Улога је да имаш циркулацију док термостат не отвори комплетно. Шраф на задњи део главе цилиндра је за испуштање ваздуха из система јер је највиша тачка на агрегату. А ако знаш у чему је проблем дај нам реци, да и ми научимо нешто[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да ти уништи гране, неповратно. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Јесте ли овако огланцали главу и цилиндар? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Није могуче да је све како треба а да има проблем, значи није. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Највише поштујем Силколен али не могу да се закунем да је Манол реално иза њега на километражи на којој вршим промену. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Манол је 100% бољи од Репсола, то гарантујем јер сам пробао, и то 10 - 40 полусинтетик наспрем 10 - 40 фул од Репсола. Разлика у цени дупло за Репсол. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Значи уље за кола знају да "убоду", али кад је моторцикл у питању "тешко"[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

За ову намену ја имам само централни део магнета односно брег. Струју користиш од акумулатор а плочицу окречеш раније касније у току рада. Три шрафа за плочицу само мало олабављени да би могла да се окрече. Тамо где најжустрије прима ту стежеш. По правилу је 1,5мм пре GMT, ту платина треба да отвара/затвара. Тај 1,5 мериш шублером кроз отвор за свечицу. Зазор платине треба да буде 0,45 до 0,5 у GMT. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Упали мотор без поклопца и проперер за хлаџење. Угаси светло нек буде мрак, ако у магнету видиш варничење код платине мењај платину и кондезатор. Е сад штеловање, то је мало зезнуто за лаика. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Може ако је уље старо, на дну кантице имаш месец и годину производње. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Важно је да има JASO MA2 измеџу других слова у спецификции мада, не очекуј чудо. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Не може да дими од "лошег уља" лоше уље(које за мене не постоји) се не манифестује димљењем. Сви мотори којим је мерач и чеп за доливање уља, ниво уља се проверава на незашрафљени мерач. Значи на незашрафљени мерач на MAX. Ако је агрегат у коректном стању иде 10 - 40 или 10 - 50 у вручим летњим данима. Промена на 1500, евенуално 2000 километара и ни метар више(ако желиш да га имаш и дуго возиш)[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Обзиром да је снимак са мобилног телефона ограџујем се АЛИ, по оно што чујем мотор је завуко вероватно без уља. Не допада ми се метални тон на снимку. Ја би отворио агрегат бар до блокова, провера луфте у радилици, горња песница на клипњачама, цилиндре, главу(гумице вентила) и обрати пажњу на брегасту и чауре у којим се окрече(једина Ахилова пета овог агрегата). Ако је ланац брегасте развучен мало је тешко да се наџе али наџе се. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дими како, црни или плави дим? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Код CRFа је посебно уље за мењач и корпу а посебно за радилицу, цилиндар, клип брегаста....... Sent from my SM-G998B using Tapatalk

ZKL постоји још, и код нас се нуди као средња класа лежај. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

На земљаном путу зналац за само неколико сата извади душу неком ендуру исто као неки на аутопут за 10 000 км. Зато код ових првих интервал је кратак и мери се у радним сатима. И не само што је кратак, него и скуп. Посебно је уживање али тражи новац за одржавање. Кад кажем вадиш душу мислим на све: гуме, предница, задњица, лежајеви, ланац/ланчаници, кочионе течности и плочице, уље.........поломио неку ручицу, или пластику. Е кад се све скупи одједном боли глава[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Шта је онај "стари Грк" реко - дајте довољно велику полугу и земљу чу поместим. Него реч ми је да измеџу алансера и вретена имаш редукцију. Провери декомпресор ко што предходњи колега рече, то ми баш не паде на уму а држи воду. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

И не само што делује, него је[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Још и ако је зупчаник бендекса потрошен онда........ Иначе у те алансере сам налазио графитне четкице, неки "зналци" који су их репарирали пре мене мислили да је исто као код усисивача[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Не цима горе дола веч напред назад, односно има тенденцију да одвоји вретено од зубчаник бендекса. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Све Хускварне овог типа које сам радио а имале су проблем са паљењем, била је горенаведена зезанција(ако је све друго ок). Моторцикл можеш да заверглаш и са орвореним деклом и без уља, скини кабл са свечице и види како се склоп понаша. Ако вретено цима напред - назад, док вергла није добро. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Немогуче, провери масу до агрегата. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Са алансера излази вретено које ради као некадашњи пуж за волан. Односно гура зубчаник бендекса и тако пали агрегат, најчешче је упропашчен доњи лежај који не држи вретено у правац и кврц, не функционише. Ако је дуго време вучен проблем зезнут је и зубчаник бендекса, и још ово, акумулатор мора бити YUASA, све друго је само очајнички покушај. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Отвори декло код магнета, извади магнет и све остало, ако гледаш "отворених очију" биче јасније[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk