Код CRFа је посебно уље за мењач и корпу а посебно за радилицу, цилиндар, клип брегаста....... Sent from my SM-G998B using Tapatalk

ZKL постоји још, и код нас се нуди као средња класа лежај. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

На земљаном путу зналац за само неколико сата извади душу неком ендуру исто као неки на аутопут за 10 000 км. Зато код ових првих интервал је кратак и мери се у радним сатима. И не само што је кратак, него и скуп. Посебно је уживање али тражи новац за одржавање. Кад кажем вадиш душу мислим на све: гуме, предница, задњица, лежајеви, ланац/ланчаници, кочионе течности и плочице, уље.........поломио неку ручицу, или пластику. Е кад се све скупи одједном боли глава[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Шта је онај "стари Грк" реко - дајте довољно велику полугу и земљу чу поместим. Него реч ми је да измеџу алансера и вретена имаш редукцију. Провери декомпресор ко што предходњи колега рече, то ми баш не паде на уму а држи воду. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И не само што делује, него је[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Још и ако је зупчаник бендекса потрошен онда........ Иначе у те алансере сам налазио графитне четкице, неки "зналци" који су их репарирали пре мене мислили да је исто као код усисивача[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Не цима горе дола веч напред назад, односно има тенденцију да одвоји вретено од зубчаник бендекса. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Све Хускварне овог типа које сам радио а имале су проблем са паљењем, била је горенаведена зезанција(ако је све друго ок). Моторцикл можеш да заверглаш и са орвореним деклом и без уља, скини кабл са свечице и види како се склоп понаша. Ако вретено цима напред - назад, док вергла није добро. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Немогуче, провери масу до агрегата. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Са алансера излази вретено које ради као некадашњи пуж за волан. Односно гура зубчаник бендекса и тако пали агрегат, најчешче је упропашчен доњи лежај који не држи вретено у правац и кврц, не функционише. Ако је дуго време вучен проблем зезнут је и зубчаник бендекса, и још ово, акумулатор мора бити YUASA, све друго је само очајнички покушај. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Отвори декло код магнета, извади магнет и све остало, ако гледаш "отворених очију" биче јасније[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Очигледно и Швица није то што је била иначе онај мој пост је баш важио за нека веч " давна времена". Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Јбг и Швицарска се напунила мајстора са Балкана[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако су из Швицарске, ту не би требало да има проблема. Закони и казне опаки + релативно кратка сезона због климе = савршено очувани примерци. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Чеп је можда добар али од компресивног простора пролази притисак у систем за хлаџење. Нове гумице на глави, цилиндар где належу гумице огланцати на стакло и брусни папир, исто и главу. Гумице оригиналне, силикон никако. У систему антифриз, вода јок. Е сад шта сте урадили кад сте мењали пумпу јер агрегат мора на пола јбг то само ви знате.[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Око перформанси тотално небитно, а цена дефинитивно битна[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Или су шољице или клацкалице, код много старије моделе плочица стоји одозго на шољици, али је много више од 10мм у дијаметру. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Извини што се убацујем као џокер у покер али сматрам да чеш брже да решиш проблем брусањем плочице на магнет. Нормално не ти сам, веч неко ко у Београду има такву брусилицу меџу дребонге. Ја то редовно радим и нема никакав проблем. Обрушена плочица има исту јачину као небрушена, она је цела исте јачине. Брусање се ради скидањем 0,03 у једном пролазу, тако да нема речи о прегрејавању матерјала и слабљење истог. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Све је добро Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Рекао си да је 4Т, значи усисни и издувни проверити. Они треба да су 0,05 оба али ако су стегнути нек буду мало лабавији неко време(не више од 0,10. Карбуратор очистити и проверити мембрану која вакумски подиже шибер(ништа чудно да је цепнута). Испод грла карбуратора је фиберна плочица, макни плочицу и промени оринг на грло и тако зашрафи добро. Провери пренос, ако су ролнице 6 па и више грама(по комад) стави лакше, рецимо 4/4,5 . Пакнице ламеле проџи брусним папиром да спадне уцаклени слој а исто и звоно где ламела хвата. Има много цака да то иде боље али ти провери ово па види шта чеш добити. Твој карбуратор има шприц дизну, на додавање гаса треба да ушприца млаз са задњег дела карбуратора према шиберу, то се види кад је филтер скинут, ако не ради нема цуг и арегат на додавању гаса се млитаво понаша. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Карбуратор, слаба компресија, стегнут вентил, прљави филтер за ваздух, тешке ролнице.......значи потребан је један добар сервис и да се установи шта све фали. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ауууу, свашта би могло да буде[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Сме али нече да упали[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дужи каблови су 1 и 4ти, а крачи 2 и 3чи. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

До 60 000, препоручујем 10 - 40 и то Силколен ако си у могучности. Ако си "нервозни шофер" можеш 10 - 50/60 у еку лета а кад попусти 10 - 40. Sent from my SM-G998B using Tapatalk