Prenosim jedan lep i zanimljiv tekst uz dozvolu autora Ivana Divljakovića: Gamechanger ili jedan muškarac može promeniti sve Mnogi ljubitelji moto sporta i firme KTM koja i jeste simbol enduro i motokrosa, iznenadili bi se kada bi čuli da je 1993. godine KTM bio na ivici bankrota. Broj prodatih motocikala je bio jako mali. KTM je sredinom 80-tih prekinuo saradnju sa Rotax-om, koji im je ustupao motore, i krenuo sa razvojem sopstvenog motora, LC4 ( liquid cooled 4 stroke ), koji je bio daleko nepouzdaniji od konkurenata na tržištu. U ponudi su bili LC4 500, i 600 ccm, i GS dvotaktni modeli, i to je bilo sve. Uporedjenja radi, pisac ovog teksta se seca, u Austriji je cena jednog KTM LC4 600 bila 60.000,- Šilinga, a Honde Dominator 650 ili Kawasakija KLX 650 79.000, Šilinga, odnos Šiling Nemačka Marka je bio 7:1. Uprkos nižoj ceni, vrlo malo ljudi se odlučivalo za KTM, jer su japanski motori u svakodnevici bili mnogo pouzdaniji, udobniji i svestraniji. Mali broj vozaca koji je aktivno vozio offroad nije ni približno mogao da popuni planirani budžet fabrike iz Matighofena, koja se lagano približavala svom finansijskom kraju.... Onda se neko setio Tirolca Heinz-a, pekara po zanimanju, i motokros svetskog šampiona iz 1984 i 1985 godine u klasi od 250 ccm. Heinz je upravo završavao svoju hemoterapiju, imao je rak testisa, ali se interesovao za Reli sport, vozio je Acerbis Inka Rally 1990 (na Yamahi Tenere 660). Novi menadžeri koji su upravo preuzeli KTM, ponudili su mu da sa LC4 motorom, povećanje kubikaže na 620 ccm, nastupi na Tuniskom Reliju, a potom na Dakar-u. Poduhvat nije imao nikakvih izgleda na uspeh, mala fabrika iz Matighofena je stajala naspram reli giganta Honde, Yamahe, Cagive... Milionski budžeti tih firmi za reli sport, bogati sponzori iz industrije cigareta i investicije u motocikle su višestruko nadmašivale sve što su ljudi iz Austrije mogli da prikupe. Fabrika garderobe Diesel je kao sponzor tada podržala KTM… Dakar reli kao jedna od najvećih avantura moto sporta, od početka je imao posebno mesto u srcima svih, teško je naći bilo koga ko nije bio fasciniran slikama iz pustinje, i hrabrim avanturistima koji su kroz peščane dine i oluje tražili put do cilja. Kretalo se iz Pariza, 1. januara Nove godine, posle ludo proslavljene novogodišnje noći u gradu svetlosti…Heroji su tih dana mamurluk lečili avanturom, i kretali ka Dakaru na dva i četiri točka, kroz zimsku Evropu, do Granade, a onda u Afriku. U Africi su ih čekale kamene pustinje Mauritanije, nepregledno more peska Sahare, savana Malija i Nigera, sve do Senegala, Dakara, i tradicionalnog kupanja na Lac Rose. Motocikli i kola velikih fabričkih timova, oblepljeni nalepnicama velikih i moćnih sponzora iz industrije pića, cigareta i zabave, i njihovi vozači, su predstavljali najbolje i najskuplje iz sveta moto i reli sporta tog vremena. Budžeti za trku su bili basnoslovni, na Dakaru se trebala pokazati produkcijska moć velikih. Honda, Yamaha, Suzuki, Cagiva su pravili motocikle specijalno za Dakar, i ti motocikli osim imena, sa njihovim kupovnim „imenjacima“ nisu imali mnogo toga zajedničkog…Za običnog motociklistu, Dakar i reli motori su bili nedostižni san… KTM nije imao budžet da razvija poseban motor za Dakar. Dali su Heinz-u LC4 620 iz prodavnice, Acerbis im je napravio veći tank za benzin, i to je bilo to. 1994. godina, diskvalifikacija zbog neprijavljene zamene mašine… Onda sledi Tuniski reli 1994. godine, i prvi fascinantni snimci jedne male kros mašine sa vozačem koji bukvalno leti preko dina…ništa nalik onome što smo navikli da vidimo do tada…Heinz Na tom reliju i prva pogibija jednog KTM vozača, gine Angelo Cavandoli, oreol smrti se nadvija i nad KTM om, i pratiće ga u stopu i dalje… Usledila je pobeda na Reliju Faraona u Egiptu, i KTM-u se pridruzuje i Lucky Strike kao sponzor, u timu je i Španac Jordi Arcarons 1995. Dakar reli kreće iz Granade, i prva etapna pobeda KTM-a. Helikopter prati jednog vozača na lila motoru, sa velikim Diesel nalepnicama na tanku. Vozač je zavrnuo rukave, bez protektora, više leti nego što vozi, i pretiče sve uz put. Heinz. Vozi hrabro, ludo hrabro i spretno. Motokros stil! Bivši šampion radi ponovo ono što najbolje ume. Mediji počinju da se interesuju, ko je ovaj koji pretiče velike. Skromni Tirolac, na motoru iz prodavnice u komšiluku. Prva etapna pobeda, pa druga, pa treća…peta…na televiziji i u novinama dva imena. Heinz Kinigadner, i KTM. A Dakar se približio…nije više u Africi, evo ga, u prodavnici motora u komšiluku, tu odmah iza ugla. Zove se KTM! Te 1995. godine Heinz i KTM nisu uspeli da osvoje Dakar, Heinz bi izdržao, ali LC4 motor nije. Put do pobedničkog postolja u Dakaru je još bio daleko za KTM, godinama daleko. Fabrizio Meoni je sa KTM-om prvi put osvojio Dakar 2001 na LC8 motoru. Ali to je već neka druga herojska priča, koja zaslužuje posebno biti ispričana. Ova je o KTM-u, i o velikom Heinz-u, bez koga KTM ne bi bio ovo što danas jeste. I o snu o Dakaru, koji je zahvaljujući njima postao bliži, tu odmah iza ugla, u prodavnici motora… Za moju enduro i moto kros braću, i u sećanje na velikog Slobodana Bobicu Ilića napisao Ivan Divljaković

Bravo, svaka čast! Pratio sam neke likove koji tu voze snowboard i video da je prelepa planina. Koliko je to vožnje od tebe? Inače, zanimljivo je da su ljudi tu spojili dva skijališta na dve različite planine gondolom koja ide od vrha do vrha, preko doline. Kakav li je osećaj voziti se u tome, uvek sam se pitao

Pozdrav drugari, kupio sam dizalicu za motor od kolege @bokilic , pa bi i on i ja da izbegnemo kurirske službe ako je moguće - iz više razloga. Tako da ako neko prolazi kroz Novu Pazovu uskoro, i ide ka Nišu, pa je uz to i voljan da ponese tu dizalicu - uz naknadu naravno - to bi bilo super. Ja mogu da izađem i preuzmem je bilo gde, čak i na autoputu (recimo kod hotela Nais).

Zainteresovan sam, javljam se na pp edit: Ma zapravo uzimam je, samo da dogovorimo detalje

Bravo! Čekamo nastavak

@balkanlover70 jel moguće to ? Ne zameri, ali nekako mi baš neverovatno deluje ovaj podatak.

Ova tema je u pogrešnom podforumu, čini mi se. Dosta me pogađa ova tema, kao nekog ko voli da planinari, kampuje ali i vozi motor po planinama. Generalno se slažem sa onim što je severian već pisao - slična su i moja iskustva. Sve je do čoveka i vaspitanja. Kada vozim van puta - 80% vremena vozim po terenima i putevima gde retko kad naiđem na ljude. Za drugare koji voze hard enduro taj procenat je još veći - to su neke jaruge, potoci i vukojebine gde "normalan" čovek (planinar) nema šta da traži . Takođe znam da su baš svesni ovog problema, i jako vode računa da budu maksimalno korektni kad naiđu na planinare i šetače - mada znam da to ponekad nije dovoljno. Jer skroz mogu da razumem frustraciju i nezadovoljstvo ljudi koji su izdovjili jedan dan da pobegnu od grada i buke i popnu se recimo na Rtanj, a onda veći deo dana moraju da gledaju i slušaju napaljene enduraše koji još smatraju da se svi na planini dive njihovoj veštini i hrabrosti Očigledno je da u zadnje vreme ima sve više motora i kvadova po planinama, i da ima sve više neodgovornih i neuviđajnih ljudi na njima - i to stvara sve veći, realan problem. Planinarski klubovi i udruženja su jako organizovani, i deluje mi da bi u nekoj skorijoj budućnosti i kod nas moglo da počne da se priča o ovakvim zakonima. Nadam se samo da makar neće biti generalne zabrane. Mislim da bi sasvim dovoljno bilo da se uvede ograničena zabrana - na popularnim vrhovima i izletištima, poput Rtanja, Midžora, Trema itd. stvarno ne bi trebalo da bude motora i kvadova.

Ovo čudo je preskupo, ali već postoje električni skuteri za daleko manje novca. Izračunaj koliko bi te koštalo tih 200km sa električnim a koliko sa običnim skuterom (čak ne moraš ni održavanje da uračunaš), pa ćeš videti poentu

Aha, nisam to znao. Ja sam mislio da je sniženje bilo povezano sa sajmom automobila.

Ne znam ništa o motoru, ali se pitam koji je motiv da ga kupi? Koliko vidim skroz je klot. U februaru su prošlogodišnji modeli bili 9590 evra. Vredi sačekati i videti da li će biti te akcije i ove godine, ali i da ga uzme sada za redovnu cenu platiće 1100 evra više, ali nema da se misli o istoriji motora. Ipak je dosta velika cifra. Bio je na oglasima i jedan rally, ali je baš lepo bio skockan sa opremom i kada se sve uračuna ušteda je bila oko 2500 evra ako se ne varam (pisali smo na prethodnim stranama). E to već nije zanemarljivo. edit: Inače ako se dobro sećam poslednja cena na oglasima za taj rally je bila 8900

Ma kakvi, meni je 3x lepša sada nego što je bila

Kako ovo boli...

Ne da podseća, nego je ista

Stvarno poštujem ljude koji su pisali na ovoj strani, i nemam nameru nikoga da uvredim, ali moram nešto da primetim: Vidim već više puta ovde na forumu da neko nešto tvrdi, i desi se da ga neko drugi već u narednom postu demantuje sa 100% tačnosti. I onda se ljudi koji su nešto tvrdili i podržavali to što je pisano - jednostavno prave da ne vide demant. Konkretno ovde - isprozivaste čoveka - ne zna srpski - to je nepoštovanje , nekultura itd. Nisam uspeo da vidim odakle ta informacija koju su mnogi uzeli zdravo za gotovo. I evo stiže video gde se vidi da čovek sasvim solidno priča srpski, ili se makar trudi da nauči. Ok, svako može da pogreši, ali korektno bi bilo i da prizna grešku.

Super je tekst, osim dela gde xtz 700 nazivaš "Tenera" Motor u imenu nosi naziv pustinjske oblasti u Sahari , tj. nacinalnog parka, koji se zove Ténéré (muškog roda). Kako i zašto je kod nas često prekršten u "Tenera" i šta to znači - uvek sam se pitao. Znam recimo da postoje pelene za decu Tenera, ali verovatno nije dobio ime po njima

Samo jos da se ne vide kola

Ne znam zašto ovo u crnoj hronici, trebao bi admin da prebaci. "Bahati mamlazi" je skroz prikladna tema. Inače o ovom momku se više puta pisalo na forumu. Prošle godine su on i ekipa snimali kako voze ~ 250 na putu Paraćin - Zaječar, lepo se vide brzine, zna se ko su - i ne verujem da su imali nekih problema zbog toga.

Mozda @StefanK42

Hvala @ekozelj i @yogibear Fora je u tome što sam ja pokušao iz VOZZI aplikacije da ga skeniram i to nije radilo. Sada sam skenirao iz nege druge skener aplikacije, to je otvorilo VOZZI i odatle se aktiviralo. Jel moto dodatak treba nešto posebno da se aktivira ili je vec aktiviran ? edit: ok našao sam. Treba da se aktivira i to je besplatno. Lepo napisao čovek, ali treba lepo i da se pročita

Isto. Instalirao sam app, uneo podatke, skeniram kod, i vrti nesto dugo. Na kraju samo prestane i nista se ne dogadja.

Pre ćeš ti imati problem da nađeš dovoljno veliki motor da se smestiš Govorim iz iskustva. KLE bi trebalo da je ok. Ne znam koliko je veliki taj Peda 250, ali znam da sam se smejao kad sam ga prvi put video, jer kompletno su iskopirali rep (barem vizuelno) sa Yamahe xt660z koju vozim

Pozdrav Stefane, dobro došao! Sviđa mi se tvoj izbor tipa motora Imaš celu zimu da nađeš nešto dobro, pa da se na proleće vozimo. KLE se meni oduvek baš sviđao.

Prelepa zamisao, još bolja izvedba ! Ovaj bajs je više da se stavi u neki planinarski dom kao ukras, nego da se vozi

Pa znam, košta samo 100 evra, zato sam i napisao. Verovatno si u pravu za ovo ostalo, ali na kraju nije ni bitno - ne žulja me nigde, a ako stvara efekat kao čepići još bolje Generalno se slažem sa ovim što Žika piše, ni ja ne mislim da je 100% sigurno da bi ta kaciga bila tiša u vožnji, ali mislim da je ovo pri probi dosta dobar pokazatelj. Ja sam tada čak razmišljao da kupim i tu MT da probam, pa da jednu odmah stavim na oglas, ali na kraju nisam. I sad će uvek da me kopka da li bi bila tiša