Значи ако си ставио стандард делове, ништа не може толико да поремети рад агрегата. Кад је растуран, ако је клип био црн исто и унутрашњост код радилице, то је 100% доказ да је издувни систем запушен. На филтер кутији постоје "луле"(улаз ваздуха) разних промера и мењају се по потреби. Кад је главна дизна око 100ке онда се лула и вади па се вози без ње. За вече "експедиције" и цела филтер кутија[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

По ономе што пишеш можда мања главна дизна. Који си карбуратор узео, танак или дебео саух? Очистио ауспух? Ауспух обавезно да очистиш па чак и да промениш. Чишчење не пролази без ваџења катализатора, а то је пакао и за уши и за мозак. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Баш тај, стрелица ти показује интегрисани филтер за гориво који овај модел карбуратора има. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Радилица као на линку дефинитивно, а брезони дужи од ових још 6mm. Филтер горива има карбуратор PZ, ошрафиш и очистиш, допунски није потребан. Ако имаш допунски, кад видиш да је доста сакупио, мењаш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је карбуратор 12 то је мало, ако мењаш онда PZ20 Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако иза поклопца где је лого има шраф са контром онда је приложена радилица за овај агрегат. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Значи мењач и карбуратор нису пресудни за почетак. Видим да су код вас закони доста строги. Ако мењаш ауспух то повлачи и вечи карбуратор. Видим "паника" око гума, узми Митас, лаке, јефтине и држе супер, нечеш да се покајеш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Код ланчаници преноса би тачније било ланчаници развода и уљне пумпе. За дуже брезоне ја користим навојну осовину М6 са јачином 10.9 и кратим колко ми треба. То се код нас продаје, требало би и код вас у специјализованој радњи за шрафовску робу. Радилица би требало да је та ал ми сликај агрегат са стране курбле ако није проблем. Мењач је у основи ист осим број зуба који код 110, 125/138, 140...... је различит. Мој CUB је био фабрички спреман за 110, код нас се продаје као 50 због трајне регистрације. Реално са дужим ходом радилице је 60 и нешто а води се као 50. Мој стандардни цилиндар је 6mm дужи од реалне 50ке. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Због недостатка уља зна и ланац брегасте да се укопа у клизаче, то даје тешко окретање радилице. Зарибавање брегастих даје исте симптоме. Много је важан звук који се јављао пре гашења, али јбг. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

10 - 11000да километара? А јеси ли бар једном проверио ниво уља? Ако ти је задњи мајстор био од типа "уље на средину" и још 11ooo, може бити веома скупа поука[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако дираш сам пази на спој црева који излази из пумпе, осигурач је од пластике и потребна је посебна кљешта да би га притиснуо без да га поломиш. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово је дијагностика "форумског типа", могуч је и проблем са струјом, вентили и то. Да би ти брзо и ефикасно неко помогао мора да га чује и проба, тако да[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Кад скинеш пумпу, на њој има мрежасти филтер где вуче(често зна да падне па вуче талоге), талог брзо запуши и графитни филтер па притисак је низак(пуцање кроз ауспух). Кад се све добро заштопа тешко пали а то је само "тренутак" пре "уопште не пали". Графитни филтер је преко 50€ оригинални(мада може и од аута заменски), а пумпа је око 38€ мада ако није цркла оправља се смесом петролеја и WD 40. Оставља се да врти тај "бучкуриш" неколико пута по неколико минута док од крчења не почне мазно да ради. Овај поступак ти да чак и годину две плус пре "пуштања крви" за нови склоп који није јевтин богами. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Нема логике на хладно да зезају а на вруче да пали и ради добро. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Искрено и ја га ретко користим осим ако ме не ухвате луди па се курцам кроз град па шалтам са меџугасом али то је кратко и као штос због звука ауспуха. Иначе слажем се са Јозом потпуно. Иначе постоји ланчаник предњи једносмерни који ради баш то што желиш ти на низбрдо, али немаш моторно кочење а то је по мени веома небезбедна ствар. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Мотор има квачило, делимично притискање полуге прстима или петом активира квачило. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Пумпа за гориво, или око тог склопа. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Modrica Mototaktol 10 - 40 и Мaнол 10 - 40 полусинтетика. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Усисни на најмању меру а издувни на највечу, или ту негде. 0,10 са 0, 25 Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Претегнути вентил/вентили уништавају брегасту. Тачније у онај луфт простор треба да уџе уље које пидмазује притискање вентила. Кад су претегнути уље теже улази и константно трење уништава површински слој нитриране брегасте. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је вентил био претегнут и некако "сачувао главу", обавезно га остављам лабавог неко време да се утаба и поново заузме положај. Рецимо ако треба да буде 0,15 ја му дам 0,20, искуство каже да на следечу проверу је највише 0,18. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Лупкање и није тако страшно као стегнут вентил, а који је мотор у питању? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово ми је тречи ремонт за ова два месеца па ваљда знам шта носи VN[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Оригиналном DIDу, ово не сме да се деси. Исто ако радиш са прописним алатом и не може да се претегне јер шољица има потребну дубину која не дозвољава да набијеш више него што треба. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Имам једног који ради доставу и тера 63чу хиљадарку. Ја терам 11ту хиљадарку(возам без милости, одржавам али и експлоатишем), а "легенда" каже да неки чича из Кавадарци прешо 100ту хиљаду. Све 110ке. Кинески делови су одлични, ми, на овим просторима смо у Мотул коду - ако није прескупо није добро или оригинално. Све које ја одржавам мењају уље на 1200 до 1500 километара, а неки чак и на 1000. Sent from my SM-N960F using Tapatalk