Ако имаш могучности, одмах вади тај катализатор и не размишљај. А имаш два буфера кроз која пролази осовина која држи машину за рам. Ти су веома ретки а сјебу се брзо. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да провериш кајш у каквом је стању и компресором издуваш пренос. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да, њега има логике чистити горењем. Обично после горења и истресања олакша од 300 до 500gr. Хјуриканац, овај ауспух има катализатор у средњем делу, кад запуши понаша се оригинал као по твом опису. Кад се очисти отварањем постаје само дискретно гласнији и иде одлично. Има веома ретке буфере на машини, бар код нас их нема па то решавам на други начин. Оно о лулама разног промера на филтру ваздуха не важи за хјуриканов аирбокс, код тебе је и грло алуминиум, провери кратку гумену спојку грла и карбуратора. Што си намотаје и електронику мењао? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Него ти променио само клип или разбушио специјалу? Сад препрочитах, и цилиндар је на списку. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Твој је стандардни или мењан? Ако је стандардни(онај лонац), њега нема могучности да очистиш горењем. Ако било шта одстраниш од унутрашњости постане "парач ушију". Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Значи ако си ставио стандард делове, ништа не може толико да поремети рад агрегата. Кад је растуран, ако је клип био црн исто и унутрашњост код радилице, то је 100% доказ да је издувни систем запушен. На филтер кутији постоје "луле"(улаз ваздуха) разних промера и мењају се по потреби. Кад је главна дизна око 100ке онда се лула и вади па се вози без ње. За вече "експедиције" и цела филтер кутија[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

По ономе што пишеш можда мања главна дизна. Који си карбуратор узео, танак или дебео саух? Очистио ауспух? Ауспух обавезно да очистиш па чак и да промениш. Чишчење не пролази без ваџења катализатора, а то је пакао и за уши и за мозак. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Баш тај, стрелица ти показује интегрисани филтер за гориво који овај модел карбуратора има. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Радилица као на линку дефинитивно, а брезони дужи од ових још 6mm. Филтер горива има карбуратор PZ, ошрафиш и очистиш, допунски није потребан. Ако имаш допунски, кад видиш да је доста сакупио, мењаш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је карбуратор 12 то је мало, ако мењаш онда PZ20 Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако иза поклопца где је лого има шраф са контром онда је приложена радилица за овај агрегат. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Значи мењач и карбуратор нису пресудни за почетак. Видим да су код вас закони доста строги. Ако мењаш ауспух то повлачи и вечи карбуратор. Видим "паника" око гума, узми Митас, лаке, јефтине и држе супер, нечеш да се покајеш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Код ланчаници преноса би тачније било ланчаници развода и уљне пумпе. За дуже брезоне ја користим навојну осовину М6 са јачином 10.9 и кратим колко ми треба. То се код нас продаје, требало би и код вас у специјализованој радњи за шрафовску робу. Радилица би требало да је та ал ми сликај агрегат са стране курбле ако није проблем. Мењач је у основи ист осим број зуба који код 110, 125/138, 140...... је различит. Мој CUB је био фабрички спреман за 110, код нас се продаје као 50 због трајне регистрације. Реално са дужим ходом радилице је 60 и нешто а води се као 50. Мој стандардни цилиндар је 6mm дужи од реалне 50ке. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Због недостатка уља зна и ланац брегасте да се укопа у клизаче, то даје тешко окретање радилице. Зарибавање брегастих даје исте симптоме. Много је важан звук који се јављао пре гашења, али јбг. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

10 - 11000да километара? А јеси ли бар једном проверио ниво уља? Ако ти је задњи мајстор био од типа "уље на средину" и још 11ooo, може бити веома скупа поука[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако дираш сам пази на спој црева који излази из пумпе, осигурач је од пластике и потребна је посебна кљешта да би га притиснуо без да га поломиш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово је дијагностика "форумског типа", могуч је и проблем са струјом, вентили и то. Да би ти брзо и ефикасно неко помогао мора да га чује и проба, тако да[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Кад скинеш пумпу, на њој има мрежасти филтер где вуче(често зна да падне па вуче талоге), талог брзо запуши и графитни филтер па притисак је низак(пуцање кроз ауспух). Кад се све добро заштопа тешко пали а то је само "тренутак" пре "уопште не пали". Графитни филтер је преко 50€ оригинални(мада може и од аута заменски), а пумпа је око 38€ мада ако није цркла оправља се смесом петролеја и WD 40. Оставља се да врти тај "бучкуриш" неколико пута по неколико минута док од крчења не почне мазно да ради. Овај поступак ти да чак и годину две плус пре "пуштања крви" за нови склоп који није јевтин богами. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Нема логике на хладно да зезају а на вруче да пали и ради добро. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Искрено и ја га ретко користим осим ако ме не ухвате луди па се курцам кроз град па шалтам са меџугасом али то је кратко и као штос због звука ауспуха. Иначе слажем се са Јозом потпуно. Иначе постоји ланчаник предњи једносмерни који ради баш то што желиш ти на низбрдо, али немаш моторно кочење а то је по мени веома небезбедна ствар. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Мотор има квачило, делимично притискање полуге прстима или петом активира квачило. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Пумпа за гориво, или око тог склопа. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Modrica Mototaktol 10 - 40 и Мaнол 10 - 40 полусинтетика. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Усисни на најмању меру а издувни на највечу, или ту негде. 0,10 са 0, 25 Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Претегнути вентил/вентили уништавају брегасту. Тачније у онај луфт простор треба да уџе уље које пидмазује притискање вентила. Кад су претегнути уље теже улази и константно трење уништава површински слој нитриране брегасте. Sent from my SM-N960F using Tapatalk