Хвала на комплименту[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако мотор ради нормално без акумулатора онда то значи да је AC електроника која се напаја изоловано од струје за пуњење. Ако је за рад потребан акумулатор онда је у питању DC електроника која се напаја од акумулатора и без њега рад је немогуч(осим ако се не уради мала прерада)[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Те две жице напајају грејач карбуратора који је пожељно да се лети искључи јер је непотребан, кад се вози јесен/зима спречава замрзавање. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

За те паре и са учтивим одржавањем има да га убијеш од коришчења, иначе у новије време и Пјаџови агрегати имају "закошене очи" тако да......[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

SYM 185тица уопште није та машина која спада у "папаки" моделе, не кажем да није добар али друга је прича[emoji6] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.kubilaydoganmotor.com/&ved=2ahUKEwifsODV9fb_AhUJXvEDHdmKAHsQFnoECAgQAQ&usg=AOvVaw3-LNWt_TnCUmh0-pPo3f9m Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Како тражи тако, нема рецепат како би требао да пали, има везе и штеловање и температура споља, влага у ваздуху, висина иглице у карбуратору. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Има и Хонде и Јамахе али има и кинеза пуно, и све су 125, најчешчи је ауспух Себринг или његова грчка копија Мото Спорт. Имате опасне ауспухе у Турској које личе на стандардног али дају опасне перформансе, мој је такав, проблем је само достава из Турске. И делови тамо су јефтинији од Алија. За разлику од Грчке где преовлаџује 125, у Турској се терају 110 агрегати типа GN5. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

По слици карбуратор је не за чишчење, него за "прање са предпрањем". Док то не извадиш и темељно очистиш ништа од паљења. Измеџу карбуратора и грла имаш један фибер, њега скини и остаче да дихтује само оринг на улазу карбуратора. Њега промени после чишчења и монтирај без фибера. Уради нешто конструктивније па питај шта треба[emoji106] Сунџерасти филтер за ваздух се само пере, уљање му није потребно уопште, чак тако прави проблем. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ја сам за овај "жути мод"[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Верујем да би MOTUL био једини одговор који би омогучио "миран сан", али .......[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

И ја за преднице користим Моторекс па зато и питам. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ауспух стандардни или? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Кажеш: Сипао гушче уље, коју си градацију сипао? W5 ; W7,5 ; W10, W15? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ух, не би требало на тој километражи да су дискови на минимум. Да има отиске потрошености да, али минимум[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

А колко је прошла дама извињавам се? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Јесте да Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Слободно Митас, одлична гума. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Мене су баш учили супротно, да сваки моменат кад могу да убацим у неутрал да то и урадим. Каже, батали друк лагер и аксијални лежајеви, може нога да ти склизне да лупиш оног испред табе. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Претпостављам на семафору нема у неутрал него строго квачило целих 5 минута[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ланац брегасте једноставно уништава високи ступањ преноса а ниски обртај. А ако се још погоди и нераван пут [emoji849] Више страда ланац где су брегасте дуге, исто, још више страда ако је узубљен на почетку брегастих а мање ако је у средини. Правило је да се и мотор и ауто возе у одговарајучи ступањ преноса ако желоте да га имате. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Напунио си филтер ваздуха водом. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Јесте, и кабел од бомбине[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Јефтин карбуратор не воли ултразвук, довољно је мало нафте, брејк клинер и дување компресором. Можда мало четка за зубе да светне споља и то. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Зашрафи шраф за смесу и подигни лер на зегрејани агрегат(на централни штендер) по почни да одврчеш шраф за смесу полако док не постигне максимални обртај. Кад доџеш до тренутка да даље одвртање нема везе или квари рад врачаш на последњи положај. Ту је идеал за домачинску вожњу, ако си жустар на ручици, зашрафи још пола круга и смањи лер на жељени рад у месту. То је штеловање на основу кондиције агрегата(компресија, семеринзи радилице, потрошеност дизни, иглице у карб и....) Ако агрегат најбоље ради на затворени шраф за смесу или тражи само четврт до пола круга, то је јасан знак да улази фалш ваздух(семеринзи радилице, гумена спојка). Sent from my SM-N960F using Tapatalk