Veliki su problem bele linije. Kod nas i kada neko padne zbog proklizavanja na beloj liniji, statistika ga prikaze u neprilagodjenoj brzini. Dok sam vozio jaci motor, mislio sam jak motor i lose gume. Presao sam na skuter od 18 ks, opet je proklizavao i sa gasom i bez gasa. Stavio sam nove gume (city grip), cim malo nagnem preko ,relativno skoro ofarbane, razdelne linije, zabaci mi dupe. U gradu idem izmedju linija zebre, ali kada kocim na semaforu, moram da predjem preko strele koja obuhvati veliki deo trake i pri iole zustrijem kocenju, proklizava sve zivo. Po kisi da i ne pominjem. Cinjenica je da ima i bitnijih faktora koje treba resiti, ali meni kao laiku se cini da se ovaj problem da mnogo lakse (jeftinije) resiti od ostalih.

Ne ide to više tako, nema više samoobuke uz čuvenu "L" tablicu . Sada se za svaku kategoriju polaže na motoru koji je za tu kategoriju propisan a koji auto škola mora da obezbedi. Za AM na skuteru ( motoru) do 50 ccm i još po nešto ali da sada ne dužim. Za A1 se polaže na motociklu od 50 do 125 kubika. Za A2 na motociklu preko 400 ccm i snage od 25 do 35 kw i Za A na motociklu zapremine preko 600 ccm i snage preko 40 kW. E sad je do vas da kad se upisujete kažete za koju kategoriju biste da polažete. Shodno tome imaćete obuku po odgovarajućem planu rada i vozićete potreban broj časova koji je različit i zavisi od toga za koju kategoriju hoćete da se obučavate i koju kategoriju već posedujete. Ako nešto nije jasno pitajte još . Auh, morace dosta ozbiljnije da pristupi polaganju nego sto smo se on i ja nadali. Hvala puno!

Moj brat bi polagao za A kategoriju jer je dovoljno mator za istu, a polagao bi na mom skuteru. Da li bi onda nakon polaganja mogao da tera sta god mu srce iste?

Verujem da covek nece gileru zbog motora od tricavih 800 kubika, a vec je naglasio da je pocetnik i za t max. A mozda je ceo zivot bio siromasan, pa dobio sedmicu na lotu.

Ako T max jede put ispod sebe, gilera ga melje u prah.

Ne samo da je dozvoljeno, vec je pozeljno, pa zato i postoje teme poput ove.

Da sam na tvom mestu, bio bih krajnje nezadovoljan situacijom i problemima na ovom motoru.

Vrlo ziva, slatka i umiljata stvorenja.

Slazem se sa pizonom, 500 ili bilo koji od nabrojanih, svi ce sem 500 da te smore posle mesec dana. Ja sam uzeo amalfi (182 ccm), imam oko 93 kila i malo je trom u nekim preticanjima. Dok sam solo, to je sve podnosljivo, cim posadim nekog iza, smorim se ziv. Jbg znao sam da ce tako biti, ali tada nisam mogao da biram. Sada nemam $ da zamenim, a i odrzavanje je nesto povoljnije + nesto manja potrosnja. Inace, po meni, 500 zahteva malo vise, a pruza dosta vise.

Auh, redovima nigde kraja, svaka cast domacinu, treba mnogo rada oko ovoga. X9 u Sumaricama, bez obzira na moje misljenje o trenutnoj gradskoj upravi, veoma su lepo uradili citav kompleks oko Sumarica i jezera.

Detaljno, iskreno, korektno, cenim da ce brzo otici.

Za 2,5k Evra bi kupio motor koji je komplet farban i sastavljan, koji je uz to polukompletan (bez zmigavaca i ko zna jos cega), i uz to ima predjenih SVEGA 25000km za 11 god? Ocigledno je da ovaj primerak ceka bas nekog pocetnika, koji ce ga pazariti "na prvu", bez obzira na sve mane... Slazem se, los primerak, ali je mozda mislio na taj model suzukija, a ne na konkretno ovaj primerak iz oglasa. Ako volis r motore, onda uzmi pravi r. Posto vozis yamahin skuter od 500 ccm, nisi toliki pocetnik, da bi prezao od te honde 600, slazem se, ide bolje od skutera, ali ni t-max nije nimalo naivna sprava.

Slazem se u potpunosti. Posto ne vozim tokom zimskih meseci, na pocetku svake sledece sezone vozim motor sa blagom zadrskom (pre svega kada je obaranje u pitanju). Kako dani odmicu, sve se vise opustam i zalezem u krivinama, valjda je to i normalno. Kada je glava na mestu i sve kako treba, lako ce se i motor srediti.

Auto-put ti je sigurniji, ako vec nemas puno iskustva, jedino ako dobro znas taj sporedni put, kreni njim. Po meni je voznja auto-putem ubedljivo najbezbednija, ali i najdosadnija.

Cak i da je presao mnogo vise od tih 12 000, ne mora da znaci da ce mu u skorije vreme biti potrebna generalna (4-taktni vodom hladjeni motori uz dobro odrzavanje mogu dosta km da prevale). Ako motor dugo nije paljen, potrebno je nesto duze verglanje kako bi gorivo dospelo u karburator, tako da ne mora da znaci da nesto nije u redu, ali bi tokom dana morao da pali kao mina.

Sto se tice povecanja zapremine i "budzenja", to ti ne bih preporucio, jer je znatno komplikovanije, rizicnije i skuplje nego da prodas ovaj skuter i kupis drugi kad za to dodje vreme. Kilometraza se vraca i steluje isto kao i sa kolima, kako bi se skuter prodao povoljnije za prodavca. Ono sto bih ti preporucio da pogledas je opste stanje motora, da li dimi motor pri radu, da li ravnomerno radi u leru , da li lepo prihvata gas ili trokira, da li linearno povlaci iz mesta ili trese pri polasku, da li linearno ubrzava, da li vuce u stranu pri nekoj brzini (ako imas gde da probas), dok je na centralnom stenderu probaj zadnji tocak levo-desno da pomeris i na taj nacin utvrdi da li ima lufta ili je utegnut, proveri na tabli da li je temperatura motora u normalnom opsegu ili ne. Meni estetika nije bila na prvom mestu, tako da sam uzeo izgreban, ali tehnicki ocuvan skuter, a mnogi prodavci preko estetike pokusavaju da izvuku vise $ nego sto je realno. Kad kupis skuter sa placa, najcesce nemas uvid u njegovo prethodno odrzavanje, tako da budi spreman da platis malo vise u pocetku, kako bi iskontrolisao motor kod majstora (moj savet-kocnice neka su primarne), zatim promena ulja i filtera u motoru, obavezno iskontrolisi i kais. Ako su ti gume losije, a nemas odmah za zamenu (moj slucaj pre 2 godine), budi pazljiviji u voznji i ne luduj dok i to ne sredis.

To jeste, ali se cuju kao freze, motorne testere i sve druge cvaje- meni odvratno.

Ahahaha, slatko me nasmeja. Fora je da se ne ide u krajnost, a to svi zaboravismo (cast izuzecima).

Meni su Italijani sampioni, svi voze velike skutere i svi teraju pun gas. I kolima i motorima se provlace i kad mogu i kad ne mogu. Ali, jbg, statistika im je zbog toga veoma crna.

Kolega IccaKg bi bio delimicno kriv. Ipak, po meni, veci deo krivice snosi skuteras, jer, prosto receno, skuter nije imao tu sta da trazi. Treba biti obazriv, ali je jasno da je skuteras napravio veci prekrsaj i pre svih, sebe doveo u opasnost. Kada bi svi u kolima proveravali sve "mrtve" uglove i mislili na apsolutno sve oko sebe, zakucali bi se u auto ispred. Kacigu necu ni da komentarisem, ne znam ni kako voze bez iste, preko 40 km/h "ubi" vetar bez kacige.

Ovo i ja htedoh da napisem, meni brat nije dao da sam skidam tocak, imao sam klasican, okasti kljuc, pneumatski pistolj ima komsija, ali me bilo strah da ne proslajfujem sraf. Sve u svemu, ako ne zategnes dovoljno - nahebao si, ako pretegnes - nahebao si.

U pravu si, ali se ne moze uvek i sve predvideti. Ako je lik isao ispred njega desnom trakom, bez ukljucenih migavaca, kako je on mogao da pretpostavi da ce ovaj naglo da smota u levo. Prosle godine sam imao situaciju gde me je zena dobro "isekla" kada je, ne gledajuci i bez migavca, presla iz desne trake u moju (levu), jer je u desnoj bus stao na stanicu. Uspeo sam da ukocim, jer sam predvideo sta ce da uradi, ali je tu bio bus koji staje + sto se to desilo u gradu gde se ne vozi brze od 50-60 km/h i + sto sam pre toga primetio zensko u tim kolima. Jedino sto je moglo kolegu da upozori na ovakav manevar tog lika su stop svetla, ako je taj u bmw-u uopste i kocio pre nego sto je odlucio da odradi polukruzno. Treba voziti oprezno, ali cesto jednostrana opreznost nije dovoljna.

Da ne bude sve crno