Ако има пловак за сигналну лампицу кад је уље на крају зна и тамо да пушта. Налевај мало испод пловка и нема цурења ако је од њега. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Има два црева, једно дебље за довод од резервоара до пумпе и једно танко од пумпе до карбуратора. Ако треба промени оба. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако радиш мешавину сам имај у обзир да безоловни бензин сепарира уље на дну, ја обочно у такву ситуацију користим оловни додатак "lead substitute" и допунски у резервар стављам куглу коју израдим од полиуретана, нешто мања од отвора на резервару. Кугла допунски кретањем меша уље и бензин. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Пумпа ако је са сајлом може да се штелује а ако је без, је аутоматска. Разлукује се и карбуратор, онај који је за аутоматску пумпу на улазу има минијатурни склоп са куглицом и опругом. Ако нема тај склоп дешава се да превише дими па и да напуни картер уљем после дужег стајања. Добро уље чува пумпу и делује на постотак мешања, густо уље меша много, зна да избије семеринг на осовиници пумпе и др. Уље за пумпу треба да буде SAE 20 евенуално 30. Уље које је SAE 40/50 иде строго у резервар и то са куглом унутра која константно меша гориво допунски. Добро уље допушта чак и 0% у леру, на обртај диже до 4 па и 5%. Лоша штелка карбуратора или такозвана посна смеса доводи до зарибавања па макар имао и 8% уља у гориву. Тако да 2Т агрегат је посебна прича. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

DOT 5 је строго за стазу и за тркачки кочиони систем. 5.1 је компатибилна варијанта и погодан за нормалне гумице и црева. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да сам меша, пумпа не може да цркне, може само да повуче ваздух и тада мислите да је цркла, а није. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Зато и реших да му убацим хладњак за уље. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да лети доџе и до 110 целзјусових. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Види руком који ауспух није вруч и тај цилиндар је аут.(пажљиво) Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Питање је како је то пукло и какав је дим изашо и ауспуха, свака додатна информација је добродошла[emoji848] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Колико би филтер требао да кошта, дајте људи[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја и ти смо на исту вибру, него знаш шта сам хтео да кажем. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Е сад Јозо мој драги, у "дилеми" сам дали Мотул 5.1 или Брембо 5.1[emoji854] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Кад је вожња у питању свима је још хладно или немају времена због обавезе па проџу једва 2000км годишње. Кад су уље, гуме, ланац, кочионе течности и ........у питању сви као SBK возачи. Стварно покушавам да разумем ал ми нема логике, извињавам се што сам тако глуп[emoji848] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Него FAM има ли за моторцикле или....? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Убаци стандардни пренос за технички, па после техничког промени предњи и задњи зупчаник. И ту варијанту чувај само за регистрацију. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Баш ти је јефтин за среџивање, на Али експресу има клипове, цилиндре хилзнујеш. Стварно сича. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако ураде тако, че их мењамо[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако је код вас тако строго на технички убаци стандардни Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Сервисирам Мундијале ЕVO 300, идентични агрегат и веома трома справа. Постоје могучности за ремап и прераду ауспуха па да све то живне, иначе грех божји. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Све је добро, и 20 -40 и 20 - 50. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја бих га доливао на дизел агрегате јер њему чишчење никад доста, и на агрегате где су опиљци наглашена ствар(Хонда не, али рецимо KTM да). Исто, ако се моторцикл више тера градски режим да. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

По мени, пожељно је да се користи континуирано уље које се показало. Можда неколико брзих замена док се пронаџе оно право. Зато и постоји ова тема, да би многима скратила муке и уштедила новац(тако бар ја мислим). Минимални интервал замене, опет по мени је 1500 километара, 1000 је премало, нешто као, отворио газирано пиче, затворио и вратио у гајбу. Ново, а није ново. Константно мењање различитих уља лоше делује на мокро квачило а сигурно и сви други склопови су "збуњени" због различитих адитива који се меџусобно испирају и мешају. Опет кажем ламеле и потисне су прве које показују незадовољство, могу да буду као нове а да проклизавају. Око испирања је довољно да убациш онај Манолов чистач агрегата, нека одради 20 - 30 минута у месту и довољно је. Око Манола, ако овако продужи, ја му претсказујем златну будучност, користи WOLF базна уља и адитиве што је одлична комбинација + цена, немам речи. Е сада, ако желиш да ти прозорчич на агрегату буде увек жуте боје, то је друга ствар[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Нисам те до сада питао, а можда и јесам али одговор не памтим. Зашто на толико мало километара мењаш уље? Мислим ако не задирем у интиму[emoji854] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Извади седиште, извуци филтер кутију и заверглај а шаком затвори карбуратор. Ако ти се шака намокри бензином макни је и заверглај пуним гасом. Све ово на централни штендер[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk