O Srbiji i registraciji kao i zakonima, aktima, izmenama i dopunama nema svrhe govoriti. To kao da rade tri majmuna na pisaćoj mašini bez trunke svesti. Ja nisam mogao ove godine da registrujem moj CF sa prvom registracijom u 2018 godini. Morao sam da dostavim original prodajni račun vozila, komplet specifikaciju i carinsku deklaraciju....moram reći da su mi ljudi iz Gevare odradili taj deo sasvim pristojno. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Iskreno, prezentacija je bila skoro pa krš. Imali su probleme sa korespodencijom, slali su pogrešne informacije. Trebalo je po mom mišljenju doći više ljudi a ne skoro samo youtuberi koji lome motor na fuzaster i prave od toga priču za svoju promociju. Ali to je već do plana CF tima. Čak i pored toga smatram da je CF tim odradio fin posao i da se pokrenuo posle višegodišnje letargije. Svakako je zadao domaći zadatak ovim velikim i obožavanim brendovima koji čak ni ovakav mali event nisu u stanju da naprave. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

650MT možeš kad želiš da probaš. Samo pozoveš, zakažeš datum i odeš da uzmešmotor.

Ako gledaš kao brend onda su pri vrhu u prodaji kvadova...motori su im na drugom mestu. Proširili su se na CG i BiH i to i u RS i u Federaciju. Na žalost više su prodajno orjentisani nego servisno...rekoše da će se to polako menjati sa novim prodajno/srvisnim prostorom koji će biti zajedno. Mislim da im je to jedina i najveća mana...loš servisni centar koji treba u stvari da im bude glavna stvar kako bi bustovali prodaju. Mada do sad nisam niti jednom video recimo sličan event od strane ovih jakih i velikih brendova osim Ducati pre više od godinu dana i nešto što je Delta organizovala ali nije bila prezentacija već neko okupljanje. To se mora pohvaliti...

Taj za pola milke ne ustaje iz kreveta

Još kad bi po nekad i provozao stroma...umesto krkanja!

Da bi takvu izjavu dao prvo moraš da sedneš na oba motora, da ih probaš pa da tvrdiš. Recimo @TAZZ ima pravo kad iznosi tvrdnje jer je on vlasnik stroma a i pojavio se na prezentaciji MT800. Lično mali strom ne ide u koš sa MT800...i kad bi imali slične cene kod mene bi presudila sevisna podrška i nivo opreme koji dobijam sa motorom.

Misliš? Svakako ćemo videti...do duše pričekaćemo ali biće prilike i na tu temu da se priča. U ovom trenutku priča se završava sa tom cenom od 10k za osnovnu verziju.

Realno ko ima u kešu 12k neće nikad pogledati MT800 jer ima opcije za druge ''zvučnije'' brendove...ali onaj koji ima 4-6k u kešu a ostatak na kredu taj će itekako gledati MT.

Da ali na kraju teksta su dodali da na tu cenu treba uključiti teoškove transporta i td...tako da nema ništa tu za ispod 9k u najboljem slučaju. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Ono najbitnije...juče su na predstavljanju pažnju dali na probleme sa sirovinama za proizvodnju. Tako da će cena svakako biti veća u startu. Naveli su da je u stvari najveći problem sirovina a ne transport i slično. Oni su sebi pronašli opravdanje za cenu i to je to... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pazi, motor je fino izrađen, nema razlike u kvalitetu plastike u odnosu na druge. Pakuju sasvim dobru elektroniku, o kočnicama su svi pisali...točkove možeš da biraš, visok nivo opreme. Cena jeste visoka u našim očima upravo zbog njihovog istrčavanja izvan Kine a bez dovoljno vremena provedenog među većim igračima. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Nisi pazio na času...klot ide za 10.000 evropskih

Odakle da počnem… Prvo da naglasim, ovo pišem kao vlasnik jednog CF modela (650 NK) ne mogu reći da sam pristrasan ali će me moožda mrmiki i Tazz malo cimati Dakle…motor je dobro izrađen, plastika je zaista u rangu sa ostalim brendovima, sve je na svom mestu i nema krckanja, lupkanja i sličnog što se plastike tiče. Na prvi pogled ima dosta detalja i treba se zagledati u motor. Na testu je bila S varijanta…dakle ne adventure već sport. U startu su najavili Adventure, Sport i Enduro varijante. Bitno je naglasiti da je ceo ovaj događaj potekao iz Bosne koja ima ovaj model i koji je registrovan u BiH. Dakle šipak Srbija još uvek… 231kg težine oko 248kg natankan i td…dosta novina za CF moto grupu ide sa ovim modelom, veliki paket opreme su navedeni. Prednje vile su podešavajuće ‘’upside down’’ by KYB, zadnja suspenzija je takođe KYB podešavajuća. Kočnice J.Juan, elektronika je komplet Bosh čak i tempomat je njihov, ABS se podrazumeva…Bosh. Točkovi su koliko se sećam 18’’ napred i 17’’ pozadi, mogu se birati žični ili aluminijumski. Zadnja viljuška i ram motora su CF izvedba i na oko su prilično čvrsti, čak mi se zadnja viljuška sviđa. MT800 ima visok klirens ja bih rekao možda i preko 200mm, konkretno ovo je bila sport verzija pa nije imao donju zaštitu osim rol barova i alu kofera koji su već bili načeti na levoj strani. Poznati LC8 KTM agregat se prilično prljavo čuje u radu… klasika za 2 cilindra, sve od pokretnih delova na motoru je ok i prijatno na dodir. Ima dosta plastike što je u duhu današnjih dizajnerskih rešenja tipa rezervoar. TFT ekran je dobar mat varijanta i jasan je na suncu, na ovom modelu su bila dva moda vožnje (sport i rain) a najavljuje se adventure verzija sa 8 modova vožnje. E sad proba…u dva kruga oko staze ne mogu mnogo reći ali direktno ga poredim sa 650cc CF agregatom koji vozim. Dakle…snage ima sasvim dovoljno, brzine su produžene i po stazi je retko ko ubacio u treću brzinu…inače kvačilo na motoru je bombona, u brzine ide kao po puteru i nema onaj karakterističan ‘’klak’’ zvuk. Tu sam baš ostao prijatno iznenađen. Ono što me je iznenadilo jeste ‘’sliper cluch’’ mehanizam koji je ubačen. Dakle odziv na ručicu gasa u brzini je mekan nije više robusan i divlji, može se mnogo bolje kontrolisati gas a motorno kočenje je kao po puteru bez naglih usporavanja. Upravljanje motorom je apsolutno fantastično, sedi se uspravno, noge su relaksirane čak i za mene od 190cm. Odziv na gas je momentalan i lepo povuče, treća brzina iznenađujuće jaka i priličan kik ima. Skoro svako ko ga je probao pokušao je da zavrne gas ali prosto nema mogućnosti jer je staza kratka. Manevrisanje je sjajno…ja sam namerno sporije išao kako bih video kako se ponaša na nižim brzinama. Bukvlano se može mileti sa motorom neće ići ni levo ni desno. Pri ustajanju na fuzastere ruke su čak i povijene. Prijatan je stoj na nogama za vreme vožnje. Sedište je udobno i u odnosu na recimo MT650 daleko udobnije…prosto neuporedivo. Kočnice su klasika dobre sve je mleo što su mu bacili. Suspenzija je savršeno odradila posao, u krivinama nije bilo ‘’lelujanja’’, može se leći u krivinu…čak je jedan od onih moto youtubera uspeo da dokači fuzaster. Realno to nije motor za te stvari ali se skoro svaki taj youtuber, a bilo ih je trudio da postigne što veću brzinu…ne znam razlog. Visina je za mene ok (oko 825mm) noge su mi bile skroz ispružene…volan je više podignut ali pozicija nije nezgodna. Plastika na dugmićima i volanu je dobrog kvaliteta, dugmići su kvalitetni, ne žvaću i ne klate se. Zvuk motora je sasvim pristojan…prigušen ali ok kad se odvrne, lepo se čuje. Na prikazu ga je jedan lik baš izmučio…odvaljivao je gas, rasturao kočnice, dizao ga na zadnji točak baš ga je maltretirao sa pređenih 460km na satu . I naravno na kraju kad je trebalo da siđe sa motora po završetku performansa…čovek je ispustio motor usled niskog rasta Pri padu je sve bilo ok…kofer je primio najviše štete kao i levi rolbar. Na kraju...da li bih ga vozio? Oooo daaaa! Da li bih ga posedovao...i da i ne! Prosto...to je moje lično mišljenje. Ovaj motor bi se teško snalazio u gradskoj gužvi kao i GS i Strom i td...to nije motor za grad i pored lakog manevrisanja, ipak bi za grad izabrao 650cc verziju. Da živim van Beograda u nekom delu gde mogu da obrnem 100km dnevno krivudavih puteva i te kako bih ga posedovao! Jednostavno ovo je motor pravljen za put i uživanje na istom. E sad cena... diler danas pomenu nekih 10.000 eura za osnovnu verziju, dakle klot! A u ful opremi cena ide do 12.000e...šta znam, meni ta cena ne pije vodu. Vidi se da CF ulaže u reklamu i td ali mislim da su preskočili koji stepenik. Trebalo bi da bolje kalkulišu...ne može samo ime (KTM) koje se vezuje za CF da im donese toliko veće cene jer realno CF još mora da se dokazuje u Evropi. Takođe pri razgovoru sa domaćinom a vezano za servis, čovek je iskreno rekao da su oni prvenstveno prodavci...novi servis je pomenut u sklopu novog prostora koji će biti napravljen. Nadam se da će servisni centar postati doosta ozbiljniji i da ćeGevara shvatiti da adekvatan servis više prodaje nego reklama. Svakako dobar, povozan, upravljiv i zanimljiv motor...

Stigao poziv...sutra idem na promociju MT800. Rade predpremijeru u Bg-u. Sutra ide mala recenzija...

Upravo naiđoh na vest...CF Moto ulazi u Moto3 sledeće godine. Sad ne znam da li je istina ili vrte praznu priču na konto prošle i ove sezone u nacionalnim prvenstvima. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Daj prijavi ga da se javi [emoji4] i mene zanima. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Što se tiče motora...to je komplikovano jer najbolji uglovi idu sa kacige. Bilo kakvo postavljanje na motor zahteva dodatna ulaganja i modifikaciju jer je važno napraviti dobru bump free zonu obzirom da je motor prilično krut pa u većini slučajeva stabilizacija slike kamere ne odradi posao. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa garancija važi ako sve to odradiš u ovlašćenom servisu za masne pare. Što se realno ne isplati... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

To rešenje auspuha je sjajno ako se gleda onroad verzija. Veći kofer stane na toj strani gde je auspuh kod X verzije. Pogotovo ako se stavljaju tekstilne torbe. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Ta Anka je i NK modele promovisala ali je potpuni promašaj menadžmenta koji nije nastavio u tom pravcu.

Pa realno niti jedna kaciga nije tiha, ko kaže drugačije nije baš u pravu. Prosto strujanje vazduha pravi buku samo po sebi najviše se buka pravi na delu kacige kod vrata i vizira, čemu onda čepovi za uši kod recimo vozača moto trka kad oni imaju hitech opremu? Meni je važniji reper udobnost, sigurnost i mogućnost adaptacije kacige po mom ukusu.

Realno servis ni nemaju...ono što je u običnoj garaži na NBG je potpuno bezvezan način poslovanja što se motora tiče. I nemaju dva već jednog ''učenog'' majstora koji se hvali edukacijama kao da je nuklearnu fiziku završio i dva pomoćnika. I istina je da su kvadovi u prvom planu ali realno muka živa kad pogeldaš koliko nemaju uslova. Svakako su u problemu...tako se ne vodi poslovanje firme koja ima više od jednog predstavništva u tri zemlje.

Pa gde se poredi 60ks 650cc i 1000cc sa preko 60ks? Malo nerealno... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa ko diktira svetske cene? EU? Nemoj...prosto veštački su podignute cene resursa i naravno na to se duva cena finaknog proizvoda pride. Ovo je sad čist bezobrazluk... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka