Одличан 2[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Тотално небитно, баци то. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Свакоко мора и треба да се користи моторно кочење али ако је неисправан склоп око фазног ланца деси се то што се десило. 4Т агрегат то омогучава наспрем 2Т. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Нече одмах али у критичној ситуацији као горенаведених може да се деси. Среча у несречи је да није прескочио толико да вентил пробуши клип, сада се рецимо само "додирују". И то узми у обзир да је једна брегаста и само четири вентила, а тек две дугачке брегасте и 16 вентила а код старије Јамахе 20, колики је отпор и увијање брегастих[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

На ниједном моторциклу се ланац брегасте не намешта лако. Многи мајстори га остављају дужи да би га наместили лакше поготово кад се купује дужи ланац па се крати. Ланац брегасте иде нов и процена затезача ланца. Не знам у каквом је стању доњи ланчаник на рукавцу радилице, тај увек страда више од ланчаника на брегастој. Кад се ставља половна радилица бар ланчаник би требао да иде нов али твој мајстор какву је одлуку донео[emoji849] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је то прво, онда је 99% прескочио фазни ланац. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ма од Јутубера та преко напреко. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Моменат шта си урадио кад се звук појавио? Убацио у нижу брзину на велики обртај? Неки скок на низбрдицу? Дуго моторно кочење? Нешто трече[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Не добија се ништа драстично а исцеџеној уљној пумпи је проблем да повуче уље на време. Стара пумпа зна и никад више да не повуче. Рецимо Хонда Доминатор има тај проблем. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Шта нам ниси реко? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Него док чекаш овако, дај испричај као психијатру како се овај звук појавио? Рачунај да смо пустили лагану музику и на уво ти неко шапуче........[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

На исту сисицу може и да се прикључи вакумметар који мајстору каже у којој кондицији је агрегат(карике, вентили). Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Није то декомпресор. То је вакум прикључак који може да се користи за рецимо допунску екстерну вакум пумпу. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Никако, никако није добро остављати агрегат да се уље цеди целу ноч[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

То је ново паковање. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Шраф на бормашину па шмирглом да исполираш конус. Тај уништени део скрати и бонсеком нови засек за прави шрафцигер. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Шраф одврнеш, затегнеш неколико пута до протицање горива. Ако после те "операције" цурење не прекине онда отварање па и комликованије ствари. Стезање са осетом, конусу није потребно много снаге да задихтује. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Одличан је и без адитива. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ниси проверио варницу пре и после промене, ако је била танка бледа и не дужа од 5мм онда је CDI. Светло плаве боје према бело. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

То је канал кроз који долази уље и шприца клацкалице, то исто уље иде доле и пуни део где је брегаста. Затворени лежеј на радилици не дозвољава да се та "кадица" испразни. Кад је отворен док клип иде горе једноставно повуче цело уље доле. Кад је обртај мали уљане паре циркулишу и некако подмазују цео тај склоп. Али, кад се набије туража почињу проблеми са подмазивањем због брзе промене притиска и подпритиска у унутрашњост агрегата. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Агрегат је препознатљив по овом хромираном шрафу на цилиндру. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

За агрегат који је копија Honda CG 125/150 а кинези га имају у варијанту 200, 250, 300 тиме што користе балансер који је смештен у предњи део машине испред радилице. Знаци су: често раштеловање вентила, звук који се појављује на вруче и губи на хладно, лупкање при моторном кочењу на вруче. На слици се виде осовинице где се деси зарибавање. Овај агрегат нема ланац брегасте, све иде преко подизача. Кад се штелују вентили овај део на слици је веома сув и пун гарежи. Овај део нема контакт са унутрашњем притиском и подпритиском који регулише иберлауф, зато тај гар је лош знак да се то дешава. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Педа има проблем са вентилима, уствари проблем је доле на радилици. Један лежај са стране брегасте мора бити затворен да би део код брегасте остао напуњен уљем и тако тај склоп добро подмазан. Многе Педе долазе са отвореним лежајем па кроз њега машина усиса целио уље са тог дела и чак клацкалице остају суве. Кад се мотор гања доџе до зарибавања клацкалица у осовини, то онемогучава брзо врачање вентила у затворени положај и долази до контакт клип - вентил. Тај контакт знате како завршава. Машина даје знаке али треба их прочитати. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Баш данас дошао у радионици кинез 50 4Т са 43000 километара. Ролнице, кајш, уље, карбурација, провера вентила, чишчење филтра за ваздух. Вози човек 60 и кусур година, само он и не гања моторче. Каже возам сваки дан осим зими, немам ауто, пијац, вртич, Куманово Скопље често и тако. Није да се потрише али га чува ко што је ред јер му главу носи. Ова тема само за Педу, извињавам се ја погрешно укапирао да је питање о преџеној километражи за кинезе генерално. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Значи цртице постоје да би се поклопиле, у књизи ти каже како треба да поставиш брегасту да би затего шрафове на ланчанику. На крају крајева добром мајстору репери и не требају уопште(то је друга лекција). Можда немаш кајлу на радилици па ти је Т на магнету у јебем страну, прочешљај тај прости агрегат и реши једном за сва времена. Провери горњу песницу, ако отвараш сликај че ти кажемо јели у реду или није. Ако је прво тихо а после појачава значи да нешто почиње да штопа, риба, како ви кажете не знам баш али мислим да се разумемо. Sent from my SM-N960F using Tapatalk