Сервисирам Мундијале ЕVO 300, идентични агрегат и веома трома справа. Постоје могучности за ремап и прераду ауспуха па да све то живне, иначе грех божји. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Све је добро, и 20 -40 и 20 - 50. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја бих га доливао на дизел агрегате јер њему чишчење никад доста, и на агрегате где су опиљци наглашена ствар(Хонда не, али рецимо KTM да). Исто, ако се моторцикл више тера градски режим да. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

По мени, пожељно је да се користи континуирано уље које се показало. Можда неколико брзих замена док се пронаџе оно право. Зато и постоји ова тема, да би многима скратила муке и уштедила новац(тако бар ја мислим). Минимални интервал замене, опет по мени је 1500 километара, 1000 је премало, нешто као, отворио газирано пиче, затворио и вратио у гајбу. Ново, а није ново. Константно мењање различитих уља лоше делује на мокро квачило а сигурно и сви други склопови су "збуњени" због различитих адитива који се меџусобно испирају и мешају. Опет кажем ламеле и потисне су прве које показују незадовољство, могу да буду као нове а да проклизавају. Око испирања је довољно да убациш онај Манолов чистач агрегата, нека одради 20 - 30 минута у месту и довољно је. Око Манола, ако овако продужи, ја му претсказујем златну будучност, користи WOLF базна уља и адитиве што је одлична комбинација + цена, немам речи. Е сада, ако желиш да ти прозорчич на агрегату буде увек жуте боје, то је друга ствар[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Нисам те до сада питао, а можда и јесам али одговор не памтим. Зашто на толико мало километара мењаш уље? Мислим ако не задирем у интиму[emoji854] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Извади седиште, извуци филтер кутију и заверглај а шаком затвори карбуратор. Ако ти се шака намокри бензином макни је и заверглај пуним гасом. Све ово на централни штендер[emoji106] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Прво разјасни дали је 2Т или 4Т? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако неко, некако реши твој проблем. Хоче ли бити неко хвала или стандардно испарење као п....ин дим[emoji848] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ево и слике Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ја "медовину" не препоручујем у мото агрегат. Обично следи: нове ламеле и потисне. Од медастих је врх или негде тамо STP, чисто да се зна, код нас га има на сваку Лукоил бензиску пумпу. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Ако немаш термостат тај бајпас је тотално небитан. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Улога је да имаш циркулацију док термостат не отвори комплетно. Шраф на задњи део главе цилиндра је за испуштање ваздуха из система јер је највиша тачка на агрегату. А ако знаш у чему је проблем дај нам реци, да и ми научимо нешто[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Да ти уништи гране, неповратно. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Јесте ли овако огланцали главу и цилиндар? Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Није могуче да је све како треба а да има проблем, значи није. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Највише поштујем Силколен али не могу да се закунем да је Манол реално иза њега на километражи на којој вршим промену. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Манол је 100% бољи од Репсола, то гарантујем јер сам пробао, и то 10 - 40 полусинтетик наспрем 10 - 40 фул од Репсола. Разлика у цени дупло за Репсол. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Значи уље за кола знају да "убоду", али кад је моторцикл у питању "тешко"[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

За ову намену ја имам само централни део магнета односно брег. Струју користиш од акумулатор а плочицу окречеш раније касније у току рада. Три шрафа за плочицу само мало олабављени да би могла да се окрече. Тамо где најжустрије прима ту стежеш. По правилу је 1,5мм пре GMT, ту платина треба да отвара/затвара. Тај 1,5 мериш шублером кроз отвор за свечицу. Зазор платине треба да буде 0,45 до 0,5 у GMT. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Упали мотор без поклопца и проперер за хлаџење. Угаси светло нек буде мрак, ако у магнету видиш варничење код платине мењај платину и кондезатор. Е сад штеловање, то је мало зезнуто за лаика. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Може ако је уље старо, на дну кантице имаш месец и годину производње. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Важно је да има JASO MA2 измеџу других слова у спецификции мада, не очекуј чудо. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Не може да дими од "лошег уља" лоше уље(које за мене не постоји) се не манифестује димљењем. Сви мотори којим је мерач и чеп за доливање уља, ниво уља се проверава на незашрафљени мерач. Значи на незашрафљени мерач на MAX. Ако је агрегат у коректном стању иде 10 - 40 или 10 - 50 у вручим летњим данима. Промена на 1500, евенуално 2000 километара и ни метар више(ако желиш да га имаш и дуго возиш)[emoji41] Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Обзиром да је снимак са мобилног телефона ограџујем се АЛИ, по оно што чујем мотор је завуко вероватно без уља. Не допада ми се метални тон на снимку. Ја би отворио агрегат бар до блокова, провера луфте у радилици, горња песница на клипњачама, цилиндре, главу(гумице вентила) и обрати пажњу на брегасту и чауре у којим се окрече(једина Ахилова пета овог агрегата). Ако је ланац брегасте развучен мало је тешко да се наџе али наџе се. Sent from my SM-G998B using Tapatalk

Дими како, црни или плави дим? Sent from my SM-G998B using Tapatalk