Ukoliko pronađeš ispravan (funkcionalno i mehanički) NSR ne vidim zašto ne bi bio ok za početnika, to je sjajan mali motorin. 15ks je sasvim korektno za ulazak u moto svet. Iskreno pohvala za razmišljanje i za sticanje iskustva pošto dosta kolega za prve motore i učenje uzimaju mnogo opasniije kubikaže i motore za njih. Svakako dobrodošao ti nama na dva točka

Iskreno Parkside koristim kroz par baterijskih alata (bušilica, šrafilica, burgije, bitovi). Za moje potrebe radi posao...dakle kućna varijanta. Sa druge strane Womax šrafilica na struju je meni bukvalno podigla sprat, eno je još u funkciji a odradila je komplet postavljanje patosa, tokom izolacije krova, postavljanja gips ploča, podizanja pregradnih zidova, ugradnju vrata i td... dok je recimo ubodna Makita izdahnula na pola izgradnje sprata. Stari Qingi 200 koji sam imao 2007 godine još se uvek koristi...a kvalitet svi znamo kakav je bio u tom periodu. Tako da ja ne bih otpisivao te stvari tako decidno.

Zarađuje se minimum 500e po jedinici...često je to i više u odnosu na fabriku ako je zastupnik u pitanju. Diler je već druga stvar ili kako se već zovu...

To da...slažem se.

Pa svaki dvocilindraš ima solidan Nm u odnosu na četvorocilindraše...praktično se podrazumeva da bolje vuče iz nižih obrtaja. To nije sporno...

U principu uvek je bio taj model registrovan za probu. Ja sam pre kupovine NK probao 650MT (isti agregati). Čudno zašto nemaju registrovanog...mada ako je @Jovan Ristic imao na testu registrovan nije isključeno da je još uvek u nekoj test fazi. Ono što mogu da kažem za 650cc jeste da je to fin paketić sa dovoljno snage. Ja sam sa 650cc bez ikakvih problema pravio ture od po 1600+ km. Verujem da je 700cc još bolje konstruisan samo je opet nedoumica koja me odbija...60 i nešto ks ili 70 i nešto ks. Nikako da se pogode brojke. Dobro je što su promenili tablu jer je na 650 bila očaj sa onim ubogim rupicama,takođe rasipanje toplote mislim da je rešeno na 700. Neko pomenu SVT...da se razumemo, ne verujem da mogu da se toliko porede. V2 i redni...što se mene tiče V2 alll the way!

Jbg svačija trtica je različita Što se mene tiče malo bih modifikovao...

Hehehehh Aj da malo uporedim...recimo ovako. Poređenje TRK502X (koga imam) - TRK700X (koga sam imao prilike da probam na Kosmaju pre mesc i više dana) - QJ700X (koga sam probao) i SVT. Dakle jedino SVT nisam probao ali sam ga upalio i malo pročačkao u garaži. Sve napisano je subjektivno...da se neko ne zbuni, prosto moj dojam čoveka od 191cm visine i 120kg težine. Definitivno je TRK502X u celoj priči do sad najveći motor, najviša pozicija sedenja i definitivno najudobniji što se sedišta tiče. Plastika na SVT je dobra, ne krcka ne vibrira i ne odaje jeftin utisak ali nekako mi TRK (tu ubrajam i 502X i 702X) odaje kvalitetnije napravljenog. Ista plastika je nekako vizuelno tanja na SVT i genearlno na svim QJ motorima dok je Beneli nekako vizuelno kad se gleda komplet ''bolji na oko'' recimo ram na QJ700X je doosta mršaviji nego na TRK502X dok je TRK702X dosta vrckaviji i okretniji od QJ700X. Ram SVT je drugačiji pa ne mogu mnogo o tome... Zamerka i za SVT i za 700X jesu pozicije fuzastera (mada je to možda i moj lično problem ili stvar navike) nekako su noge više savijene nego na TRK a na to ide i nekako čudno postavljena poluga menjača i kočnice pa je osećaj da su poluge mnogo više postavljene. To je izgleda konstruktorski tako jer sam potpuno isti osećaj dobio i na SVT i 700X modelima. Ista stvar se odnosi na sedište za oba modela...nekako teraju ka napred da se pomera vozač, kapiram na dužim putovanjima da bi to moglo nekom da pravi probleme. Svakako što se mene tiče kad bih imao bilo koji radio bih modifikaciju polugica i sedišta definitivno. SVT ima mislim 7'' TFT displej u odnosu na 700X koji ima valjda 5''. Dosta se bolje vidi, ima dan/noć mod osvetljenja TFT-a, tasteri na volanu bi mogli biti bolji ali ni ovako što se mene tiče nisu loši jer ne odaju utisak krš kvaliteta, ne maše pri komandama, ne krckaju ali opet u odnosu na Beneli ima razlike. Menjač je dosta mekši kod SVT-a...nekako sličan Hondinim menjačima onako ''šljapne'' kad potone dole, definitivno mi se sviđa, poluga kvačila je mekana i lepo može da se dozira...kočnicu sam probao na 700X i mogu reći da je brutalna što se 700X tiče nema razloga da ne bude čak i bolja na SVT. Od standardne opreme tu je senzor pritiska u gumama koji radi čim sam seo na motor dobio sam obaveštenje da je smanjen pritisak u prednjoj gumi , grejači sedišta i ručica, tubeles gume, za pohvalu mislim da je zadnja viljuška plastificirana ili makar tako izgleda, zaštita za lanac i za donji deo agregata je bolja nego na TRK onako pošteno je zaštićen, prednji vizir se pomera u dve pozicije, LED svetla, prednji crashbar, Brembo kočnice, mislim KYB ogibljenje koje može da se šteluje, bluetooth, 20l rezervoar, nosač kofera. Sve u svemu lep paket...i ako nisam probao motor vozio jesam V2 agregate pa kapiram da tu nema neke prevelike mudrosti jer je u stvari taj agregat pravi dijamant ko ih voli...650cc sa 76ks je negde prava mera. Da li bi ga uzeo...naravno! Da li ima nedostataka...ima ali ništa što je u domenu odbijajućeg. U odnosu na Beneli izvedbu TRK702X moram reći da je Beneli maaalo više po mom ukusu u izradi i detaljima...SVT je siroviji ali definitivno je agregat i cena istog u korist SVT-a jer TRK702X ide na 8.000e što je minimum 500-800e više nego što bih ja želeo da dam.

6700 u NS

Juče sam ga pogledao...zanimljivo.

Pa kažem ti...kolega sa foruma je kupio na početku prošle sezone Zontesov 350 Adventure još dok je Zontes bio na Zrenjanincu. Jaka je bila cena...od kad je AP preuzeo cene su za nijansu otišle dole. Iskreno navijam za to da se dileri koji prodaju ''kineze'' konsoliduju i grunu sa većom količinom različitih modela i klasa kako bi otkinuli parče kolača ovim drugima. To se sad dešava u ostatku sveta...minus amerika naravno. Beneli je tu probio led...sad samo treba ostali da nastave i eto dobitne kombinacije za prosečnog čovu.

Što se gabarita tiče ne znam šta da kažem ali gledajući AP sa cenama moguće da će prve serije koje se uvezu biti jeftinije kao način da se AP pozicionira na tržištu dilera kod nas. To su uradili i CF i Beneli.

Kovid nije bio problem za Kineze već zvanične i nezvanične sankcije od strane Amerike. Tu je nastao problem sa kontejnerima između ostalih stvari.

Rekao bih da će biti ispod 7k gledajući cene AP...

SRT i SVT su drugačiji motori...a pitanje je tvoje iskustvo. SRT prašta greške dok SVT i ne baš. Različita je isporuka snage time se različito vozi, makar je u teoriji tako obzirom da SVT još nije kod nas izašao ali poznavajući V2 agregate pretpostavljam da će biti tako. Ukoliko imaš iskustva SVT svakako...

Te 650ice su dobri agregati, a skoro svaki MT na oglasima je u baš dobrom stanju. AKo ti radi cena onda osim lepog provoda ne mogu ništa drugo da ti poželim. Kod tog modela da ga posedujem jedino bih uradio preko softvera drugačije hlađenje tj. pomerio bih granicu uključivanja i isključivanja ventilatora. Sve ostalo su proverene komponente. Što se servisa tiče tu ne mogu da pomognem jer dok sam ja vozio CF nisam imao dobro iskustvo, što sad ne mora da znači jer su verovatno promenili servisere. Ali na sreću tu je sijaset servisa koji znaju posao pa ne bih mnogo brinuo nakon garantnog roka...

Mislim da je ok...ja sam 192/120 i meni je malen ali mogu da se upakujem ali imao sam taj 650cc agregat u njihovoj NK izvedbi pa mogu da kažem da je sasvim pristojan, verovatno je još bolji agregat sa većom snagom. Najbolje je da odeš, probaš pavidiš. Svakako i qj550 i 700MT mogu da se probaju.

Ako si manjih gabarita CF bez dvoumljenja. Proverene komponente koje su ugrađene. Takav je od početka trebao da bude 650MT.

Dakle na kraju jeste 75ks?

Oba motora se drugačije voze...TRK je više za grad dok je SRT više za izvan grada pa im je tako i prenos podešen. Što se tiče završne obrade niti jedan ne krcka ili slično ali mislim da je TRK bolje odrađen. SRT ima nekako tanan ram, čini mi se da je plastika maalo lošija dok je recimo plastika na 502X bolja i od 702X i od SRT.

To da...SRT ima doosta bolju prednju kočnicu ali kad se uporedi sa načinom kočenja TRК502-SRT imaju isti način kočenja samo je jača kočnica kod SRT. Prednja sjajno a zadnja može samo za trailbraking efektivno da se koristi. Dok je zadnja kočnica kod TRK702X mnogo bolje urađena i može se zaista koristiti za kočenje do zaustavljanja.

Kočnice u odnosu na 502 su za dva koplja bolje...ovde mislim na zadnju kočnicu.

CF nikad nije imao opciju centralnog štendera što se tiče izvedbe 650MT a sad 700MT, takođe crashbar nikad nije bio standardna oprema. Vidim da ljudi nešto sad trzaju na taj 700MT a on je u stvari samo novija verzija 650MT...ram, i svi ostali delovi su isti osim displeja i 50cc+ sve ostalo je isto kao na 650MT. Tek od TRK502X je počelo bivati standard i crashbar i centralni. 502 recimo nema centralni... 800X je jaaako dobra kupovina za 7500e prosto je u ovom trenutku nemoguće naći slične karakteristike sa toliko opreme ispod 8k a da je nov motor.

Nije KTM...ovo je baš QJ izvedba.

@BaneNS ima 550X pa može preneti iskustva.