Dodje mi da Kawu, presvučem svinjskom kožom i tetoviram...Predivni radovi.Melem za oči.

Korman vibrira od 2010.Prosto mi milo da malo auspuh pucketa.

Sama tema je bila o saobraćajnoj (ne)sreći. Nesreća je kad ima materijalne štete, povređenih, ili ... Kultura nije definisana zakonom.To je nešto što imaš u sebi.Cenim tvoju odluku kao ispravnu. Njegovu ne. Neka odgovara za prekršaj, ukoliko nadležni organi po zakonu tako odluče.

Pisem o konkretnom dogadjaju.Ne vredjam nikog.Nisu svi sa sela takvi.Ne generalizujem ono sto ocima vidim.Ovakvo ponasanje i neodgovornost je za svaku osudu.Zivot je oduzet.Sta tebe moze pokrenuti da napadas zlo? Ne branis nikoga ovde,niti napadas.Nije tacno.Branis, ali kao nebranis.

Vozač motocikla je 1992. godiše, vozio neregistrovan motor Suzuki bez položene A kategorije. Da rezimiram. Vozač?Neko ko nema položenu kategoriju nije vozač.On je upravljao vozilom bez stečenog znanja.Idiot. Vozio je neregistrovano vozilo.Neodgovornost. Vozio prebrzo u naseljenom mestu.Opasno. Opasan, neodgovoran, idiot. Ko ga brani isti je.

Da bi se dobila idealna smesa goriva i vazduha, EFI je za svetlosnu godinu ispred karburatora. Naravno u idealnim uslovima. Moje pitanje je, koliko je EFI fleksibilan u radu sa gorivom koji nije po specifikaciji. Karb je distribuirao nekvalitetno gorivo bezuslovno, u najgorem slucaju mogao se cuti prasak iz auspuha ako je bilo vode u benzinu.Ukoliko se koristio filter goriva sa papirom, on bi se natopio vodom, sprecio dotok benzina i motor se gasio. Kako to funkcionise sa EFI ? Moze li gomila senzora detektovati i korigovati razliku u kvalitetu goriva? Hoce li to dovesti do kvara u sistemu? Koliko stete moze naneti nekvalitetno gorivo u EFI sistemu? Nanosi li voda u benzinu uopste stetu EFI sistemu? Jel isto radi na normal i na super? Sta ako greskom sipnem malo Dizela u rezervoar? I najbitnije, moze li Akrap na moj umesto fabrickog auspuha?

Laka joj crna zemlja. Grubo procenjeno na osnovu zgrada i vozila parkiranih, motocikl je u dve sekunde presao put duzine oko 50-60m. To je oko 100 km/h u naseljenom mestu. Nema tu sta da se prica.

Primenjuješ ovaj sistem redom.Motor treba da je na radnoj temperaturi.Možeš početi štelovanje sa 1.5 kruga na svakom karburatoru.

Podesi Šraf ler gasa. Previse je uvrnut.Kada se otvori, lakše pali i ne gasi se.

Iskreno saučešće.

Kad je odziv na davanje gasa sa kašnjenjem, smeša je prebogata gorivom, nasuprot tome, kad obrtaj nakon primljenog gasa pada polako smeša je siromašna sa gorivom. Idealno je kad motor prima gas odmah, a nakon puštanja ručke gasa obrtaj brzo padne na nulu.

Ovaj video je stvarno super, što se karburatora tipa CV tiče. Jamaha FJ1200 ima četri karburatora u nizu, u zavisnosti od habanja delova, i servisa istih, nakon 77000 km pređenih može da se desi da ima razlike u štelovanju između svakog karburatora, pošto svaki od njih opslužuje po jedan cilindar.Pošto su parametri različiti po svakom cilindru (kompresija, zazor ventila, zazor radilice...), i adaptacija na trenutnu situaciju štelovanjem karburatora će verovatno odstupati.Zato nema odgovora na broj krugova generalno.Ako je motor štelovan u radu, sa najboljim mogućim odzivom na gas, to je to.Na novim svećicama se to vidi već nakon pola sata vožnje.Ono što je bitno, je da treba izbegavati da budu bele.To jest, motore nikako netreba voziti sa siromašnom smešom.Ukoliko je svećica na nekom od cilindra posle kontrole bela, dodaj malo goriva još na taj cilindar.Neće biti nikakvih problema. Da bi se štelovanje smeše olakšalo, koriste se i produženi šrafovi, bez potrebe za specijalnim alatom.Za moju Kawu sam uradio ovako.

Shoei Qwest, da probam i Japanski proizvod.Zasad sam zadovoljan.

Lel to tampon zona, između Borče 2 i Borče 3 gde je on aktivan?Pa ja se izvinjavam.

Ako sam dobro razumeo, okrivio si jedinog čoveka koji ima hrabrosti da javno traži svoja zakonska prava, koji se trudi da svima to i prenese i pojasni, da ih nebi iskorišćavali nezakonski, i sa četri slova (xaxa) koji se ovde čitaju kao ksaksa, nas sve ubediš, da je sav njegov trud ustvari samo za sebe, i da je on prevarant (Savić zna zašto radi to što radi.)? Treba da Te je sramota. A kad takvima kao Ti bude, svima će nam biti bolje. 50 godina slušaš ista sranja.Sad si sranja Braco, počeo i da pišeš.

Stavi neki veći pre pumpe, pa probaj.Ako ne trokira, dobar.

Odnesi taj tvoj hladnjak koji curi, kod nekog dobrog majstora limara.To je sve zalemjeno u komad, i može da se odlemi i zameni bilo koji deo.Pravi profesionalac može da odradi u 50 Evra da bude kao ganc nov. Hladnjak koji Ti treba je inače DENSO COOLANT RADIATOR 122080 - 8740 Taj je za ZX9R 1998-1999 C model.

Obavezno nešto složiti. Jerbo. Uhvatili mog meštana da krade ribu sa kolegom.Reagovao na vreme i bacio mrežu daleko od čamca.E sad ribočuvar je izvadi iz vode i sve po redu napiše što treba.Zaglavi on na sud.Na sudjenju pita sudijinica šta su radili njih dvojica noćom u čamcu usred vode, ako nije njihova mreža, pošto su uporno negirali navedeni dokaz. Pa nezgodno mi zbog moje troje dece i žene koja će sigurno tražiti razvod braka ako sazna, a i njegovih petoro maloletnih i žene ažbahe sačuvaj Bože, ali moram da priznam, jer nemogu da lažem, hteli smo da vodimo ljubav, ali nas ovi čuvari pomešali sa ribokradicama i propade stvar.Mi se stvarno volimo sudijinice. Na to sudija, Zbog nedostatka dokaza, sudjenje se poništava.A vi jadni, napaćeni, izadjite napolje.Odmah.

Na dobrom si mestu.Može da prođe u ovoj temi jer će ovakvih primera biti sve više.Recimo ja sam platio kaznu na autoputu Subotica-Novi Sad, odmah posle prvog isključenja je pejzaž postavjen kao da je neka katastrofa zadesila autoput.Ograničenje 30km/h na oko 10 km dužine trake podeljene na pola nekim čunjcima, znak radovi na putu(nigde žive duše, ni mašine), negde taman pred kraj neko napred dodade gas.Svi normalno pratimo ritam u jedinoj traci koja je u funkciji.Ložimo 50 km/h.Kad radar u šumarku, kontejner u ladovini, strogi pogled, klimanje glavom, mahanje lizalicom u stilu cccc i ode red levo.Biznis cveta.Kaže mi policajac ako platim odmah kazna je upola jeftinija.Nema veze što nemam dinare.Aparat za kartice čita i Zimbabwe bez problema.Pare skida u istoj sekundi, što je retkost čak i u Nemačkoj.Od Hamburga sam prešao 1350 km kroz celu Evropu bez ikakvog incidenta.Sramota šta sve rade dabi oteli neku kintu ljudima.Fabrika.

Dva su nivoa.Problem mastaje u rezervoaru ukoliko se ne čisti redovno.Sve je to meni jasno.Moje pitanje je može li se izbeći skupljanje prjavštine i vode u donjem nivou (Res) ukoliko se redovno otvara na isti to jest do dna.Ukoliko otvaram redovno na On to će se desiti očigledno, pogotovo ako retko vozim.

Rudi fućko gandžu, full gas a nije ni primetio da mu riknuo turbo na kamionu.Pustio AC-DC u stereu.Desi se. Ebiga.

Imaš li problema sa sitom u karburatoru kad voziš uvek na Res?

Slažem se da nisam koristio na Res.Ali baš zato i mislim, da bi bilo možda pametnije da ga puštam uvek na Res jer u tom slučaju možda me nebi stiglo iznenađenje kad stvarno moram da vozim na rezervi.Kad se opere rezervoar i promeni sve što treba, problema nema na duži period, ali vremenom se stvarno u sloju rezerve pogoršava situacija kad benzin stagnira, tojest puštam uvek na On.Na motoru mi je filter montiran pre pumpe.Neosećam nikakvu razliku makako da pustim benzin. Samo razmišljam.

To je fabrička teorija.Ja imam drugačije iskustvo.Đubre sa dna rezervoara me je i koštalo živaca jer sam uvek puštao na On.Pošto više nevozim nego vozim, a rezervoar punim do vrha da ne rđa, na kraju mi je puštanje na rezervu ispala loša ideja.Filter goriva se napunio vodom i đubretom i na kraju sam jedva upalio i sa punim rezervoarom na On.Izgleda da je fabrika u pravu samo za nove motore sa trake.

Znam da će Ti zvučati glupo, ali nakon svega pregledanog i izmerenog i promenjenog na najmanju greškicu, kod mene se na ZX9R ispostavilo da je kontakt brava bila neispravna.Gubila je kontakt i ECU je imobilizatorom gasio motor.Znači pregledajte sve po redu, jer može biti od puno toga.Nemora da znači da je kod Tebe isto, samo navodim primer.