se komentara, sada već pokojnog oca, u vreme kad sam još bio klinac a u svetu fiće, renoa 4, zastave 101 mediteran, opel record-a diesel i najave da će zastava praviti yugo amerikano...da je na pitanje "Koji je bolji auto?" odgovorio: Novi!

Danas stigao i vizir, lepo je upakovano i čini se korektan za te pare - ali svakako stoji ono "koliko para toliko i muzike" Tanji je od originala, pinlock nosači su kao prskalice sa nekog kamiona (srećom ne smetaju mnogo) a dobro je da nema nikakve dioptrije - što svakako tek treba dokazati u upotrebi Mehanizam kačenja je 1/1 ali obzirom na manju debljinu više "diše" nego originalni kod otvaranja i zatvaranja... Sve u svemu ima upotrebnu vrednost

Prelep dan, nije bilo ni toplo ni hladno, za testiranje kofera tamanica Ubih prvih 160km sa koferom i izuzetno sam zadovoljan, uopšte se i ne oseća da je tu iza leđa, niti trese niti lupa niti udara, na bilo kojoj brzini. Jedino što sam primetio su sitne vibracije na guvernalu ako stojim na nogostupima na oko 70km/h, ispod i iznad toga ništa... Moja topla preporuka za ovaj Shad komplet

Ne znam da li je primereno mesto, i da li je uopšte dozvoljeno, ali da podelim svoje iskustvo. Možda nekome bude od koristi, a ako je neprimereno molim admine da premeste ili obrišu (ako se smatra reklamom). Poručio sam pinlock sa AliExpress-a (HUMIYA-MOTO Plant monster- Store) stiglo iz Mađarske a na pakovanju piše Pinlock.com Made in The Netherlands. Uporedim ga sa "originalnim" Pinlock 70 MaxVision koji sam dobio uz kacigu i to je to, debljina je za nijansu tanja ali je profil 1/1 (čak ima i identične blage deformacije kod izlivanja silikona), i naravno nema štampe (označeno na slici) i serijskog broja koji ima "original" dok je sve ostalo isto pa čak mislim i da je isto pakovanje (imao sam ga negde sačuvanog ali je žena "spremala" kuću)... Uglavnom, poručeno 21.01. stiglo danas tj. 3 sedmice kasnije, cena na AE je bila 14,62€ sa dostavom (2,47€ dostava) što je neuporedivo povoljnije od cena koje sam nalazio kojekude... Vizir sam poručio isti dan (Shop1100083060 Store), stigao je u poštu ali još nije na kućnoj adresi, pa ispišem i info za njegovo stanje uporedno sa "originalom"... Inače sam izbegavao da poručujem od ovakvih koji se zovu "ShopXXXXXXXXStore" ali mi je to ovaj put to promaklo, valjda zbog cene od 17,17€ koja me je "omađijala"

Posle nepuna 3 meseca juče je najzad stigao nosač kufera, namontiran sinoć, slike iz radionice su naravno kilave ali verujte mi na reč je odlično leglo sa bočnim nosačima Ploča je ranije stigla uz kufer SH48 koji se na prvu čini ogroman ali očekujemo da će vremenom verovatno postati mali Nasloni na koferu izgledaju top, gornji legao odlično ali se donji nešto razjapio, tu na slici gde je obeleženo ispod šarke, može se ceo prst ugurati... to još nisam rešio, probaću da "odgrejem" plastiku pa da je oblikujem prema oblini kofera... taj donji deo je baš ispao ružno i neprofesionalno od proizvođača Ima li neko ideju sa čim tapacirati unutrašnjost kofera? Da li to uopšte i raditi? One unutrašnje torbe nisu baš ni povoljne... Razmišljam da li to raditi zbog očuvanja unutrašnosti kofera kao i od lupkanja i grebanja kada nije napunjen do vrha... ili kada bude napunjen svim i svačim... ili pak taj detalj ignorisati a potencijalnu investiciju okrenuti ka gorivu

Odšniram jaknu čim ugledam prvi semafor, ili ozbiljnije usporenje kroz prigradska naselja, da ulazi vazduh, aktivni veš se vrlo brzo isuši a ja sam i dalje isto "protektovan" jer inače i ne nosim grudni protektor. Testirano letos kroz vrhunsku gužvu u KG faza napalm '22 odem ovde blizu do Ovčar Banje na da se razladim... po najtoplijem danu u godini i računam da je 5 popodne prikladno... (mozak bio na pauzi) kaciga, mash jakna, bermude i navlake za kolena, bukvalno sam dobio crvenilo i naznake opekotina po nogama, iznad asfalta je bilo oko 60°+ a vazduh je bio barem 50°+ što brže ideš to je vrelije, nešto kao turbo rerna i to je prvi i poslednji put da sam vozio u bermude za onog ko izmisli Aktivni veš

Otišle kolegi @sasa ns 1 da posluže uz dobro držanje

@pedjazz ako budeš uzimao nov Tracer obavezno izaberi i comfort sedište ili neka after market kombinacija Prelazio sam više puta po 500km u danu sa standardnim sedištem ali mora da se pravi pauza najviše na 150km ili ispod, do 100km u cugu u mom slučaju je izdržljivo ali preko toga počinje da smeta i otrni bulja... 9ku još nisam vozio duže ali je svakako veći osećaj inicijalne udobnosti što me tera da je kupim čim ovo moje pandursko devojče prodam

Pre Conti-ja, GPR300 došle sa motorom, relativno malo prešle, zgazih sa njima oko 8k, računam da je prešla oko 10k+ i ima još mesa na njoj za barem 2k Nikad nikakav problem, nikada tresla, realnost je da traži zagrevanje i ne moš' je odma silovat' tj. možeš ali baca guzicu na sve strane a kad se zagreje držala odlično. Svakako kao i za sve drugo stoji "kol'ko para tol'ko muzike" Conti set kod Baki-ja plaćen oko 360€ a GPR300 tad bio oko 210-220€ Neko od kolega za ovaj Conti reče da se troše ko paklo cigara u srednjoj školi ja do sada nisam stekao takav utisak ali nisam ni vozio na većim vrućinama pa ne mogu da tvrdim ali je svakako da trošenje zavisi od mnogo aspekata kao i same težine motora (moj je ispod 200kg)... Ove GPR300 i dalje stoje u garage ako nekom treba da premosti:

Svakog početka sezone isti osećaj u grudima, uzlupa se srce kada se sedne na motor i prosto se nekako čovek uzbudi Ne samo zbog otvaranja sezone, nego malo i zbog nekog unutrašnjeg straha...mozak počinje da kubicira... hoću li moći, smem li, imam li snage, šta li sam zaboravio da radim/uradim, "hladan li je još asfalt" da mi ipak sačekamo Jul...Avgust... I tako to traje par kilometara ili par desetina kilometara i redovno u prvih par vožnji dok se ne oslobodim i ne naviknem ponovo na ovo moje sokoćalo... a to se ponekad i ponovi čak i ako se ne družimo 20-tak dana... Ne stidim se svojih strahova i drago mi je da još uvek imam strah od ove zverinje - drugim rečima poštujem sve što ta zverinja može da mi uradi (u zdravstveno-bolnom smislu jer ležah jedaman na ortopediji i uopšte nije zabavna). Kao što reče kolega, ponavljanje je majka znanja i dodao bih pretpostavka je majka svih zajeba... Vežba kreira i održava "moždanu aktivnost" i "mišićnu memoriju" ili kako god da se to zove stručno, u svakom slučaju je poželjno jer je nekada neophodno da mozak odreaguje prvi i instiktivno pošalje signal za "kočenje" ili "izbegavanje" jer ako dozvolimo sebi "nepripremljenost" onda ostatak sive mase kubicira, traži razlog za i protiv... a to može i da potraje i uglavnom nee da bude dobro Tako možemo konstatovati i da je ponavljanje (bilo koje pozitivne teme) vežba moždanih aktivnosti Ovakve i slične tekstove treba uvek podržavati i prosleđivati dalje, jer svakako su namenjeni mlađim kolegama (pa i nama matorcima kao svojevrsni podsetnici) kako bi sebi postavljali svakakva pitanja, a onima drugima koji sebi inače ne postavljaju pitanja... ni reč, ni slovo, ni saobraćajni znakovi ne pomažu... jer već znaju sve Čovek je kao klas pšenice. Zreo klas se povija i saginje ka tlu zbog svoje težine od zrelosti, dok zeleni - nezreo klas diže se u visinu te ga zbog toga vetar povija kako hoće.

Conti RoadAttack 4 nabavio i montirao početkom Septembra, prešao do sada oko 2.000 sa njima. Kao i većina novih guma drži ko blesava, brzo uliva poverenje, izašao na prvu test vožnju i raspametio se (pisao sam na temi Tracer o njima i prvom ličnom utisku). Nisam mnogo bio na kiši sa njima, jednom me sa Kop-a pratila kiša do Brusa i nisam primetio nikakvu nelagodnost a lepo su se gazili ti mokri km i na krivinarenju i na kočenju, po relativno i ne baš dobrom asfaltu. Najniža spoljna temperatura na kojoj sam sa njima vozio (ne računajući kišu) je oko 16° i nisam primetio nikakvu razliku u odnosu na +20° a za veće tempreature još uvek nemam info do sledećeg leta Ono što me i danas (posle skoro 2k km) zadivi kod ovih guma je "lepljivost", odnosno, ako nije prašnjava (ili nakon pranja) pritisneš prstom gumu i osetiš kako se prst "odlepljuje" od gume kao i kad je bila nova i nemontirana, kada je zagrejana taj osećaj je x10! Nisam ja ni brz ni sportski vozač, niti sam zgazio stotine hiljada km, ali ova guma stvarno odaje utisak vožnje kao po šinama Evo slike guma posle 50km (spoljna temperatura oko 25°) Posle 1.000km (spoljna temperatura oko 21°) peglalo se lepo niz dolinu Jorgovana Negde ispred 2.000 km (spoljna temperatura oko 20°)

Na proleće montiram nov far i planiram ugradnju neke od ovih sijalica, Philips 12V H7 55W +130% X-tremeVision Moto (3500K) ili Philips 12V H7 55W CrystalVision Ultra (3700K), red veličine oko 2.000 rsd/kom. Dugo sam kubicirao da pređem na Led, čak sam i iscimao nekog lika na yututubu koji je ugradio China-Led-With-Fan u Tracer-a i posle 3 godine i 60k km i dalje je zadovoljan a pitao sam ga da li je primetio problematiku hlađenja obzirom da nema nikakvog protoka vazduha ukoliko poklopac dihtuje kako se očekuje. Na njegovom snimku se jasno vidi ozbiljno rasipanje svetlosti između standardnih H7 i tih Led sijalica. Ono što mi je kao potencijalno rešenje privuklo pažnju je dekica koji prodaje "rešenje" sa oba aktivna sočiva kao na videu. Jasno je da će dugo svetlo bez obzira na smanjeni intenzitet (zbog samog dizajna sočiva) donekle verovatno smetati vozačima iz suprotnog smera. Na snimku se jasno vidi promena svetlosnog snopa, možda je ubacio H4 sijalice umesto H7, što mi je prvo palo na pamet, ali svakako je da ne prođe vožnja a da mi neko ne blica misleći da mi ne radi jedan far što bi sa ovim "pronalaskom" bilo rešeno a ujedno bi i kod dugog svetla bio obasjan i put ispred motocikla a ne samo okolni planinski venci

@Stefan1992 a godište? km?

Ako ti nije mrsko, postavi i sliku tih što si skinuo, da znamo koji model da NE uzimamo

Imao sam prilike da vozim Fazer6 sa LeoVince i zvuk je bio odmereno brutalan, naravno da nije Akrap ali je odličan zvuk... Ovu novu LV kutijicu što nude za Tracer-a....hmmm...ne znam šta bi prokomentarisao...ali je svakako ne bi montirao pre bi isekao fabriku i povadio sitna crevca

Pratim.... zbog Tracer-a Skoro sam odgledao video, možda može da ti da neke odgovore, nije isto ali je bliže Tracer-u nego 1000XR

Ima li ko u ponudi ovakvog Akrapa kao što se pohvali kolega @aleksandar andric Nov i posle xy godina prodaju kao da je od platine u najboljem slučaju nema ispod 1200€ Neka alternativa...?

Danas stigle ali ženski model neko je pogrešio Generalno na prvi pogled su odlične zimske rukavice, D-Dry tehnologijom na jakni sam super zadovoljan (windproof, waterproof) pa sam i rukavice birao u tom pravcu, tapacirane su za sve pare tako da verujem da bi u njima bilo vrućina na iole višim temperaturama od nule. Veličina L je taman, samo ih užasno teško navlačim (uže su na ulazu nego muške ), nemaju zipper i nemaju nikakve protektore tako da mogu poslužiti i za zimske igre bez granica Ako nekoj divnoj ženskoj osobi trebaju za zimske igre, odlična su preporuka a meni ne vrše posla, a ako neko ima muške zimske a trebaju mu nove rukavice za lepšu polovinu... možemo se i trampiti Ako admini smatraju da je ovo post-izborna reklama ili oglas neka odma' brišu post P.S. Pošta za njih nije naplatila Carinu ali jeste PDV iako je ukupna cifra sa poštarinom ispod 50 evropskih... tako da ipak nekako treba otplatiti štajk, kampanju ili minimalac...ccc

Dodao bih da i uz Mash ide aktivni Vesh...dug rukav obavezno Nosio sam ga skoro cele godine, na svim radnim temperaturama i mogu reći da sam prezadovoljan učinkom u odnosu na situacije kada ga na 35+ ne obučem misleći da ne treba... treba uvek! Svaki put kada ga nisam nosio pogrešio sam i ulepio se... oznojen nit' skinut' nit' obuć' jaknu a pantalone k'o super lepak ne mogu da "odlepim" iako je i na njima 3/4 mash postava. Svaki put kada sam ga nosio, čak i po najvećim temperaturama bilo je potrebno samo par minuta nakon skidanja jakne da se ohladim i osušim, što je nemoguća misija sa pamučnom majicom i slično. Dodatno, pomaže mi i kod temperaturnih razlika a bilo ih je ove godine, kreneš na 35+ a vraćaš se na 20+

Nisam probao a jesam bio zainteresovan Našao neki video na YT australijanac montirao te kineske (slične ali ista funkcija) nervirao se što unutrašnji navoj ne drži i otpušta oprugu u vožnji, od vibracija ili viška zazora = svejedno - kineski kvalitet, a u svakom slučaju popravljivo teflon trakom. Odustao sam samo zato što je to ipak fine-tuning na OEM sklopu koji u startu nije najbolji ili pak nije dovoljno dobrar, opruge se razlikuju u dužini od oko 4-5mm, jedna je sabijenija jer valjda ima više levih krivina ili je motor bio češće na ćopavoj nego u vožnji a u tom trenutku ukupna km ispod 25k km... Naporom sopstvene misli stekoh utisak i iskustvo da ovih 4mm nisam primetio u vožnji pa poverovah sebi da ni ovih 10-20mm dodatnog sabijanja opruge neće pomoći (ili neću primetiti), tako da sam odustao i te novce odvojio za buduću zamenu ulja u viljuškama a u potencijalu i progresivne opruge koje bi mnogo više doprinele nego ovaj "preload" bez "rebounda". Svakako nije isti koncept motora, ja sam na sport touringu, tako da u zavisnosti od potreba i stila vožnje, možda je bolje servisirati viljuške, zameniti ulje, dodati podloške ako su opruge skraćene, nego uložiti u tu "kinesku estetiku"... Ne odvraćam te od ideje... samo sam izneo svoje zapažanje svoje situacije

Izvini, samo da potvrdim... Adaptivni tempomat je samo na GT+ ti imaš GT i nije tu predviđen ili ga ti nisi izabrao kao opciju?

Odlične informacije Što se tiče cena opreme, manje više svi su proizvođači isti ili slični, u svakom slučaju lupanje po ušima za šta god da se uhvatiš Valjda je to zato što se uglavnom uzimaju na kredu pa rata ne pokaže ozbiljna odstupanja u odnosu na ono što se dobije a naknadna kupovina opreme svakako boli i to osetno

Hvala za info @Mladen V Kako vreme odmiče sve više postajem pobornik i poštovalac tog "viška" snage i sve te dodatne elektronike koja realno pomaže da se ta snaga koristi "pametno" ili "pametnije" a (ne daj bože da do istih dođe) i pomogne u neprijatnim situacijama. Ovo za progresivno kočenje i ABS PRO iskreno nisam ni znao da postoji na 9-ci i verovao sam da se u taj svet ulazi tek od većih i ozbiljnijih Adventure modela...mada, kad kažeš koliko si doplatio za svu tu tehnologiju, čini se da to postaje baš blizu - makar u količini para...

Ovaj detalj oko 3 moda ABS-a mi je baš baš interesantna tema... Možeš li opisati funkcionalnost i upotrebnu vrednost malo detaljnije? Šta su ključne razlike u ta 3 moda i kako ABS doprinosi kočenju u krivini? Naravno, zamolio bih i @Jovan Ristic da ako ima dodatnih ličnih utisaka oko ABS-a na 9 i 9 GT, ima li razlike ili se ta opcija pojavljuje kod oba modela? Pročitao sam oba post-a ali osim činjenice da nije baš lako aktivirati ABS nisam pronašao ništa više... Iskreno se nadam da će posle Tracer 7 ---> 9 GT+ biti sledeći model za "jahanje" kilometara pa prikupljam što više informacija