Ништа додатно му не треба, него ти сад "у седлу" и вози, без удеса нормално много километара ти желим[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Увек се наџе добро уље за добру цену, само ваља потражити. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Код нас полудео и Бардал. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Чудо је како смо ми моторџије вечи стручњаци од оних који то производе, значи да у кантици МОТУЛ може да нам се ували и масна вода. А за МАНОЛа да се јави неки технолог да нас теши[emoji848] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Слободно замени пола литре уља са адитивом који је исто толико. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Баш тако[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ја рецимо не поштујем Метеор, то је прескуп клип за његов ниво квалитета. Препоручујем Сукоки, Нарита, Вернал, Про - X, Нараку. Код Метеора су проблем карике које су лошег квалитета. Мажести генерално има проблем са филтром за ваздух који пропушта прашину и иста проструга карике и стубљину, и за то има решења[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ако је завуко на том месту и 10% мешавине не спашава да завуче опет. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Не, мењач је био гласан и то мене нервира, никад није промашио брзину руку на срце. Опруге су пуцале и на шалтеру и на курбли. Имам и специјални алат негде у радионици, пун кофер радапцигера и алат за штелање паљења. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Да имали су потенцијал, те машине. Свашта сам им радио, олакшавао замајац, стављао BING уместо DELORTO, пасовао гумице на вентиле, алтернатор уместо динамо, друге бомбине.... Нервирао ме само груби мењач на вруче, на крају сам то најбоље решио моноградним Mobil sae 40. И богами био мењач у граници подносљивог. Не знам дали си осетио онај моменет на 120 па и више кад се цео мотор дизао и спуштао као да јашеш коња. Нормално ту брзину само на отворени пут јер кочење "само падобраном"[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Они су имали и Фалконе и V35, 35ца је била друга прича. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Служио си војну полицију, мада мислим да си млаџи? Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Јесте, тако је[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

То му доџе "ко мачја гууза ба"[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Ово је био најлошији примерак, мада и јефтино купљен. Чак и њихов мењач је могао да буде мек али све пада у воду кад се усија. Да не офујем тему[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Сечања[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Имао сам три комада, и поправљао много. Знам их у души[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Око идиотске конструкције би најближе био агрегат Харлија у који се баш препоручује малте не "топљена маст". Мото Гуци фалконе 500 исто спада у ту вречу и још неке друге агрегате и склопове да не вреџам сад[emoji41] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Јесте, мото уља су иза ауто уља и највечи кочничар развоја је мокро квачило и проклизавање ламела. Мото уља су веома ближа уљима за дизел агрегате, спаја их проблем ЧИШЧЕЊЕ. Модерна бензиска уља имају адитиве које обраде металне површине да би више задржавале мокро стање. Код дизела би ово значило да че и прљавштина остати залепљена на унутрашњост па зато то кочи њихов развој до нивоа бензиских уља. Сречом дизел врти мање а и само гориво и његова масноча чува део горњег построја агрегата. Значи један нормални дизелски 10 - 40 полу или фул синтетик има да легне моторциклу ко будали самар(што би реко NFS). Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Дај боже да ти је мотор још 100 година у топ стање, а моје скромно искуство је баш то. Једина "слаба тачка" тог агрегата су брегасте. Задњи којег сам радио је користио Кастрол строго 10 - 40, ајде да кажемо да је код нас Кастрол сумњивог порекла. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[emoji106] Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Уље на све моторе којим су брегасте у глави треба да буде на MAX или горња црта. Масноча у филтер кутији нема везе дали је уље на средини или на МАХ, да те не плашим али то је најчешче знак да су карике попустиле. Ово важи за коришчење прописног уља(не причам о неком подрумском бучкуришу). Кроз иберлауф не сме да излази дим, а за ситне уљане прашине да не причам. Можда дискретни дим на вручу машину и ништа више. Ако агрегат има спољни сепаратор онда проблем може да буде и ту, свакако мајстор треба да прегледа, али онакав који зна шта да гледа. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Потпуно се слажем са колегом NFS, ја сам један свој Болдор терао на Тексако урса турбо, уље са интервалом промене од 100 000 км. Најмање паковање, буренце од 10л. Нисам сигуран дали минерал или је полусинтетик био. Нормално ја сам мењао на 3000/3500 као што до дан данас "васпитавам" муштерије кад је ваздушњак са филтром у питању. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Та рага ако му уље није по чефу прво сјебе брегасте а деси се и да попусти на карике. Прво тречи па после и четврти цилиндар. Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Можда стерен два не, али 10+, 10- је итекако проблем. Размисли како је кад је напољу 0 и - 10, или пријатних 20 и веч непријатних 30. Sent from my SM-N960F using Tapatalk