Trenutno od elektronike imam samo ABS, ubrizgavanje i digitron koji pokazuje brzinu i obrtaje svesno sam to birao prilikom kupovine. Danas tj. kod sledećeg - želim sve što mogu da ponude od elektronike i neću se buniti, braniti, niti busati u grudi kako mi to ne treba - osim ako tu elektroniku ne plaćam dranjem kože sa leđa koža mi je ipak draža od elektronike ABS PRO - DA, abs cornering ili kako god da ga zovu a to je onaj što pomogne kod kočenja i u nagibu, mislim da svaki noviji motocikl treba da ga ima po obavezi (kao što je i ABS postao obavezan)... Tempomat - DA, i to ne samo za autoput (retko do nikad ne vozim AP) već i za smorno parče magistrale gde treba odmoriti ruku na par minuta a da se ne pravi pauza pored puta... Adaptivni tempomat - DA, ako dolazi uz model i NE ako je dodatna oprema, mislim da ne doprinosi mnogo vožnji već više bezbednosti o kojoj se svakako brine čim se sedne na motor pa bi imao smisla samo u dugim kolonama koje se inače obilaze tako da kao dodatak postaje besmislen... Radar mrtvog ugla - DA, ako dolazi uz model i NE ako je dodatna oprema, na test vožnji 800MT Explore sam prvi put imao susret sa njim i obzirom da ne poznajem prestonicu i da je bila ozbiljna gužva, stvarno me je upozoravao više puta (iako nisam mnogo obraćao pažnju na ekran - svaki put sam primetio signale), smatram da je korisna stvar ukoliko dolazi uz model... ESA (ili neke druge oznake kod drugih proizvođača) - DA, jer zašto da me u kičmu kljuca zadnji amortizer ili da trnu ruke ako za tim nema potrebe, želim da se udobno vozim, da uživam u vožnji i da mogu da prepešačim 300m bez bolova kada siđem sa motora... Modovi - DA, zašto da ne prebacim iz putnog u kišni režim tasterom ili ako sam sišao sa asfalta da li treba da vadim alat i nešto podešavam ili da tasterom pređem u off režim (ako postoji)... I još jednom DA, zašto da ne prebacim u sportski režim ukoliko nailazi prelepa deonica krivina koje treba ispeglati ili treba da se kroz te krivine vozim sa svim onim "neprijatnim plivanjem" jer je sve podesivo isključivo alatom ili (u mom slučaju) nije ni podesivo? TC - DA, jer uglavnom ću ja voziti motor (a ne on mene) ali neka ipak TC bude tu ako se zaglupim, pogrešim, naiđem na klizaviji deo asfalta u nepreglednoj krivini što ne mogu da predvidim i slično, neka ga leba ne jede a ako se pokvari... popravljaćemo jbg Anti-wheelie - DA, ako dolazi uz model i NE ako je dodatna oprema, meni ne smeta, neka ga tu, možda nikad a možda samo jednom zatreba... Quick shifter - DA, ne vidim nijedan razlog protiv, niti smem da tvrdim da sam "pametniji" ili "sposobniji" od elektronike, a ako se i pokvari tu je i dalje manuelni rad tj. kvačilo Connectivity - DA, zašto da na guvernalu kačim gedžete koji će da drže razne gedžete da bi na kraju na gedžete stavio telefon zbog navigacije ako već na taj omanji televizor koji je fabrika tu stavila mogu da povežem isti, gledam i u informacije i u navigaciju na istom mestu a da tel metnem na toplo i sigurno mesto (džep)... TPMS - DA, ukoliko je fabrički, NE ukoliko je kineski dodatak. Primer, krećemo na vožnju, 2 od 5 gledaju u telefon da vide stanje pritiska a svi ostali to radimo na pumpi za koju ne znamo na koliko, kako i kada je baždaren manometar... Generalno, hteli-ne hteli svi pratimo napredak tehnologije (na ovaj ili onaj način), a kako ćemo je upotrebljavati (i da li ćemo) zavisi i od nas samih kao i od nekih drugih faktora. Recimo, ja bih rado kupio ispravan Yugo Koral 65EFI ali takav polovan ne postoji a nov se više ne proizvodi. Da li će napredak tehnologije "zaglupiti" ove ili buduće generacije - neminovno DA, ali to se već događa a nešto ne vidim da se odričemo bržih računara i većih telefona, više TV kanala u paketu, društvenih mreža, klime i infotainment sistema u automobilu (jer mi tobože treba samo kada idem na more) i sličnih "pomagala" koje nas "nečega" rasterećuju ili "nečemu" pomažu ...a kad već kreiramo duboke misli... Lepota je u oku posmatrača a elektronika (očigledno) u džepu

k'o nova to može još toliko i pride par 'iljada Pretpostavljam da si i na gasu i na kočenju nežan

Da osvežimo temu Prebacih 5k km sa ovom gumom, i dalje drži odlično, pritisak između 2.4 i 2.6 u proseku najčešće vozim na 2.5 ali još uvek isprobavam i manji i veći pritisak... Jedina druga promenljiva je smanjenje predopterećenja zadnje opruge sa trećeg na drugi (od 9 podeoka) jer mi tako malo više prija kičmi tj.nijansu udobnije, ostalo i ne mogu ništa da menjam. Primećujem da je izraženija tj. oštrija izlazna ivica šare u odnosu na ulaznu i to samo na boku gume, na slici sam obeležio debljim i tanjim linijama. Pre 2k km je situacija ista samo manje izražena nego sada jer je tada ivica bila oštra ali ne i podignuta a sada je i oštra i podignuta, u preseku gume od šare do šare bi oblik najviše ličilo na znak sličnosti ~ Ako bi verovali jututubu uzrok problematike je "rebound is too fast" što ja i da hoću ne mogu da promenim... Da li ovo nastaje zbog dizajna same gume, manjeg ili većeg pritiska u gumi, samog ogibljenja ili načina upotrebe? Kakva su iskustva ako se iko bavio ovakvim slučajem ili je ovo normalno habanje gume? Slika na 5k+ km

Odrađeno prvih 10h vožnje sa ovim vizirom i pinlock-om, imao bih primedbi ali ništa značajno upoređujući odnos cena/kvalitet u odnosu na original. Tanji je pa se shodno tome malo više "uvija" kod otvaranja i zatvaranja (inače bravica je malo grublja od originala pa se teže otvara ili bolje drži, šta god da je tačno), dihtuje dobro pa nema dodatne buke/zujanja vetra, više zvoni kada me omlati neka buba a sve u svemu - radi posao Ostaje da kroz upotrebu ispratimo otpornost na grebanje čišćenjem, kamenčiće i tvrdokorne bube

Nedelja-Ponedeljak, magistralom preko Žabljaka do Ostroga odoh i nazad istim putem dođoh, vreme prelepo, cca 707km uzbudljive vožnje, prosečna potrošnja 4,3 (po satu AVG 5.0). Gume sa već pređenih 5k+ km su držale odlično, malo sam se opet igrao sa pritiscima na zadnjem (2.4 u jednom pravcu i 2.6 u povratku) i ne primećujem neku razliku u držanju. Ono što sam ranije primetio a sada ovom vožnjom i potvrdio, zadnja kočnica "propada" posle višekratne upotrebe ili kada se zagreje. Na hladno je tu negde oko 20-25mm pedale a na zagrejano ide osetno dublje sa osetno slabijim efektom kočenja. Ne koristim je za usporavanje već samo po krivinama (kada zatreba) i uvek po serpentinama. Kočiona tečnost je zamenjena prošle godine u celom sistemu a kod prednje kočnice nema razlike, uvek je ista u svim režimima upotrebe. Ima li još ko od Trejseraša ovakva iskustva sa zadnjom kočnicom?

Ne sugerišem ništa, samo prenosim priču staru oko 20 godina... Tada je kolala priča po kuloarima da je vozač cisterne NIS-a sa platom od 15.000 rsd kupio novog R1 za gotovinsko plaćanje

Definitivno je odluka pala da se traži GS... pa ako neko zna gde se nudi pristojan primerak od 2013+ neka prosledi biću zahvalan Imam šta da vozim tako da nije frka a ako nekoga interesuje i zamena i to će biti opcija

Ne treba studija, eksperiment možeš uraditi i sam. Nemam informaciju gde ko vrši nabavku goriva i šta sve sipa u njega, ali meni mirnija duša ako za malu razliku u novcu - nemam osećaj da nešto nije u redu. Konkrentno za Shell, možda to jeste ili nije isto gorivo sa Nis-a ali mom agregatu odgovara a nisam primetio značajnu razliku u odnosu na Nis ali jesam u odnosu na neke druge pumpe Primer benzina, na 2 različita agregata (automobil i motocikl), oba rade odlično sa primerenom potrošnjom pod istim uslovima korišćenja. Jedina promenljiva je gorivo, kada se promeni lokacija tankanja nešto ne bude kako treba, sam rad agregata i/ili potrošnja (ne pričam o informacijama sa bord-a već o fizički potrošenoj količini čep pre-čep posle). Primer običnog dizela, na više različitih proizvođača agregata, godišta i km, sa jednim gorivom se DPF pali osetno ređe, potrošnja je manja i rad agregata je dosta uglađeniji, dok se sa drugim gorivom DPF pali osetno češće, potrošnja je veća a neretko (ukoliko sam agregat nije relativno mlad) nastaju problemi zbog kojih se auto mora ostaviti na servisu. Za ovo imam informacije iz prve ruke i primer gde je klijentu rečeno da isprazni rezervoar, promeni gorivo i da ne treba ništa oko elektronike da se radi (što je razlog zbog čega je došao na servis). Posle 3 meseca se žalio na isti problem i prvo pitanje koje je dobio je gde i kada si sipao gorivo, aha dobro, potroši to sve i idi sipaj na drugom mestu, vozi i zovi me za 7 dana ako budeš imao problem, i nikada se više nije javio - ukapirao je da je auto ispravan a da gorivo ipak mora da izabere a ne da naprasno staje na svaku pumpu koja se pojavi na horizontu. Sa druge strane, neki agregati isto troše šta god da se u njih sipa, ali oni nemaju brdo elektronike, katalizatore, dpf-ove i ostale pica-boce koje čuvaju ekologiju...

Od kako sam uzeo Tracer-a uvek sipam taj gDrive 100 na Nis-u ili 100-tku na Shell-u (gde je ozbiljno kvalitetnije gorivo u odnosu na NIS) Samo jednom sam sipao 95 negde kod Paraćina, ne znam ime pumpe a nije gigant kao ove veće, i imao sam čudnih zvukova u agregatu a prosečna potrošnja je zabrljavila kao na slici od tada ne dovodim u pitanje da li sipam 100 i ne idem u pravcima gde nema pumpe koja nudi 100-tku za povratak kući

Glupo da sad pitam da li je nekome poznat motor (možda je u ovom slučaju bolje pitati da li je nekome poznat prodavac sa ovih oglasa) obzirom da su motori iz uvoza... a lična tema i dilema je nadogradnja na udobniji, veći i snažniji turing koji neće "izgubiti" pola vrednosti ako se od istog odustane za 2-3 sezone...(gubitak je svakako prihvatljiv i očekivan u granicama normale) Pa eto... pomoć kolega bi dobro došla... ( ako je teme off onda ----> admini ---> brisanje -> sve ok nema ljutnje ) Probao sam CFMoto 800MT Explore, prilično sam ostao pod utiskom i zadovoljan učinkom, motor je sasvim ok a da ne kažem i odličan za te novce (koferi su preskupi obzirom na gabarite istih), uglavnom sva ta igranka sa koferima bi u ovom trenutku koštala 12.380€ (1.000€ je na popustu još sutra) Sada to upoređujem sa polovnim a relativno mlađim motorima tih i sličnih gabarita, udobnosti, snage itd... i naleteo sam na ova 2 GS-a 1200 koja možda vredi ili ne vredi uzimati u obzir u odnosu na CF? Na GS-u sedeo jesam ali vozio još uvek nisam pa su iskustva precrtana 0... BMW r 1200 gs lc WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW r 1200 gs lc, 2018. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 59000 km, Beograd. Cena 12.490 € - Motori - Polovni Automobili BMW r 1200 gs LCD r1200gs WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW r 1200 gs LCD r1200gs, 2018. godište, Touring, vozilo prešlo 55484 km, Kraljevo. Cena 13.400 € - Motori - Polovni Automobili Neko će reći novo je 0 kilometara prešlo, drugi će reći bavarac je bavarac bez obzira na kilometražu... a meni upravo to "generalno" iskustvo i nedostaje da lakše donesem odluku Ako postoje i alternative preporučite slobodno, neki preduslovi su da ima tempomat, da je (sport) turing, da je vešanje podesivo (ovako ili onako), da ima više od 80ks ali svakako manje od 150ks (što isključuje XR-a 1000 a za malo uključuje XR 900 jer koliko vidim nema ništa podesivo napred - a možda i ne treba?), isključuje starije ali recimo do 12-14 godina je prihvatljivo, isključuje 21" jer mi više treba turing nego off ( 17" je možda idealno 19" mislim da je prihvatljivo ali 21" smatram da nije za mene i moju visinu od jedva 173 )... Ne bežim ni od starijih modela, ali oni uglavnom nemaju tempomat a nisam siguran da li njega treba da izbacim iz jednačine... Eto, ja se ispovedih s' moju muku

Rekao mi je da su im sad bili kinezi, držali obuke serviserima, i da su ih savetovali da se quick shifter nikako ne koristi iz 1->2 i iz 2->3 kao i iz 2->1, sve ostalo je kažu ok. Nema jasno objašnjenog razloga ali verujem da je to ta "zaštitna" priča, kao što pomenu kolega @Sharky - Alex

Danas, u cilju prepisane terapije nabijanja km na 2 točka, bio do CFMOTO da vidim i probam taj 800 MT u Explore varijanti. Jednom rečju oduševljen sam tj. imam više pozitivnih nego negativnih utisaka... Položaj sedenja odličan, položaj stajanja odličan (nije savijena kičma a guvernal je u rukama), obe noge za divno čudo dohvatile asfalt (za neku nijansu je niži od moje Y devojčice i to je ta nijansa što mi nedostaje), prekidači svaki na svom mestu, položaj ruku dovoljno širok i dovoljno visoko, sedi se kao u fotelji (ili drugačije opisano veličina sedišta je kalup mog zadnjeg trapa), generalno - prva ocena 5/5. Vožnja je prijatno iznenađenje, prvi utisak je bukvalno bio da sam nekako pokvario menjač, nije lupio na ubacivanje u 1. a prelaz iz 2 -> 3 nisam osetio (sa kvačilom naravno, za CS su me zamolili da ne koristim u 1-2-3 već samo od 3+), bukvalno sam bio zbunjen par sekundi jer kod Y - ako nije lupilo nije ni ušlo u brzinu Na prvoj raskrsnici smo se već srodili, sve radi kako treba i kako se očekuje, nema nikakve borbe sa motociklom i sve je uglađeno (osim neke buke, šuštanja). Dalja vožnja je izlazak na autoput (ne poznajem baš prestonicu pa je to bilo najjednostavnije za mene), saobraćaj je svakako prilično gust i vozi se oko 60+ za mene idealna situacija da malo menjam brzine, čačkam tastere, ispratim displej i tako to...sve je super ali i dalje je tu neko šuštanje a nije vetar u kacigi, inače vizir za moju visinu radi posao odlično. Kada se malo razvuklo i nastalo prostora, testiram CS i uuuuuuuuu osmeh se zalepio za unutrašnjost kacige, ne verujem da je sve tako lepo uglađeno, povuče nekako ali je utisak da i ne vuče baš dok ne dođe do nekih 6k+ a posle toga izduv osetno promeni zvuk i povuče ali i dalje to nije 95ks moja mala Y to odradi bolje i linearnije... ali nema veze idemo dalje. U povratku, kad sam već sišao sa autoputa, čekajući na semaforu vidim da piše "RAIN" na sred table, samo ćorav to ne bi video ali ja sam to ipak prevideo čačkajući tastere pa sam sve vreme bio u RAIN modu (što objašnjava odziv), prebacio sam na SPORT ali nisam imao više ozbiljnijeg prostora gde da probam, tako da je taj utisak nažalost izostao. Radar za mrtve uglove stvarno radi svoj posao, i ne možeš da ne primetiš te signale sa leve ili desne strane na displeju. Druga ocena 4/5 - smeta mi ta buka, šuštanje, i onda provalim da je to prednji točak, taman ima onaj lep tunel oko viljuški da tu buku podigne sa točka uvis i imam utisak da se ponaša kao woofer i da tu buku baca pravo u lice... verujem da bi sa putnim gumama ta buka bila dosta manja? Napred prilično tvrd, ali su viljuške podesive tako da verujem da to nije mana već samo trenutni utisak. Sve u svemu, veoma zadovoljan i pod utiskom, priznajem da sam bio prvi od onih za koje je samo japanac motocikl a sve ostalo prevozna sredstva i priznajem da se to danas već menja, šta će čovek živa duša pa nekad i pogreši GS-a nisam vozio a juče sam sedeo na 1200 sa niskim sedištem i ugođaj samog sedenja je u korist CF-a, ne znam što i ne znam da li bi se to promenilo da oba vozim 100+km ali prvi utisak mi je takav kakav je. Pomenuh GS-a kao aksiom putne sprave i odnosa cene od 11k€ za CF-a sa 0km na satu i GS-a od u najboljem slučaju recimo 13-15 godišta sa preko 50k km na satu, verujem da bi se sa oba lepo navozali za iste pare

DRS ili kako se već zove kod F1? Možeš da spustiš zadnji kraj samo ako si SEKUNDU iza to bi bilo pravo za gledati ...a ako si na manje od pola sekunde onda je dozvoljeno dodavati gas i menjati stepen prenosa u veći na pravcima (naravno samo ukoliko je desmosedići ispred tebe i da nije izrazito crvene boje)

Beli ili crveni

i takav model sam uzeo u 2 boje ali mi bio širok (nisam imao gde da ga metnem na guvernal) pa sam metnuo onaj a ako nekom treba takav prekidač imam 2 kom 1 bih ostavio sebi za rezervu a drugi mogu i da poklonim:

@Rider000 zameni taj prekidač, osim ako nikad ne pereš motor i voziš isključivo po suvom Isti takav je kod mene radio veoma kratko, prvo počeo da glavi, pa onda i korodirao kontakt unutra. Poručio par različitih komada sa AE a ovaj mi je delovao najbolje, neka legura, gore stavio gumicu a dole siljikon i za sada se tušira sa motorom i ne buni se: https://www.aliexpress.com/item/1005005924171552.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.a7091802gtR6in

208 - nov asfalt, za svaku preporuku ali nije za peglanje i često ima rizle, pogotovo po krivinama 411 - ako je to taj kojim sam ja prošao prošle godine, sasvim je ok za vožnju, stari jugoslovenski asfalt nije prva klasa ali je super za vožnju i ima lepih serpentina i priroda je vrh 209 - za svaku preporuku, priroda je fantastična a put je dobar, prvi deo od Goča može i da se pegla a drugi deo je baš za uživanje

Onaj više crveni sa brojem 63 je definitivno bio više i bliže u "trkačkoj liniji" nego onaj manje crveni sa brojem 93 koji je ušao prilično duboko u tu krivinu, a što se vidi po zakasnelom kočenju i "mašenju" cilja tj. cilj je izguravanje broja 63 van trkačke linije i ostati na unutrašnjoj strani krivine - pokušaj nije uspeo a prebrz povratak je doveo do čega je doveo... Zahvalimo broju 46 što je uveo ovakav beskrupulozon pristup trkanju u MotoGP a većina takvog ponašanja mu je i oproštena... da me sad ne razapnu, stvarno volem 46 ali je svesno i proračunato proizvodio situacije kojih se treba stideti dok je broj 93 to ležerno uzeo u nasledstvo kao budući aksiom ponašanja (jer je dozvoljeno ili pak nije skupo)... Setimo se prve MotoGP pobede broja 63 i sličnih situacija sa brojem 93 u Aragonu ako se ne varam, broj 93 je primenjivao iste taktike kasnog kočenja a broj 93 je uspešno izbegavao iste... ovaj put se to nije desilo i to je to! Ne osuđujem nijednog vozača koji ima herca da 25 krugova kalkuliše tasterima, polugama, prekidačima a uz to i sve vreme vozi na ivici, ko zna šta se sve dešava ispod šljema u tim trenucima a odluke se donose brže nego što se čuje sirena iza tebe kod najave žutog na semaforu. Ono što je neophodno uvesti je neki vid kulture vožnje u MotoGP, ne znam kako to uraditi ali svi primećujemo da bahatost i beskrupuloznost donosi bodove - drugim rečima, često "na silu" a ne na vožnju i sposobnosti... Imamo lepe i svetle primere da se može preticati bez konflikta, primer je i mlađani broj 31 koji je to više puta pokazao u ovoj trci U svakom slučaju, početak sezone implicira da će biti zanimljivija od prethode DukacGP sezone samo još i da broj 12 prestane da pronalazi te skrivene mane 'talijanske inžinjerije... te otpao lanac, te zapušio čunak, te zaboravili da namažu dihtung glave, te neki šaraf upade u menjač... ili to ili da pređe u beta testere

Odgovorih sinoć ali tek sad vidim da se poruka zagubila Sa Mannol-om pređoh nešto više od 600km, za sada nemam primedbi, brže se hladi agregat i to je primetno i u vožnji i nakon gašenja. Menjač isto, ni nešto primetno bolje ni primetno lošije od prethodnih ulja - generalno zadovoljan sa ocenom 5/5! Lanac je po PS-u a prvi i zadnji put naštelovan pre 10k km po slici i na meru, ne isteže se pa možda stvarno nešto nije u redu sa njim ili je podmazivanje bilo preterano često i obimno Verovatno je to sve oko lanca ok a da "noga" treba da bude "mekša" sa odgovarajućom pripremom za ShiftUp i odgovarajućim obrtajima za ShiftDown, a ako se vozi i menjaju brzine po manualu sigurno da nema nikakavih čudnih zvukova u samom menjaču (probao)... osim svih drugih zvukova koji se tada javljaju... manual kaže: Naravno, ako poslušamo preporuku proizvođača za ShiftUp i na 50km/h vozimo u 5.brzini ili u 6. brzinu već ulazimo sa 60km/h ...neminovno dolazi do trzanja, lupanja lanca/menjača i "davljenja" agregata jer je to veoma nizak broj obrtaja za tu brzinu - nemoguće je tako voziti osim ako je sam vozač operisan od sluha i neprirodnih vibracija Za ShiftDown se slažem sa proizvođačem ako i uspeš da nekim slučajem budeš na toj brzini kretanja u toj brzini prenosa i spuštaš dole - nema apsolutno nikakvih zvukova sve ide kao kroz sir - ali je prethodno sve bilo nakaradno ako se poštovao ShiftUp Da ne zaboravim, Tracer 7/700 ima dužu zadnju viljušku (mislim da je nešto oko 50mm) u odnosu na MT-07 i nisu iste mere za lanac, ako nekom zatreba manual kaže:

@aleksandar andric a koje su gume, neki Mitas? Da dobro drže i puno km pređu! P.S. Vodi evidenciju ponašanja, očekujemo detaljan izveštaj o gumama

@sale600 javi utisak za radnu temperaturu i da li se zvuk promenio, baš da uporedimo pošto je isti agregat

U okviru teme, Info za put Stopanja - Brus, do raskrsnice za Aleksandrovac, je odličan (inače tu su na raskrsnici u toku radovi), prosečna ocena za utisak i prirodu 9+ Od raskrsnice do Brusa je generalno ok osim jednog dela gde je rizla umesto asfalta a znak je bukvalno 2m ispred, izlazi se iz prelepe leve krivine i pravo na znak a odmah potom i na rizlu vidljivo je na vreme i motor je tu već ispravljen ali svakako oprez zbog rizle jer nije plitka. Info za put Brus - Jošanička banja, prvi deo odličan a drugi nije za preporuku Pre Pleša (ne znam kako se zove mesto) ide skretanje levo i onda uzbrdo, odličan asfalt koji prelazi u prilično dobar do negde oko panorame tj. vrha (prelepo, treba obići) a odatle nizbrdo do banje je blaga katastrofa, zakrpa za zakrpom i od podnožja uzbrdo je prošlo jedno 10 šlepera iako je svaki mostić na tom pravcu obeležen sa znakom 5T Za laganiju vožnju i razgledanje prelepe prirode je sasvim ok pravac za vožnju, mada ipak izostaje udobnosti.

Kako znaš da je previše ... Osim ako na put ne planiraš baš sutra, odvoj malo vremena i cepaj jednu vožnju 50 - 80km u jednom pravcu i vrati se istim putem To možeš i popodne/predveče, vožnja od 1,5 - 3h sa 2-3 pauze, za početak će ti dosta reći o svojim mogućnostima kao i samoj udobnosti vožnje, odeći, obući... Idealno ako te uhvati mrak ili hladnoća, naučićeš kako da reaguješ a opet dovoljno si blizu kuće da ne paničiš. Sledeću vožnju povećaj na koliko god ti godi, na koliko imaš viška para za gorivo ili dok ti ne dosadi ( a neće ) i promeni pravac, svesno idi na malo lošiji put ili tamo gde imaš nekih brda ili pobrđa, to će ti opet dati brdo odgovora na brdo tvojih pitanja (a odgovori će biti precizniji od naših saveta). Za neki vikend isplaniraj i napravi turu od 150-300km u jednom pravcu, obiđi nekog rođaka ili prijatelja, prespavaj tamo ako si umoran ili se vrati isti dan, suština je da kreneš ranije, proceniš sebe, svoje mogućnosti, udobnost i količinu stvari koja ti treba za put (a realnost je da ti ne treba mnogo). Sve to lagano i bez jurnjave, kratke ciljane ture ti daju priliku da upoznaš sebe (kako na ličnom planu reaguješ na ciljanu destinaciju), samu ciklistiku i ponašanje motocikla dok ti brzina sve to oduzima... pa zato predlažem samo laganeze u okvirima datih ograničenja jer su tu sa razlogom, pogotovo na nepoznatim putevima. Dodatno, i ja dajem glas da ti ne treba veliki vizir, neki manji ok a veliki ako nije idealno projektovan i postavljen za tvoju visinu ili povećava buku u kacigi ili ti trese kacigu, pa vrat brzo počinje da reaguje bolovima.

Prijavljujem se da sam podlegao opštem utisku koji je ostavio Mannol u ovoj temi, kao i samoj ceni... i rešio sam da probam, ako i ne budem zadovoljan smatraću to jednim "vanrednim" ispiranjem agregata U svakom slučaju, ovo je moje lično iskustvo za sada, možda nekome i koristi a verovatno neće da šteti Svakako je došlo vreme za zamenu, trenutna km je 29.000, u agregatu je bio Shell Advance Ultra 100% Synthetic 10W40 (oko 7.500 km i oko 1.600+ rsd/L kupljen na njihovoj pumpi) a pre Shell-a je bila iPone Katana 10W40 (oko 4.500 km i cena po litru možda 100-150 rsd niža), oba ulja su izgledala identično tamno na istakanju (sipano u isti bidon, nisam primetio razliku u nijansama a čekam da vidim hoće li biti sleganja ili razdvajanja ulja). Nakon prethodne zamene (prelazak sa iPone na Shell) nisam primetio ama baš nikakvu razliku, agregat je radio identično (taj CP2 ima neko "klaktanje" u gornjoj polovini agregata a koliko vidim svi se isto čuju bez obzira na pređenu km), menjač je isto bio periodično svojeglav (nema veze da li je hladan ili vruć, nekada kao kroz sir a nekada sa malo otpora, moguće i da ima veze sa obrtajima kod menjanja brzina, još uvek učim šta mu kad godi...). Sipan Mannol 7812 + 10% Estera 9929, prvi utisak (oko 300km ) je da je agregat za nijansu tiši (ili je dublji zvuk ili nema viših tonova), ulazak u prvu je kao ulazak u harem, kao i uvek mora dobro da se lupi kao i na vrata harema, a ostale brzine su manje-više za nijansu glađe nego prethodna iskustva. Ono što je osetnija razlika je radna temperatura, u vožnji sa prethodnim uljima je uvek bila između 81-83° sada između 79-81°, dok je gradska vožnja čak i na ovim temperaturama bila do paljenja ventilatora a sada se nije upalio nijednom. Realno nisam imao mnogo kreni stani, ali jesam imao grad i pre i posle zamene na sličnim spoljnim temp. gde se pre zamene po pravilu uvek palio ventilator. Drugu osetnu razliku možda mogu da pripišem auspuhu, mada sam sličnu km prešao sa istim i pre i posle, ali na kruziranju recimo 5-ta ili 6-ta na 4-5000 obrtaja se malo "utiša" kao kada se blago "guši" na konstantnom gasu i nailasku na uzbrdicu (ne znam kako bih plastičnije objasnio). Na nežnije ili oštrije dodavanje gasa, reaguje i povuče identično kao i pre. Možda i tripujem, zaglunule uši i slično ali to je bio moj utisak sa vožnje. Ono što je takođe novina (za mene) je osetnija promena zapremine ulja na višoj temperaturi pomisliće neko da sam lud, mada sam i ja to pomislio ali... na hladno nivo ulja je za dlaku iznad polovine oznaka na prozorčetu a na vruće je na gornjoj crti ako ne i malo preko nisam slikao, samo sam se čudio ali ću ovo ponašanje pratiti i dalje - ovo nisam primetio sa prethodnim uljima. Lična kalkulacija, poštujući preporuku proizvođača za 10W40 i min API SG i JASO MA, je da je za agregat sigurno bolje da češće menjam "jeftinije" nego da ređe menjam "skuplje" ulje U svakom slučaju, nemam predstavu šta se nalazi u tom ulju i samo mogu da verujem da je to što je proizvođač napisao na boci iole blizu ili je iole bolje od preporučene mineralke, odnosno standarda za agregate proizvedene posle 1993. P.S. kad sam već poručivao ulje o istom trošku dostave uzeh da probam i Mannol čistač lanca 400ml (313 rsd) i sprej za lanac 200ml (360rsd). Lično sam zadovoljan učinkom podmazivanja lanca, ne prska nigde ništa a lanac je posle pređenih 300km u zamašćenom stanju.

Na CP2 sam ali podržavam komentar, razlika je neuporediva ne samo u zvuku nego i u odzivu i ponašanju agregata! Realno, za naše uslove Akrap jeste jedna velika finansijska investicija ali mislim da vredi i vraća uloženo