Ja govorim o čistoj isplativosti konkretnog modela ne o celoj liniji motora...ako govorimo o ličnim preferencama i ja znam šta bih vozio vikendom, šta radnim danom a čime bih išao na put to su potpuno različite stvari. Moje je mišljenje da za cenu od 5k eura prvo moraš pokazati kvalitet, dakle samo ime danas ne znači ništa ako prodaješ krdžu. A na žalost prebacivanje RE u Indiju mi govori da je potpuno ista stvar kao sa Kinezima tako da ne mogu RE da odvojim od njih. Seti se kineskih početaka, čak i reputacije koja ih još uvek prati a i pratiće ih...to je prosto tako. Počeli su sa no name tržištem evo ih sad izbacuju 800cc adventure motor ispod 10k eura a gde su bili pre 10 godina? Kod RE je obrnuta stvar... i zato se mora opet pokazati, opet odraditi marketing i pri tome dati doosta da bi se vratili u sedlo a to sa podizanjem već veoma visoke cene ne ide...

Ne blejimo po garažama već se vozimo i uživamo što je i poenta, umesto da mastiljamo A razgovor može da se vodi i bez pominjanja zapušenih dizni usled prljavštine u gorivu, falš vazduha koji je poput duha pojavi se pa nestane...

Baš je velika cena...realno. Pri tome jedan cilindar retko ko zna da napravi a da nisu Japanci umešani. To su specifični agregati...tu je poznavanje fizike od velike važnosti

Realno taj motor ne vredi 4990e a o višoj cifri nema šanse da se raspravlja. Odvalili bi sa prodajom da je na nvou 3600-4000e sve preko toga je nonsens obzirom da tu ulaze CF agregati/modeli od 400cc a tu je i Benelli. Prosto za 5300e MT, Leoncino trail i td na keca idu bez razmišljanja...

Ja vozim taj agregat na NK650 i nisi svestan koliko grešiš u pogledu MT-a. To što su mu nakačena gume za grad ne znači da je nesposoban u nekom offroad okruženju. Veruj mi MT je okretniji i svrsishodniji u tom apektu od TRK-a. Sa druge strane u pravu si da se ne mogu porediti RE i MT jer prosto nisu ista kategorija niti po izradi niti po nameni. Himalajan prosto ne može da se uporedi ni sa čim što nam je trenutno na tržištu u smislu dizajna, zanimljiv jeste ali što se mene tiče ništa više od toga. Jedan cilindar moraš znati napraviti...a tu su gospodari neki drugi poznatiji brendovi.

@antir3ality motor je ok gabaritno u smislu visine...ali izrada me ne oduševljava. Podseća me na MZ izradu(vintage materijal i dizajn), ne kapiram dupli blatobran...moje lično mišljenje je kad pogledam sve, preskup. Prosto ne odaje utisak izgržljivosti kad se malo bolje zagledaš...možda grešim ali kad krenu vibracije da opaljuju pitanje kako će se ponašati sve što je na motoru. Jedino što je zanimljiv koncept koji u toj izvedbi ispod 500cc nema kod nas i to je to.

Odmah da znaš...skoro niko ali niko u Srbiji a ko iole vozi motor kako treba neće prodati isti u takvom stanju da nemaš ulaganja nakon kupovine. Mislim ima i takvih ali to se meri u promilima i u ludosti istih EFI jeste skuplji u startu ali kad gledaš na duže staze možda je i jeftinije...dok platiš majstora da odradi karbove, štelovanje eto ti lako 200e iz džepa ako pričamo o 4 cilindra pa onda uvek ima još nešto tipa prednje viljuške, akumulator gotovo uvek, struja takođe pa razne reparacije tipa slavine za gorivo. Sa druge strane jaako je teško kod nas naći neki kršten primerak koji vredi taj novac. Sve u svemu šta god polovno a starije da kupiš računaj još na minimum 500e u sređivanju a od toga će ti serviseri uzeti većinu za ruke. Pa ti izračunaj...

@x-man mislim da bi trebalo za sledeći put da otvoriš temu za pomoć u traženju smeštaja Sarajevo i Banja Luka imaju opasno dobre smeštajne kapacitete sa veoma, veoma dobrim kvalitetom. I po tome su ta dva grada posebno na Booking-u poznati.

Kako da ne unese razdor kad admin odobri ovako nešto...prvo naslov pun agresije i katastrofe samim korišćenjem VELIKIH SLOVA. Drugo čovek koji živi od punjenja usijanih glava u zadnjice koji nije ni p od pravila na forumu ispoštovao a da ne govorim o njegovom ranijem radu. Treće i najvažnije da ponovim nema ništa od bilo kakve priče ukoliko nisi reprezentativan i ukoliko nemaš pravnu, ustavnu i zakonsku osnovu da ih nateraš da promene to što su uradili. A druže moj začetnik ove teme neće sigurno to promeniti osim što će napraviti još veći haos uz konotaciju reči ''bajkeri''.

Mačak...koliko ti godina imaš? Dvanaest? pa se pališ na ove stvari...

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] A to je Crveni zmaj! Njemu se sve prašta! Moj Duče je u tom pogledu bio puška ali što je zato sam odvrtao šrafove po plastikama pri vožnji....pa to ni majstor ne bi tako precizno odvrnuo, kao na žiletu odvrnut toliko da ne otpadne a opet deluje zavrnuto! [emoji23][emoji23][emoji23] Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pored toga što je ušteda goriva evidentna, povećanje snage, fluidnosti rada, duže eksploatacije agregata bez dodatnog servisiranja karb vs. dizne i pumpa komoditet u korišćenju EFI sistema je po mom mišljenju jedna od većih prednosti. Prosto sedneš na motor klik i kreneš...nema cimanja sa osluškivanjem i cimanjem Da se razumemo govorim sve vezano za standardne sisteme koji se nalaze na uličnim mašinama...

Pa kako ti ne nedostaje prvo jutarnje paljenje na 13 stepeni, pa povuci sauh, pa povećanje obrtaja...ii nešto se čudno čuje. Pa strepnja šta li je...oseća se benzin, da nije prelio!??? Malo neravnomerno radi...možda je svećica ili jedan od karbova ne pravi dobro vakum jaooo sjajnog li života

Za to što navodiš nema razmišljanja EFI je jedina opcija.

Da, baš bez veze...to što njega muči su ozbiljne stvari. A ovo tipa odvrnuo mi se šraf, polomila matica i td. To se podrazumeva kod dvocilindraša, prosto vibracije rade posao a fizika je neumoljiva. Ja sam svoj poslednji motor italijanske marke sa dva cilindra na svakih 200km proveravao skoro pa svaki šraf. U vožnji su se sami odvrtali, čak sam i po zvuku plastike već prepoznavao da je vreme za dotezanje [emoji16] Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Pa vidiš da Vampa dokazuje drugačije... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Eeee jbt šta ti je Srbija! A ne kažeš da je motor odradio preko 600km u cugu sa komplet natovarenim stvarima i suvozačem. Ne kažeš da je motor 1500km prešao u 4 dana i da nije štucnuo! Ne kažeš da je preživeo Srbiju, Bosnu i Crnu Goru bez ikakvih problema....mislim! Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

I meni deluje robusno i kockasto...nije mi legao. Ali šta je zanimljivo...predstavljanje u Bosni a ne u Srbiji. To mi govori da se nešto dešava kod nas, videćemo.

Jeste ali kod nas je uvek nešto više...recimo nisam mogao da registrujem motor pošto su mi tražili carinsku deklaraciju i račun od prodaje motora od prvog vlasnika. I tako...zemlja dembelija puna logičnih stvari koje su toliko sulude da ne vredi razbijati glavu.

Kod mene je recimo upisan LED far u dokumentaciju i sad po novom ja moram da imam LED osvetljenje i ako je to samo LED pozicija...

Teško da je MT tiša...ja imam Blade 2 i bučna je isto kao i Civit.

Najzad sam ukapirao šta mi ''radi'' posao Dakle...Night breaker moto sijalice sjajne, daju više svetla ali nije to bilo to, LED sijalice daju dobar spektar jačine ali rasipaju svetlost na kratkom svetlu pa je tako bilo baš problematično (makar meni) kad ima makar malo nekog svetla na ulici...bukvalno LED se ne vide osim kad je mrkli mrak. Na kraju opredelio sam se za modifikaciju kućišta sa Xenon projektorom...i ostavljam LED dugo svetlo pošto se pokazalo kao brutalno dobra stvar za skretanje pažnje vozačima automobila i kamiona. Toliko jako opali snop da ostali vozači momentalno obrate pažnju, čak i manje sirenu koristim.

Odeš, zakažeš vožnju i probaš šta te interesuje.

Haos...prosto mi je to neverovatno. Onda sakupljaj tu papirologiju i preko organizacija za zaštitu potrošača guraj. Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka

Uporno se vezuješ za Au servis, savetovano ti je da direktno kontaktiraš glavnog distributera u Italiji. Ne verujem da bi dozvolili takvo ponašanje...ja bi ih iskreno jurio. To bi uradio još pre 9 meseci... Poslato sa LYA-L29 pomoću Tapatoka