Rekao mi je da su im sad bili kinezi, držali obuke serviserima, i da su ih savetovali da se quick shifter nikako ne koristi iz 1->2 i iz 2->3 kao i iz 2->1, sve ostalo je kažu ok. Nema jasno objašnjenog razloga ali verujem da je to ta "zaštitna" priča, kao što pomenu kolega @Sharky - Alex

Danas, u cilju prepisane terapije nabijanja km na 2 točka, bio do CFMOTO da vidim i probam taj 800 MT u Explore varijanti. Jednom rečju oduševljen sam tj. imam više pozitivnih nego negativnih utisaka... Položaj sedenja odličan, položaj stajanja odličan (nije savijena kičma a guvernal je u rukama), obe noge za divno čudo dohvatile asfalt (za neku nijansu je niži od moje Y devojčice i to je ta nijansa što mi nedostaje), prekidači svaki na svom mestu, položaj ruku dovoljno širok i dovoljno visoko, sedi se kao u fotelji (ili drugačije opisano veličina sedišta je kalup mog zadnjeg trapa), generalno - prva ocena 5/5. Vožnja je prijatno iznenađenje, prvi utisak je bukvalno bio da sam nekako pokvario menjač, nije lupio na ubacivanje u 1. a prelaz iz 2 -> 3 nisam osetio (sa kvačilom naravno, za CS su me zamolili da ne koristim u 1-2-3 već samo od 3+), bukvalno sam bio zbunjen par sekundi jer kod Y - ako nije lupilo nije ni ušlo u brzinu Na prvoj raskrsnici smo se već srodili, sve radi kako treba i kako se očekuje, nema nikakve borbe sa motociklom i sve je uglađeno (osim neke buke, šuštanja). Dalja vožnja je izlazak na autoput (ne poznajem baš prestonicu pa je to bilo najjednostavnije za mene), saobraćaj je svakako prilično gust i vozi se oko 60+ za mene idealna situacija da malo menjam brzine, čačkam tastere, ispratim displej i tako to...sve je super ali i dalje je tu neko šuštanje a nije vetar u kacigi, inače vizir za moju visinu radi posao odlično. Kada se malo razvuklo i nastalo prostora, testiram CS i uuuuuuuuu osmeh se zalepio za unutrašnjost kacige, ne verujem da je sve tako lepo uglađeno, povuče nekako ali je utisak da i ne vuče baš dok ne dođe do nekih 6k+ a posle toga izduv osetno promeni zvuk i povuče ali i dalje to nije 95ks moja mala Y to odradi bolje i linearnije... ali nema veze idemo dalje. U povratku, kad sam već sišao sa autoputa, čekajući na semaforu vidim da piše "RAIN" na sred table, samo ćorav to ne bi video ali ja sam to ipak prevideo čačkajući tastere pa sam sve vreme bio u RAIN modu (što objašnjava odziv), prebacio sam na SPORT ali nisam imao više ozbiljnijeg prostora gde da probam, tako da je taj utisak nažalost izostao. Radar za mrtve uglove stvarno radi svoj posao, i ne možeš da ne primetiš te signale sa leve ili desne strane na displeju. Druga ocena 4/5 - smeta mi ta buka, šuštanje, i onda provalim da je to prednji točak, taman ima onaj lep tunel oko viljuški da tu buku podigne sa točka uvis i imam utisak da se ponaša kao woofer i da tu buku baca pravo u lice... verujem da bi sa putnim gumama ta buka bila dosta manja? Napred prilično tvrd, ali su viljuške podesive tako da verujem da to nije mana već samo trenutni utisak. Sve u svemu, veoma zadovoljan i pod utiskom, priznajem da sam bio prvi od onih za koje je samo japanac motocikl a sve ostalo prevozna sredstva i priznajem da se to danas već menja, šta će čovek živa duša pa nekad i pogreši GS-a nisam vozio a juče sam sedeo na 1200 sa niskim sedištem i ugođaj samog sedenja je u korist CF-a, ne znam što i ne znam da li bi se to promenilo da oba vozim 100+km ali prvi utisak mi je takav kakav je. Pomenuh GS-a kao aksiom putne sprave i odnosa cene od 11k€ za CF-a sa 0km na satu i GS-a od u najboljem slučaju recimo 13-15 godišta sa preko 50k km na satu, verujem da bi se sa oba lepo navozali za iste pare

DRS ili kako se već zove kod F1? Možeš da spustiš zadnji kraj samo ako si SEKUNDU iza to bi bilo pravo za gledati ...a ako si na manje od pola sekunde onda je dozvoljeno dodavati gas i menjati stepen prenosa u veći na pravcima (naravno samo ukoliko je desmosedići ispred tebe i da nije izrazito crvene boje)

Beli ili crveni

i takav model sam uzeo u 2 boje ali mi bio širok (nisam imao gde da ga metnem na guvernal) pa sam metnuo onaj a ako nekom treba takav prekidač imam 2 kom 1 bih ostavio sebi za rezervu a drugi mogu i da poklonim:

@Rider000 zameni taj prekidač, osim ako nikad ne pereš motor i voziš isključivo po suvom Isti takav je kod mene radio veoma kratko, prvo počeo da glavi, pa onda i korodirao kontakt unutra. Poručio par različitih komada sa AE a ovaj mi je delovao najbolje, neka legura, gore stavio gumicu a dole siljikon i za sada se tušira sa motorom i ne buni se: https://www.aliexpress.com/item/1005005924171552.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.a7091802gtR6in

208 - nov asfalt, za svaku preporuku ali nije za peglanje i često ima rizle, pogotovo po krivinama 411 - ako je to taj kojim sam ja prošao prošle godine, sasvim je ok za vožnju, stari jugoslovenski asfalt nije prva klasa ali je super za vožnju i ima lepih serpentina i priroda je vrh 209 - za svaku preporuku, priroda je fantastična a put je dobar, prvi deo od Goča može i da se pegla a drugi deo je baš za uživanje

Onaj više crveni sa brojem 63 je definitivno bio više i bliže u "trkačkoj liniji" nego onaj manje crveni sa brojem 93 koji je ušao prilično duboko u tu krivinu, a što se vidi po zakasnelom kočenju i "mašenju" cilja tj. cilj je izguravanje broja 63 van trkačke linije i ostati na unutrašnjoj strani krivine - pokušaj nije uspeo a prebrz povratak je doveo do čega je doveo... Zahvalimo broju 46 što je uveo ovakav beskrupulozon pristup trkanju u MotoGP a većina takvog ponašanja mu je i oproštena... da me sad ne razapnu, stvarno volem 46 ali je svesno i proračunato proizvodio situacije kojih se treba stideti dok je broj 93 to ležerno uzeo u nasledstvo kao budući aksiom ponašanja (jer je dozvoljeno ili pak nije skupo)... Setimo se prve MotoGP pobede broja 63 i sličnih situacija sa brojem 93 u Aragonu ako se ne varam, broj 93 je primenjivao iste taktike kasnog kočenja a broj 93 je uspešno izbegavao iste... ovaj put se to nije desilo i to je to! Ne osuđujem nijednog vozača koji ima herca da 25 krugova kalkuliše tasterima, polugama, prekidačima a uz to i sve vreme vozi na ivici, ko zna šta se sve dešava ispod šljema u tim trenucima a odluke se donose brže nego što se čuje sirena iza tebe kod najave žutog na semaforu. Ono što je neophodno uvesti je neki vid kulture vožnje u MotoGP, ne znam kako to uraditi ali svi primećujemo da bahatost i beskrupuloznost donosi bodove - drugim rečima, često "na silu" a ne na vožnju i sposobnosti... Imamo lepe i svetle primere da se može preticati bez konflikta, primer je i mlađani broj 31 koji je to više puta pokazao u ovoj trci U svakom slučaju, početak sezone implicira da će biti zanimljivija od prethode DukacGP sezone samo još i da broj 12 prestane da pronalazi te skrivene mane 'talijanske inžinjerije... te otpao lanac, te zapušio čunak, te zaboravili da namažu dihtung glave, te neki šaraf upade u menjač... ili to ili da pređe u beta testere

Odgovorih sinoć ali tek sad vidim da se poruka zagubila Sa Mannol-om pređoh nešto više od 600km, za sada nemam primedbi, brže se hladi agregat i to je primetno i u vožnji i nakon gašenja. Menjač isto, ni nešto primetno bolje ni primetno lošije od prethodnih ulja - generalno zadovoljan sa ocenom 5/5! Lanac je po PS-u a prvi i zadnji put naštelovan pre 10k km po slici i na meru, ne isteže se pa možda stvarno nešto nije u redu sa njim ili je podmazivanje bilo preterano često i obimno Verovatno je to sve oko lanca ok a da "noga" treba da bude "mekša" sa odgovarajućom pripremom za ShiftUp i odgovarajućim obrtajima za ShiftDown, a ako se vozi i menjaju brzine po manualu sigurno da nema nikakavih čudnih zvukova u samom menjaču (probao)... osim svih drugih zvukova koji se tada javljaju... manual kaže: Naravno, ako poslušamo preporuku proizvođača za ShiftUp i na 50km/h vozimo u 5.brzini ili u 6. brzinu već ulazimo sa 60km/h ...neminovno dolazi do trzanja, lupanja lanca/menjača i "davljenja" agregata jer je to veoma nizak broj obrtaja za tu brzinu - nemoguće je tako voziti osim ako je sam vozač operisan od sluha i neprirodnih vibracija Za ShiftDown se slažem sa proizvođačem ako i uspeš da nekim slučajem budeš na toj brzini kretanja u toj brzini prenosa i spuštaš dole - nema apsolutno nikakvih zvukova sve ide kao kroz sir - ali je prethodno sve bilo nakaradno ako se poštovao ShiftUp Da ne zaboravim, Tracer 7/700 ima dužu zadnju viljušku (mislim da je nešto oko 50mm) u odnosu na MT-07 i nisu iste mere za lanac, ako nekom zatreba manual kaže:

@aleksandar andric a koje su gume, neki Mitas? Da dobro drže i puno km pređu! P.S. Vodi evidenciju ponašanja, očekujemo detaljan izveštaj o gumama

@sale600 javi utisak za radnu temperaturu i da li se zvuk promenio, baš da uporedimo pošto je isti agregat

U okviru teme, Info za put Stopanja - Brus, do raskrsnice za Aleksandrovac, je odličan (inače tu su na raskrsnici u toku radovi), prosečna ocena za utisak i prirodu 9+ Od raskrsnice do Brusa je generalno ok osim jednog dela gde je rizla umesto asfalta a znak je bukvalno 2m ispred, izlazi se iz prelepe leve krivine i pravo na znak a odmah potom i na rizlu vidljivo je na vreme i motor je tu već ispravljen ali svakako oprez zbog rizle jer nije plitka. Info za put Brus - Jošanička banja, prvi deo odličan a drugi nije za preporuku Pre Pleša (ne znam kako se zove mesto) ide skretanje levo i onda uzbrdo, odličan asfalt koji prelazi u prilično dobar do negde oko panorame tj. vrha (prelepo, treba obići) a odatle nizbrdo do banje je blaga katastrofa, zakrpa za zakrpom i od podnožja uzbrdo je prošlo jedno 10 šlepera iako je svaki mostić na tom pravcu obeležen sa znakom 5T Za laganiju vožnju i razgledanje prelepe prirode je sasvim ok pravac za vožnju, mada ipak izostaje udobnosti.

Kako znaš da je previše ... Osim ako na put ne planiraš baš sutra, odvoj malo vremena i cepaj jednu vožnju 50 - 80km u jednom pravcu i vrati se istim putem To možeš i popodne/predveče, vožnja od 1,5 - 3h sa 2-3 pauze, za početak će ti dosta reći o svojim mogućnostima kao i samoj udobnosti vožnje, odeći, obući... Idealno ako te uhvati mrak ili hladnoća, naučićeš kako da reaguješ a opet dovoljno si blizu kuće da ne paničiš. Sledeću vožnju povećaj na koliko god ti godi, na koliko imaš viška para za gorivo ili dok ti ne dosadi ( a neće ) i promeni pravac, svesno idi na malo lošiji put ili tamo gde imaš nekih brda ili pobrđa, to će ti opet dati brdo odgovora na brdo tvojih pitanja (a odgovori će biti precizniji od naših saveta). Za neki vikend isplaniraj i napravi turu od 150-300km u jednom pravcu, obiđi nekog rođaka ili prijatelja, prespavaj tamo ako si umoran ili se vrati isti dan, suština je da kreneš ranije, proceniš sebe, svoje mogućnosti, udobnost i količinu stvari koja ti treba za put (a realnost je da ti ne treba mnogo). Sve to lagano i bez jurnjave, kratke ciljane ture ti daju priliku da upoznaš sebe (kako na ličnom planu reaguješ na ciljanu destinaciju), samu ciklistiku i ponašanje motocikla dok ti brzina sve to oduzima... pa zato predlažem samo laganeze u okvirima datih ograničenja jer su tu sa razlogom, pogotovo na nepoznatim putevima. Dodatno, i ja dajem glas da ti ne treba veliki vizir, neki manji ok a veliki ako nije idealno projektovan i postavljen za tvoju visinu ili povećava buku u kacigi ili ti trese kacigu, pa vrat brzo počinje da reaguje bolovima.

Prijavljujem se da sam podlegao opštem utisku koji je ostavio Mannol u ovoj temi, kao i samoj ceni... i rešio sam da probam, ako i ne budem zadovoljan smatraću to jednim "vanrednim" ispiranjem agregata U svakom slučaju, ovo je moje lično iskustvo za sada, možda nekome i koristi a verovatno neće da šteti Svakako je došlo vreme za zamenu, trenutna km je 29.000, u agregatu je bio Shell Advance Ultra 100% Synthetic 10W40 (oko 7.500 km i oko 1.600+ rsd/L kupljen na njihovoj pumpi) a pre Shell-a je bila iPone Katana 10W40 (oko 4.500 km i cena po litru možda 100-150 rsd niža), oba ulja su izgledala identično tamno na istakanju (sipano u isti bidon, nisam primetio razliku u nijansama a čekam da vidim hoće li biti sleganja ili razdvajanja ulja). Nakon prethodne zamene (prelazak sa iPone na Shell) nisam primetio ama baš nikakvu razliku, agregat je radio identično (taj CP2 ima neko "klaktanje" u gornjoj polovini agregata a koliko vidim svi se isto čuju bez obzira na pređenu km), menjač je isto bio periodično svojeglav (nema veze da li je hladan ili vruć, nekada kao kroz sir a nekada sa malo otpora, moguće i da ima veze sa obrtajima kod menjanja brzina, još uvek učim šta mu kad godi...). Sipan Mannol 7812 + 10% Estera 9929, prvi utisak (oko 300km ) je da je agregat za nijansu tiši (ili je dublji zvuk ili nema viših tonova), ulazak u prvu je kao ulazak u harem, kao i uvek mora dobro da se lupi kao i na vrata harema, a ostale brzine su manje-više za nijansu glađe nego prethodna iskustva. Ono što je osetnija razlika je radna temperatura, u vožnji sa prethodnim uljima je uvek bila između 81-83° sada između 79-81°, dok je gradska vožnja čak i na ovim temperaturama bila do paljenja ventilatora a sada se nije upalio nijednom. Realno nisam imao mnogo kreni stani, ali jesam imao grad i pre i posle zamene na sličnim spoljnim temp. gde se pre zamene po pravilu uvek palio ventilator. Drugu osetnu razliku možda mogu da pripišem auspuhu, mada sam sličnu km prešao sa istim i pre i posle, ali na kruziranju recimo 5-ta ili 6-ta na 4-5000 obrtaja se malo "utiša" kao kada se blago "guši" na konstantnom gasu i nailasku na uzbrdicu (ne znam kako bih plastičnije objasnio). Na nežnije ili oštrije dodavanje gasa, reaguje i povuče identično kao i pre. Možda i tripujem, zaglunule uši i slično ali to je bio moj utisak sa vožnje. Ono što je takođe novina (za mene) je osetnija promena zapremine ulja na višoj temperaturi pomisliće neko da sam lud, mada sam i ja to pomislio ali... na hladno nivo ulja je za dlaku iznad polovine oznaka na prozorčetu a na vruće je na gornjoj crti ako ne i malo preko nisam slikao, samo sam se čudio ali ću ovo ponašanje pratiti i dalje - ovo nisam primetio sa prethodnim uljima. Lična kalkulacija, poštujući preporuku proizvođača za 10W40 i min API SG i JASO MA, je da je za agregat sigurno bolje da češće menjam "jeftinije" nego da ređe menjam "skuplje" ulje U svakom slučaju, nemam predstavu šta se nalazi u tom ulju i samo mogu da verujem da je to što je proizvođač napisao na boci iole blizu ili je iole bolje od preporučene mineralke, odnosno standarda za agregate proizvedene posle 1993. P.S. kad sam već poručivao ulje o istom trošku dostave uzeh da probam i Mannol čistač lanca 400ml (313 rsd) i sprej za lanac 200ml (360rsd). Lično sam zadovoljan učinkom podmazivanja lanca, ne prska nigde ništa a lanac je posle pređenih 300km u zamašćenom stanju.

Na CP2 sam ali podržavam komentar, razlika je neuporediva ne samo u zvuku nego i u odzivu i ponašanju agregata! Realno, za naše uslove Akrap jeste jedna velika finansijska investicija ali mislim da vredi i vraća uloženo

Tracer 7 (ja vozim stariji 700) od elektronike ima samo ABS i nekih žica... valjda za struju, svetla, žmigavce i tako to Najlakši u klasi, vozi se kao bicikla, agilan i upravljiv kako na putu tako i u gradu, nemam ozbiljnijih zamerki. Ako ga gledaš, traži GT varijantu sa podesivim prednjim ogibljenjem, ostali su nepodesivi (osim eventualne zamene sa malo gušćim uljem). Takođe, fabrički fen da se zameni Akrapom ili nečim otvorenijim jer je prilično udavljen zbog eko normi, kada se to uradi stvarno dobije na karakteru i uživanje je voziti ga kako u touring tako i u sport režimu (mislim samo na režim u glavi, motor nema ništa od toga ). Taj CP2 agregat je odavno dokazan (na više modela) i tu ne bi trebalo da ima sumnji, samo redovno održavanje i ne previše dugo u crvenom. Udobnost mu nije vrlina (fabričko sedište), gazio sam i do 500km u danu ali nekako (makar meni), na 100+ km treba pauza, sada sa komfort sedištem manje-više isto, s tim da ono može dodati još 30-50km+ na standard sedište ali ništa previše značajno, a ipak negde treba i stati i slikati prirodne lepote. Položaj sedenja je korektan tj. nije naporan za moju visinu od 170+ ali sam ipak dodao podizače upravljača i sada je osetno udobnije, širi upravljač bi svakako dobrodošao u korist dodatne udobnosti za duže ture. Versys-a je imao poznanik ali ja ga nisam vozio, nikada mi se nije sviđao (ni model ni proizvođač) tako da tu ne mogu dati neko poređenje osim da dam glas za

@shoyyka na kojim si oglasima tražio motor? Tutti.ch Ricardo.ch ... I koliko su okvirno izašli troškovi?

Ako magneti nisu polomljeni, imao sam isti slučaj davno i uspešno zalepio na nekom kineskom anlaseru sa ATV-a kod koga su se odlepili posle ni manje ni više nego drugog-trećeg verglanja... Koristio sam onaj tečni metal (sad ne znam kako se zvao), lepo se video otisak gde su magneti stajali tako da sam sve lepo očistio od prljavštine i masnoće a od drvenih letvica napravio odstojnike (oblepio selotejpom da lepak ne uhvati), tako da magneti budu podjednako udaljeni a da jedva može da se nategne na "fes". Jeste bilo zaje*ato, nisam uspeo iz prve jer se magnet okrene dok pokušavam da ga ubacim (privuče ga onaj drugi, okrene i sve unutra usvinji... pa opet čišćenje ispočetka...ovaj put i skidanje lepka) ali je na kraju bilo uspešno a mislim i da je i dan danas funkcionalno doduše vozi se samo po šumi ponekad... Treba malo vremena i živaca, malo tečnog metala i vrlo verovatno će biti uspešna reparacija

Sve stoji što reče @Black Betty a da ništa nije strašno, ili da mi sad treba posebno da brinemo, stoji i to da je Akrapovič ipak uradio namenski izduv za ovaj model motocikla u EC ili ECE standardu, čak su i različiti modeli za Euro3 i Euro4 (iako su fizički identični). @aleksandar andric ako imaš izraženo motorno kočenje i ako se pri malim brzinama javlja cimanje čak i na nežnijem dodavanju gasa onda si i dalje na fabričkoj mapi. Ako toga nema i nakon otpuštenog gasa naredno dodavanje gasa bude nekako nežnije, onda je rađeno neko mapiranje a koje... to već teško da saznaš osim ukoliko neko od iskustva ne pročita i pregleda ECU mape pa prepozna neke specifične detalje... Ja najverovatnije (i uskoro) radim remap a obzirom da je sada otvoreniji izduv počinje da ima smisla ta Stage1 mapa a prvobitno sam hteo remapiranje samo zbog tog Throttle Off, trzne me nekad i u krivini na dodavanju gasa pa nije baš prijatan osećaj a puštanje gasa pri većim brzinama izgleda kao da ozbiljno kočim pa u kruziranju baš moraš da se aktiviraš kao na stazi a gde je onda tu uživanje u vožnji... U suštini, dizne su načisto zatvorene kod puštanja gasa a ipak treba da budu malo otvorene 1-3% i to ne uvek, samo na nižim obrtajima jer kod viših ti i dalje treba da su zatvorenije, mada je i to pitanje ličnog ukusa jer neko voli i da to puca i pršti ali je svakako igranka sa XYZ parametara pa većina prihvati te mape koje je neko nekad čačkao i zaključio"ovo je za mene dovoljno prihvatljivo". U svakom slučaju remap baš i nema smisla sa katalizatorom jer te mape između ostalog gase lambda sondu (meni se gašenje sonde ne sviđa ali takva je mapa) i snižavaju temperaturu na kojoj se pali ventilator, sada je to oko 105° jer katalizatoru treba veća temperatura za pravilno funkcionisanje, ali kada se on izvadi sve počinje da biva drugačije Dodatno, mape treba da koriguju i smešu na srednjim obrtajima koja je "ubijena" zbog eko normi, tako da se dobije linearniji odziv u svim obrtajima i naravno povećava prosečna potrošnja. Opšti utisak nakon remap-a (a pročitao sam dosta što se može pronaći u toj temi) je da CP2 agregat postaje stvarno zabavna igračka

Da, filter je originalni, promenio sam ga prošle godine sa svećicama na 20k km, ali ću se svakako raspitati i za DNA, hvala za info. Inače, ne oseća se nesagoreo benzin, sada gasovi ne prođu taj hemijski proces kroz katalizator pa je ko Grand kafa "i miris i ukus" a podseća na detinjstvo kada smo istrčavali na ulicu ako u daljini čujemo da se približava bilo šta na 2 točka veće od APN-ca

Najzad se ostvario i dečački san, Akrap je namontiran San se ostvario zahvaljujući @Stefan1992 pa ga evo ovako i javno pozdravljam i još jednom zahvaljujem na saradnji Za divno čudo, nemam nijednu pismenu sliku, samo video zapise koje ne mogu da okačim pa sam iščupao prtscr iz videa tako da mi samo možete verovati na reč da je zvuk sa db killerom jedna egzotična perverzija, katalizator nisam ubacio i neću osim ako to tehnički pregled bude eksplicitno proveravao ili zahtevao Zvuk bez db kilera skida skalp i mislim da bi mi to u vožnji baš previše smetalo, ovako je tamanica, da se odlično čuje a da nije preglasno. Čak ni policiji ne smeta juče sam na prvoj probi prošao pored 3 patrole i svi su me kulturno ispratili pogledom ali nijedan nije zaustavio - valjda i oni poštuju kad je zvuk i brutalan i pismen u isto vreme Dodatno, agregat je "prodisao" što je već Level Up za mene ubrzanje je linearnije i nema onog cima kad se dosegne/prebaci max obrt.moment oko 6.500, što je kod fabričkog fena bilo dosta osetnije. Sledeće... ECU tune na Level1... da se sredi Throttle Off i da se uz ostale pica-boce od podešavanja (koja baš i ne razumem) Akrap maksimalno iskoristi za disanje agregata... Danas nikako nisam našao vremena za vožnju, samo toliko da ga upalim, zagrejem i odslušam tu duboko harmoničnu melodiju... i onda sam se zapitao...zašto menjati ovaj skladan paket, za bilo šta drugo (veće ili neizvesno), kada je već sada i u ovakvom paketu to jedna konstantna erekcija Da... zamalo zaboravih... oseća se miris sagorelog benzina što odavno nisam osetio zahvaljujući ovim nesretnim katalizatorima Što bi ovi mladi pisali po društvenim mrežama, Status: U vezi (sa Akrapom)

Kako si zadovoljan sa tomtom 550? Ima li onaj bug kao Google Maps da moraš da prođeš kroz tačku koju si uneo ili će sve vreme da te vraća da se okreneš, ukoliko na vreme ne otkažeš sledeću stanicu? Louis ga trenutno nudi sa popustom od 25% ...

@grafigo Hvala za info za cenu u Platner-u, Barel sam kontaktirao za ovaj Demo čim su ga stavili na oglas i ... "to je ta cena" a može i na kredu ako nemaš kintu Inače...INO prodavci i dalje ne reaguju ... čak ni na podsetnik Nastavio da gledam i polovno (a da nije Demo) i čini se da je najbolji odnos cena/kilometraža/oprema/godište Tracer 900GT '20. ili eventualno '21. (ako se naleti na 9GT ali baš retko) a '22. je i dalje preskupo bez obzira na kilometražu (dođe previše blizu novog ako ne i skuplje sa troškovima) "običan" T900 ili T9 mi nešto nije interesantan a toga već ima i ovde za slične novce... Lično ne patim od novog, imao sam (i imam još uvek) nov auto i iako je star 7 godina za mene je i dalje je "nov", i stalno neka briga "da ga sačuvaš i očuvaš" nema onog "rasterećenja" koje dolazi sa polovnim makar bilo i "kao novo", i ako sam nešto naučio od matorog to je da je za sve ključna tehnička ispravnost a estetika... može i ne mora... ako može bez ulaganja živaca super ali ako ćeš da trošiš živce i energiju da bi i drugome bio lep kao i tebi... nema tu ni radosti ni sreće (osim lične emocije dok ga sređuješ i ulepšavaš) Drugo... definistivno sam odustao od XR-a a što se više zagledavam u onaj CF 800MT (Touring ili Explore) nekako se sveukupno čini bolja kupovina od Tracer-a... emocija kaže a razum kaže CF Moto drugar ga ima i zgazio je više od 40k za 2 godine i prezadovoljan je a realno je zahtevniji od mene što se tiče motora Na kraju krajeva 5 godina garancije je ako se ne varam i dalje 60 meseci... ili ako je verovati kineskom kalendaru, ako se sada kupi u godini Zmaja garancija izlazi u godini Majmuna (a između te snađe Zmija, Konj i Koza)

Ja sam na ovima poslednjim sa liste koje nigde nisu boldirane ali nisam nezadovoljan, čak šta više i sada po hladnom lepo drže a imao sam i vožnju po dobro mokrom i kiši za vikend gde me je i "spasila" ležarine, neka (neviđena na vreme) ozbiljna džomba u krivini bacila prednji u stranu ali je guma zadržala grip za sve pare - ja prezadovoljan i sa osmehom na licu odradio vožnjicu do kraja

Džaba raspravljamo da li nešto vredi ili ne vredi... nismo interesantni kao potencijalni kupci Od 3 INO salona niko u ovoj sedmici odgovorio nije... da li očekuju da se dođe lično ili i kod njih u salonima sada radi "gospoda" što su radili u našim salonima... (...razočaran vidno... utapa tugu u alkoholu...) A sad da se nasmejemo...Što bi reko Đura, pamtim to kao da je bilo danas... Sajam 2023, Beograd... K: Dobar dan! P: Dobar dan, dobro došli, izvolite. K: Imate li šta u ponudi od V2 agregata, da nije čoper i da ima manje od 1300cc? P: Naravno (pokazuje na igračku od 450cc), ovo je model za ovu godinu! K: To je, reklo bi se na prvi pogled, redni dvocilindrični agregat od 450cc za maloletnu populaciju! P: Da, to najnovije u ponudi...(zbunjen) K: V2 agregat bi imao 2 cilindra pod nekim uglom, recimo da je taj ugao 180° bio bi boxer ali ako je manji ugao onda je V raspored cilindara, zar ne??? P: Da, tačno znam na šta mislite, ovo je u suštini originalni 4-cilindrični agregat od "nekog modela" koji je u suštini presečen na pola, pa sada ima 2 cilindra (nadolazeći osmeh za reklamu određene paste za zube) K: Znači nemate nijedan motocikl sa V2 agregatom u ponudi? P: Sada sam vam objasnio da imamo i to je ovaj model (sada već nervoza polako ali vidno uzima danak) K: Hvala i doviđenja, onaj mali tamo što je došao sa kevom je nešto pritiskao, liči na menjač, idi vidi da se ne zapali nešto... ponesi PP aparat za svaki slučaj! Isti sajam, ista godina, drugi štand... K: Dobar dan! P: Zdravo, izvoli K: Turing komplet, 4 sezone, 2XL veličina? P: U onom tamo redu, idi vidi K: Jesu li 2XL kineske ili evropske veličine? P: 2XL je manje više uvek 2XL! K: Nosim XL ali bih da pređem na 2XL jer planiram da pojedem pola svinjčeta za pošjek a onda ide nova godina božić i hvala bogu slava! Mogu li ja da se uvučem u taj 2XL? P: Naravno i biće vam preveliko! K: Daj da probam bilo koji model, neku jaknu, tako je lakše... P: Evo 2XL K: (ubacio jednu ruku a drugu bih morao da odsečem i nezavisno od ostatka tela unesem u rukav...sledi komentar) Kao da baš i nije 2XL... P: Naravno, ovo su manji modeli 2XL vama ipak treba veći 2XL Isti sajam, ista godina, treći štand... K: Dobar dan, vidim da je gužva, kratko samo, okvirna cena za Akrapović Euro 4 taj i taj model i godina P: Imaš na sajtu a u izlogu su samo izloženi modeli! K: Hvala, znači ako ne vidim model za moj motor među ova 3 izložena modela iza stakla koje glumi izlog, to znači da on nije izložen na izlogu? P: Ne, pogledaj na sajtu, vidiš da je gužva! Nema veze sa sajmom, ali je i dalje ista godina i u pitanju je telefonski poziv.... K: Dobar dan, imao sam incident, izlet u onostrano, trebaju mi cene za par delova... P: Izrada ponude je 4.200 dinara, poslaću ti predračun i kad uplatiš napraviu ti ponudu K: Hmmm... ne zovem za ponudu zovem za cene originalnih delova P: Bez obzira, izrada ponude se naplaćuje u iznosu od 4.200 dinara K: Čekaj, stani, pazi, vidi, izvini prvi put zovem, ne znam kako se inicira ulazak u sektu i stvarno ne znam kako ovo funkcioniše ali da li stvarno veruješ da ću ti uplatiti 4.200 dinara samo da bi mi ti rekao koliko košta par rezervnih delova? P: Ako hoćeš ponudu, izrada ponude je 4.200 dinara! K: Tebra ako je skrivena kamera, pao sam, podlegao sam povredama, ajd sad ono naše, hoćeš ili nećeš da mi daš cene za ove delove? P: Ako ćeš za osiguranje nema šanse, moraš prvo da uplatiš, ne pada mi na pamet da ceo dan jurim šasije i cene da bi ti posle odustao od kupovine! K: Kakvo osiguranje? P: Pa tražio si ponudu za osiguranje? K: Ne tebra, polupao sam motor i trebaju mi viljuške, far i još par sitnica, nemam nikakvo osiguranje plaćam iz svog depa, ne treba mi ponuda jer ću odmah da ti kažem kad čujem cenu da li da poručuješ ili odustajem... P: Daj mail adresu i spisak delova! Nema veze sa temom ali ima sa tipom prodavca, i dalje smo u istoj godini... K: Dobar dan, imaš li XS kacige, samo da nije Jet? P: Za tebe je L ne možeš ti da staviš XS na glavu! K: Nije za mene... P: Za koga je? K: Za baba Danku, voli da se vozi motorom petkom na pijac a policije petkom ispod mosta kolko oćeš, već nam pisali 2 kazne P: (vidno iznerviran) A koliku glavu ima baba Danka? K: Za XS kacigu rekao bih... P: Nemam XS! Što reče jedan kolega... Sam ću se blokirati