@N.F.S. tačno svaki put kad vidim tvoj post pomislim da si omašio profesiju... sa čim god da se baviš Svaka čast Da ti dognam ja Tracer-a da imaš sa čim da se igraš ionako stoji dokon u garaži i čeka kupca koliko pratim odavno nisi čačkao nijednu

... ode cena dole sa svom opremom (osim maglenki) 7.500€ fiksno

@Jovan Ristic nepodnošljivo sa ili bez db kilera? Na Traceru 700 (isti agregat kao i MT07) je montiran Akrapovič titanijum cela linija (sa db kilerom i bez katalizatora). Bez db kilera se i ja slažem da je nepodnošljiv, sa db kilerom dobije na karakteru, a bez katalizatora je ipak za nijansu malo dublji/bolji/lepši zvuk (makar meni). Razlika je osetna na nižim obrtajima, zvuk fantastičan, odmeren i ne preglasan toliko da se dere i smeta i vozaču i saobraćaju. Dovoljno je glasan za raskrsnicu i skretanje pažnje gospojama koje telefoniraju i to je super za razliku od fabričkog fena, ali meni lično postaje "naporan" kod kruziranja, dodao je vibracije na desnom fuzasteru kojih ranije nije bilo i blago brundanje na konstantnom gasu koje se ipak primeti u dužoj vožnji... na kraćim vožnjama i peglanju krivina se i ne primeti ništa ali na dužim (makar mene lično) počinje da smara... Da li bih ponovo montirao Akrapoviča na ovaj agregat? Definitivno da jer više daje nego što oduzima, drugim rečima ovom agregatu dodaje karakter koji mu je sa fabričkim fenom i euro normama oduzet. Da li bih montirao neki drugi aftermarket na ovaj agregat? Definitivno ne jer su svi drugi koje sam čuo osetno glasniji, više vrište i/ili imaju neprijatan dubok zvuk pa bi to bilo korisno samo za "pokazivanje", moto skupove ili vožnju od kafića do kafića ali ne i upotrebni dvotočkaš za bilo kakvo putovanje

Pozdrav i dobrodošao! Prvo pitanje je kada se ugasi na ležećem? Kada ga pređe prednji ili zadnji točak, to će ti dati prvi pravac pretrage. Ako je zadnji točak, onda kreni odatle i nazad poskidaš sve plastike koje možeš i pregledaš sve spojeve kablova, struje/kontakata, pogotovo one koji se "pomeraju" sa opterećenjem kada sedneš ili one koji mogu dodirivati metal. Ako ti se gasi na "opterećenje" onda ćeš to verovatno moći i da ponoviš dok je na centralnom štenderu tako što ćeš prodrmati sve spojeve (prvo nežnije a onda i grublje ako treba). Ako je prednji točak, može biti kontakt brava ili Kill switch, može biti "hladan lem" ili neki loš kontakt, vremenom kontakti patiniraju od vlage iz vazduha a onda kod vibracija otkažu. Treće, a verovatno je trebalo biti i prvo, uvek kreni od poslednje aktivnosti koja je vršena i iza koje se pojavljuju gremlini, uglavnom bude to. Ako si menjao kapu svećice koja ne stoji pod istim uglom, moguće je da sada kabl dodiruje metal i skraćuje varnicu tj. baci na metal umesto do svećice, jer je kraći put. Bez obzira i ako je nov kabl ne znači da je obavezno i dobrog kvaliteta. Ja sam imao takav slučaj na zastavi 128, novi silikonski kablovi, bili malo duži, i jedan je jedva dodirivao haubu kada se zatvori ali je uspešno skraćivao varnicu samo i isključivo u vožnji, tako da kada god je otvorena hauba rade sva 4 cilindra i ne može se izazvati greška a kada je zatvorena i pod vibracijama vožnje svako malo radio na 3 cilindra Ako imaš staru kapu, vrati je i provozaj po ležećim

Teška srca se rastajem od devojčice Taman kad sam odustao od zamene u ovoj sezoni, registrovao, uradio servis... istrča GS i nisam mogao da odolim a mislim i da nisam pogrešio... posle prvih 1.600km na GS-u ova 2 motora su neuporediva... Yamaha je sva uglađena, nežna, sve što treba da radi radi očekivano dobro ali joj nedostaje udobnost velikog broja kilometara u turi, dok je ova krava od životinje sve suprotno, trese lupa udara zvoni odzvanja ali i posle 450km u danu možeš (ili makar imaš utisak da možeš ako metneš čepiće u uši) još barem 150-200 tako da je u borbi za prostor u garaži pobedu definitivno odneo GS! Na oglasu je uglavnom sve napisano, dosta o našem druženju i izazovima sam pisao i ovdi, a za sve što je dodatno potrebno od informacija - pitajte... Za kolege sa foruma svakako je moguća i proba, dogovor i popust na licu mesta P.S. Ako osvanem ujutru u temi "Nerealna cena motora..." i ako me pitaju... objasniću svoju kalkulaciju cene klot motora - estetika + oprema Yamaha Tracer 700 MT-07 Akrap WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Yamaha Tracer 700 MT-07 Akrap, 2019. godište, Touring, vozilo prešlo 32394 km, Čačak. Cena 7.300 € - Motori - Polovni Automobili

@Немања Hvala! Ska probljem ja sam davno, još u mladosti, naučio da što se bolje "da" to duže služi ili kako bi moji dragačevci odgovorili na pitanje - Kol'ko se nosi na svadbu kod Milutina? - Što više dadneš manje će se sramotiš! P.S. čast svakako, ko prolazi kroz Čačak vodim na craft pivo ili na limunadu kod komšinice

Pozdrav druže, ja ne znam tačne dimenzije ali vidi ako imaš nekoga ko se bavi hidraulikom ili pneumatikom, oni toga imaju u svim dimenzijama... To što ti istače sve znači da ne drži vakuum, ja sam to kod mene rešio tako što sam dodao gumicu u kanal obeležen zelenom strelicom a originalna gumica leži na poklopcu obeleženo crvenom strelicom, koja bi morala biti šira da bi dihtovala po čelu posude a ovako kako stoji u mom slučaju ne dihtuje jer nalegne na početak navoja... Ja sam se vratio na sprej, ovo još uvek nisam skinuo, računam da za neku dalju vožnju može da posluži, a nervira me što ne mogu da nađem dovoljno gusto ulje da ne razbacuje po gumi a pomerao sam crevo u više položaja (i na lančanik i na lanac) i nema razlike u razbacivanju...

Stiglo mladunče od BMW-a i to baš sa ovim gumama (na slikama kod kupovine se nisu ni videle) i to DOT 23 rekao bih da su na oko 50% Javljam ozbiljnije utiske čim se registruje i otisne na asfalt a inicijalni utisak nakon baš-baš kratke vožnje je da se čuje prednja na nagibu...

Pozdrav svim kolegama, da se upišem i ja ... najzad je stiglo mladunče od BMW-a u avliju rođen 4/2014 i dali mu ime GS LC a gazio ga jedini vlasnik nešto ispod 50k (naravno da je iz ch odakle će drugo) a održavao ga je ili bolesno ili je platio detailing pre prodaje (što je u oba slučaja dobro za mene jelte ). Nabavka odrađena preko poznanika a prevoz odradio Kostić Paraćin pa ako nije reklama (ako jeste neka admini izbace) da kažem da su iskustva sa njima veoma pozitivna (12 dana od angažovanja do avlije). Za sada, obzirom da još nema tablicu, stidljivo sam prešao samo oko 2-3km kroz okolne sokake. Prvi opšti utisak je fantastičan a onda kreću da se otvaraju pitanja... pošto do sada nisam vozio ni boksera ni ovoliku slotiju... pitanja ima milion 1. Kardan, normalno li je da ima cimanja? Nemam utisak da nešto lupa, ali cimne i na dodavanje i na oduzimanje gasa, kod lanca je to cimanje dosta "nežnije" ili se varam? Na štenderu 1-2-3 i nazad isto lupi (shvatam da nema otpora točka pa je još izražajnije). Možda je glupo pitanje ali nemam baš nikakva iskustva sa kardanom pa mi je za psihičko zdravlje ključno da ovo kategorišem u glavi kao normalnu pojavu ili kao nepoželjno ponašanje... 2. Zvukovi koji dolaze iz boksera, treba li na nešto posebno obratiti pažnju? U radu na leru ima nekog "nežnog" zvuka čvak-čvak-čvak i pffuf-pffuf-pffuf i laik kao ja bi pomislio prvo na ventile, lepo pali - radi - ubrzava za ovo kratko testiranje... Da li se samo treba navići na takve zvukove? 3. Koje ulje/filter? Znam, prežvakana tema i sinoć sam prelistao skoro sve što sam našao za boksera i ovo pitanje (ne može se sve ni pročitati), pa donosim zaključak da je Silkolen Pro4 10W50 dobra kombinacija ali za filter ili oznaku filtera nisam našao ništa (u manualu ne piše oznaka filtera) a na njemu je sad KN i oznaka je okrenuta ka gore pa ne mogu da pročitam... 4. Koje ulje uzeti za kočnice i da li je zbog ABS-a prihvatljivo da zamenu radim sam, odnosno mogu li napraviti štetu? Na Traceru koji ima abs sam zamenu ulja radio sam, nije prevelika nauka, ali ovde postavljam sebi pitanje da li zbog tog integralnog kočenja (ako sam pogodio termin) postoje neki dodatni zahtevi (ozračivanje ili neka kalibracija abs-a koja zahteva i digitalnu aparaturu)? Dodatno pitanje, kada se već menja ulje, da li je pametno zameniti i gumice na kočionim klještima? Odgovor se sam nameće, samo nemam predstavu gde nabaviti, šta je vrednost takvog seta gumica i da li je OEM must-have ili je primeren i neki after market proizvođač? 5. Koje kočione pločice uzeti i gde? Ne vozim 200+ a ni stazu, na magistrali mi je najčešća putna brzina (priznajem) preko ograničenja a motorno kočenje je moj najbolji drug, tako da nisam baš penzioner a nisam ni sportista, recimo standardni đevrek efendija... 6. Kako otkloniti ESA grešku na displeju? Skinuto je ESA ogibljenje i stavljen Ohlins TTX BM 146/147, na displej zalepljeno parče izolir trake da ne smeta onaj trougao upozorenja Uz motor sam dobio neka 2 kabla i papir na njemačkom, pretpostavka je majka svih zajeba a meni kaže da je ovo "varalica" koja imitira postojanje ESA-e. Bukvalni prevod teksta sa kesice bi bio "ekvivalentni otpor" što implicira da je to to ali opet... pitam se što to ovaj indijanac nije povezao ako je već imao Na netu ne pronalazim da neko nudi ovakav kabl, a negde sam pročitao da se ESA može isključiti preko Motoscan app za šta trenutno nemam onaj 10-pin kabl... Evo i slika mladunčeta:

Da je li neko koristio Conti Trail Attack 3 ili neka druga preporuka za gume za GS-a? Uskoro mi stiže običan R1200GS LC iz CH, i moraće da se menjaju gume skoro pa odmah, a nikakva iskustva nemam ni sa tim gabaritima ni sa tom težinom motora...ovo što sad vozim u odnosu na sv.kravu je biciklo Vožnja 95% asfalt a onih 5% možda makadam do nekog vidikovca

@punisa 16 Koja je Conti Road Attak 6? Da nisi permutovao sa Michelinom Road 6 ili si mislio na Conti Road Attack 4? Koliko znam 4-ka je poslednji model, imam je i ja i oduševljen sam i sa gripom i sa potrošnjom

Da malo osvežimo temu Prošle sedmice produžena registacija, cirka 30.278 rsd. Danas urađen mali servis, zamenjen Mannol posle 3k km sa Silkolen PRO4 10W40 (1.400rsd/l) i filter ulja (900rsd). Blago zategnut oriđiđi lanac posle 15k+ km (trenutno je ukupno nešto preko 32k km) i centriran zadnji točak pomoću kanapa. Oseća se svežina ulja i u radu i u šaltanju, fino centriranje kanapom je taman popeglalo blagi disbalans centriranja po onim oznakama (nije se osećalo u vožnji ali kada se pusti guvernal nijansu je vukao u desno). ContiRoadAttack4 i dalje drže kao nove posle oko 6,5k km cenim da su negde na oko 50% U ovoj sezoni do sada pređeno jedva nešto preko 4k km od čega zadnja 2 meseca jedva 1k, valjda će se naći više vremena za uživanje... Za grad i okolinu sam za sada vratio standard sedište a za duže ture ću i dalje koristiit Comfort koje će morati da se malo i dorađuje, nekako vuče napred a to baš i ne bude prijatno - ali je makar šire i udobnije za duže ture. Toliko od mene za sada... puno lepih kilometara želim u sezoni koja tek kreće!

...uključeni brisači kada kiše nema objašnjavaju veći deo priče

Kod mene je još uvek oriđiđi vlačeg sa 32.102km ( nije poštanski broj stvarno je ta kilometraža ) samo jedna karika je u stanju kao sa slike kolege @Gordak985 a oba lančanika su bez ikakve primetne potrošenosti. Na 17k km (kod kupovine) lanac je bio "blago nategnut" u "ovlašćenom servisu" i tada je prvi i poslednji put od moje ruke "prilagođen" upotrebi ( i od tada tuđa ruka ne dira moju devojčicu )... danas na ovu km je već došlo vreme da se blago dotegne ( biće ovih dana )... podmazivan je uvek posle svakog pranja ili do 500km a često i manje (slažem se da je preterano ali verujem i da je preventivno)... Verujem da stil i način vožnje svakako utiče na istrošenost i u mom slučaju nije ni milovanje ali nije ni maltretiranje do krajnjih granica... a ubrzavanje i motorno kočenje se maksimalno koristi... profesionalni deformitet kao kod programera ili je 0 ili je 1... Kineska "cobra" nije još uvek skinuta, sada služi samo kao ispomoć za duže ture, a inače, sprej mi se bolje pokazao u upotrebi (Mannoll za male pare ili Ipone za vel'ke pare nisam primetio razliku) manje "prlja" gumu i okruženje... Najjeftinije pranje lanca za mene je kombinacija puške da skine pesak, prašinu i grube nečistoće, WD40 da "odlepi" masnoće i kućnog odmašćivača da posle njega tekuća voda lako skine tu masnoću sa lanca, a onda suva krpa, zagrevanje, sušenje lanca i sprej na kraju Inače, registracija pre neki dan punih 30.278 rsd ( bezveze sam skidao maglenke i ledulje, prošlo bi tehnički i sa zakačenom traktorskom prikolicom ), Mannol 10W40 posle 3k km spreman za bacanje i hitnu zamenu (nikako ga ne bih preporučio za više tempreature), Conti RoadAttack4 sinoć testiran na dobroj kiši, i dalje drži za sve pare posle 6400 km i verujem da lagano prelazi još 4k ako ne i više, gumirani vabrički fuzasteri se ozbiljno klizaju na kiši a H7 sijalice su njesra - podsetnik: vratiti ledulje pod hitno! Vabričko sedište ergonomski 10/10 ali manje udobno dok je Comfort sedište udobnije ali ergonomski jedva 4/10. Da ne budem off na temi, danas sam odradio i meditaciju (Level 1) i komunikaciju (Level Up) sa mojom devojčicom, sve je priznala šta joj se sviđa i šta joj se ne sviđa... dogovor je postignut tako da ja dam ulje, filter i ruke da zategnem a da ona uvek bude raspoložena da se zajaše i da se ne vadi na glavobolju

Saučešće porodici

Sve sa FC moto mi je stiglo redovnom poštom (bez obzira na vrednost 50€ ili 350€), sve ispod 50€ prolazi bez carinjenja a sve preko se odmah carinilo bez ikakvih obaveštenja, samo pošta jedan dan donese na kućnu adresu i kaže ovoliko duguješ - plaćanje solarno. Far koji sam poručio od Mađara je došao DHL-om, i prvo je od DHL-a Beograd stigla najava da spremim dokumentaciju i da će me usluga obrade dokumentacije koštati 3.159 rsd (Oktobar 2023), ukoliko ne prihvatim pokrenuće postupak vraćanja pošiljke ili ako želim drugog špeditera naplatiće mi se nešto dodatno (iako je dostava sa osiguranjem u potpunosti plaćena kupovinom). Far sam već platio i trebao mi je, tako da nisam nikako hteo da izbegnem taj trošak. Evo tog obaveštenja od DHL-a: Poštovani, Najavljeno je prispeće pošiljke pod brojem 6325246060 koja podleže carinjenju i sa Vaše strane je potrebno da izmirite sve troškove koji nastaju u carinskom postupku, ukoliko se opredelite za carinjenje iste. Carinjenjem nastaju sledeći troškovi: 1. Carinske dažbine koje se obračunavaju po stopi od 10 % na ukupnu realnu vrednost robe sa dodatom vrednošću transporta 2. PDV koji se obračunava po stopi od 20% na ukupnu realnu vrednost pošiljke i dodatim iznosom pomenutih carinskih dažbina 3. DHL usluga posredovanja u carinskom postupku iznosi 3159.00 RSD Ukoliko ste saglasni da kompanija DHL vrši carinjenje i obavezujete se da platite sve troškove koji nastaju u postupku carinjenja Vaše pošiljke, molim Vas da dostavite neophodnu dokumentaciju putem email-a: 1. Nalog za carinjenje, u prilogu maila – kompletno popuniti i potpisati 2. Kopija lične karte sa obe strane ili očitana lična karta (može i fotografija prednje i zadnje strane lične karte) 3. Potvrda kupovine - order confirmation sa sajta gde je roba kupljena sa iskazanom vrednošću robe, transporta i ukupnim iznosom kupovine 4. Dokaz o plaćanju robe, izvod iz banke, swift , sms poruka od banke gde se vidi da su novčana sredstva skinuta sa računa ili neki drugi vid dokaza da je izvršena uplata prema prodavcu 5. Izjava o vrednosti – popuniti i potpisati, u skladu sa orderom, navesti sve stavke sa ordera i sve dodatne troškove koji se mogu naći na orderu u valuti navedenoj na orderu (pod dodatnim stavkama se podrazumeva: trošak transporta, popust, kupon, itd.) Ukoliko niste saglasni sa pomenutim troškovima molimo za povratnu informaciju putem email-a kako bismo mogli da započnemo proceduru vraćanja pošiljke pošiljaocu, i po tom osnovu ne biste imali dodatne troškove vraćanja pošiljke. Ukoliko ste saglasni sa carinjenjem pošiljke, rok za dostavu dokumentacije je 10 dana. Pokrenut carinski postupak ne može biti zaustavljen i kada se carinjenje okonča postajete carinski dužnik do izmirenja obaveza. Ukoliko obaveze ne izmirite u predviđenom roku Carinski organi pokreću postupak prinudne naplate. Robu dobijate nakon okončanja kompletnog carinskog postupka i plaćanjem uvoznih dažbina o kojima ćete biti obavešteni putem email-a. Uplata se vrši u Pošti, banci ili online. Ukoliko želite da carinjenje pošiljke vrši druga špediterska kompanija, molim Vas da nas obavestite pisanim putem. U tom slučaju obračunava se otkup tovarnog lista i skladištenje bez DHL usluge posredovanja u carinskom postupku. Srdačan pozdrav, Customs Contact Group Clerk DHL International Beograd d.o.o. Krešina 35 22304 Novi Banovci Srbija

@Gile svega ti reci mi jel ovo prerađen zidni nosač od klime ispod prednjeg točka

Pozdrav kolege, pitah tamo ali ajd da pitam i ovde Da li je nekome poznat ovaj sa oglasa i šta bi se osim redovnog servisa očekivalo za rad na 100k km ( recimo u finansijskom smislu ) ? I dodatno pitanje je da li vredi "dodavati" još novaca za sledeću generaciju tj. onu od 2017+ godišta ili je između njih razlika koja nije prepoznatljiva ili smislena prosečnom neukom vozaču kao što sam ja Nisam preterano zahtevan, trebaju mi 3 stvari: menjač, tempomat i udobnost BMW R1200GS WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW R1200GS, 2014. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 96000 km, Obrenovac. Cena 9.900 € - Motori - Polovni Automobili

Ako nekoga interesuje polovan, drugar prodaje 800MT Touring zbog odlaska u ino, još je u garanciji, jedini je trenutno na PA, motor je tačan i sređivao ga je i održavao za sebe, a dečko je 1/1 i za svaku preporuku.

@Zlatko91 Čestitke i mnogo lepih km želim! Očekujemo i tvoj izveštaj o ličnim utiscima Imaju li crni na lageru (u punoj snazi a ne onaj izloženi sa 35kw) ili samo beli? Ja još nisam skupio hrabrosti za takav potez, dvoumim se još od sajma između CF novog i GS-a polovnog u sličnom budžetu... a oba ispunjavaju jedina 3 lična preduslova: imaju menjač, tempomat i udobni su ... i da... znam da nisu za poređenje ali pored svog Tracera (kao i voljenog 9GT) to su jedini mopedi u budžetu koje mogu i da gledam i da vozim

2 pitanja, da li je nekome poznat motor/vlasnik i koliko može da izađe iz novčanika za servis na 100k km BMW R1200GS WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW R1200GS, 2014. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 96000 km, Obrenovac. Cena 9.900 € - Motori - Polovni Automobili

Užas Kada se ovako ponašaju kao da je XIV vek, da li bi bilo primereno i zakonik iz istog veka primeniti? Reci sebre, kojom si ti ono rukom beše okrenuo volan u desno...Dobro de, nju ćemo ti rešiti, no mi reci kojom ti ono nogom dodade gas te uteče?

Zavisi šta tražiš od vožnje ali generalno snage ima taman dovoljno da se može i kontrolisati... Ako nisi sportski tip i ne meriš vreme na svakoj krivini, onda je više nego dovoljan čak i za dvoje. Neće te katapultirati kod preticanja kao R ali će sasvim pristojno odraditi svaki pismen zadatak i nagraditi te osmehom ispod kacige. U dvoje sam vozio i ravnicu i planinu, ne mogu da kažem da nema razlike ali se realno i ne oseti mnogo, svakako da se mora koristiti menjač malo više nego kad si sam i ne dozvoliti mu da se uguši, jesu to dva cilindra ali ipak nisu ni V ni boxer Pre kupovine obavezno provozaj lepšu polovinu, moji se nisu žalili ali to i nisu bile neke predugačke vožnje u komadu, pa tu nemam neke objektivne informacije.

BG - ČA Ibarskom je stvarno dosadan do Ljiga a onda je vrhunski užitak do Rudnika, ako si najmanje jednom prošao tuda a nijednom nisi preko Topole, moj predlog je preko Topole tj. BG - Avala - Ralja (valjda će do leta asfaltirati onaj jedan deo od par km) - Mladenovac - Topola - Rudnik - ČA. ČA - KV moj predlog je stari put, malo sporiji izlazak iz ČA ali zato mnogo zanimljiviji put do KV u odnosu na magistralni koji je užasno dosadan sa onim pravcima i gužvom. Put nije loš ali odaje utisak klizavijeg asfalta (na nekim delovima i jeste), ali i pored toga može lepo da se cepa tuda, a kroz veća naselja obavezno po ograničenju jer uglavnom kod škola bude policije pogotovo ako je radni dan. Ako ideš dalje na Jug, moja topla preporuka KV - Ribnica (209 - 208 - 222) - Brus (211) - Stopanja ili od Brusa na Brzeće i Kuršumliju gde je prelepa priroda i put na kome skoro i da nema pravca, oko 50km slaloma sve vreme. Put nije I klasa, ima tu i tamo rizle i ponegde krpljeno, ali može mnogo lepo da se vozi. Ako ideš na tu stranu topla preporuka da ubodeš vreme ručka tu oko Mitrovog polja, gde god da staneš na tom potezu nećeš pogrešiti, pastrmka kod "Lovac - Beli" ili roštilj "Avlija Erić" u Plešu.

Kada je dosta elektronike? - Kada nađeš svoju granicu pa elektroniku počneš da gasiš kako bi spoznao šta ima sa druge strane Do tog trenutka ti ne smeta jer je nisi ni svestan da tu postoji... jer se nije upalio ABS, TC, šaltaš sa kvačilom, ne smeta ti onaj mali televizor jer ga i ne gledaš...slušaš zvuk, brojiš stepene prenosa itd Pored panike i promaje, najveći strah u Bajkera je svakako i ta nepoznanica koju ne možemo popraviti ključem13-17, šrafcigerom i čekićem - tj. ta moderna elektronika koja se kvari bez objašnjenja. Da bi napredak išao u dobrom pravcu ta nova rešenja se moraju koristiti, kako bi se usavršavala, inače ostaju u zapećku kao i Mazda sa Wankel-ovim agregatom... Da je u ljudskoj prirodi strah jači od znatiželje ...verovatno bi još uvek živeli u pećini i crtali po zidu ... a ovako... imamo o čemu da diskutujemo