@N.F.S.Uh kad vidim ovaj snežak i motor, em mi zima, em klizavo. Ja sam po tom pitanju mekušac, skinuo aku i odneo u stan, gde sam prikačio na pametni punjač, ne volim zimu nikako.

U smislu da nema nervoze niti tenzije, voze ljudi normalno. U kolonama, a bile su ogromne ka Brašovu se sklanjaju desno čim te zapaze u retrovizoru, naši vozači iz pakosti gaze točkom belu liniju, kad oni čekaju ima i ti da čekaš.

Da, ali mu se dodaju agresivni deterdženti, koji nagrizaju beton, asfalt, ruke,... Ako imaš ranicu na koži ruke, stavi malo nepreradjenog (novog) motornog ulja i primetićeš da nagriza jako lepo. Kod nas u Kgu se u prednjem delu parking mesta, onom do trotoara, koje je otprilike ispod kartera, jako često mogu sresti rupe u asfaltu, baš tamo gde ulje kaplje. A po slobodnoj proceni oko 75% automobila ispušta ulje iz kartera-motora.

Svakodnevno ga prosipamo u litrima (tačnije više stotina litara). Pogledajte naša parking mesta, svako masno ispod kartera, pa u kišnu kanalizaciju i tako u krug. A da je kancerogeno, jeste. Jbg danas je sve kancerogeno. I nagriza beton/asfalt.

Letos sam vozio po Bugarskoj i Rumuniji, obe zemlje su nam susedi, udaljeni na manje od 300 km, razlika u saobraćajnoj kulturi nas i njih je ekstremna. Kao da smo, ne na drugim kontinentima, nego na suprotnom kraju zemljine kugle.

Kako se ovo obara u krivini? Verovatno nikako...

Saučešće porodici i prijateljima, tuga, ode još jedan mlad život. Imam utisak da je svaka godina, po motocikliste, crnja od prethodne. Nema to veze sa vaspitanjem, jednostavno postoje ljudi koji nemaju strah od brzine, a nedovoljno su iskusni da prepoznaju opasnost u saobraćaju, pa ne znaju da prilagode brzinu deonici puta kojom voze (ovo nema veze sa ograničenjem brzine). Imao sam druga, sad smo samo poznanici, kome sam otvoreno rekao da nije za motor, srlja i u kolima. I one priče neka kupi sam, ceniće, najveća glupost koju sam čuo. Najsporije i najopreznije sam vozio svoj prvi motor koji mi je kupio brat, a roditelji ocarinili i registrovali dok sam studirao. Ono što sam ja kupio sam prvi dan po kupovini probao pod punim gasom. Prošli motor sam prodao detetu od jedva 20 godina, verujte da mi nije bilo svejedno i da sam osećao dozu odgovornosti, da nije bio otac sa njim, pitanje da li bih mu i prodao motor. Znam samo, da sutra, ako budem imao dete koje hoće da vozi motor, a u ovakvim uslovima saobraćaja, ja mira imati neću dokle god je on/ona na tom motoru i svim silama ću se boriti da mu to ne bude hobi.

Triumph i bmw najgori, kod suzukija hayabusa imala neke sitnice, najveća stavka dunlop gume.

Pa nije baš da su se dokazali samo na američkom tržištu, igrom slučaja (tj. zbog naftne krize). Dokazali su se kao najizdržljiviji i u Aziji i Africi, u zemljama gde je neutaban makadam sinonim za idealan put, po dzombama i raznoraznim krševima. Evropa kao kontinent ima puno proizvodjača automobila, a "maleno" tržište, koje mora da čuva. Opet, japanci, em su daleko, em imaju jako dobar plasman u Aziji, Africi i Severnoj Americi, njih Evropa ni ne zanima, pa vozila i ne prilagodjavaju evropskom tržištu, pa još kad uračunaš skup prevoz, ispadne evropljanima i skupo i ružno. Ali to ne znači da je nekvalitetno. Danas kad je sve za jednokratnu upotrebu i kada je trend smanjenja kvaliteta zarad uštede novca sve aktuelniji, ni japanci nemaju kvalitet kao pre, da se razumemo. Ali statistike iz realne upotrebe i dalje govore da su najizdržljiviji, najpouzdaniji i, samim tim, najkvalitetniji. I to nije mit, ali su skupi i ružni.

Ne ulazeći u opoziv za yamahu mt-07 i zašto su napravili previd "lepljivog kvačila", činjenica je, hteli mi to da priznamo ili ne, da japanci već nekoliko decenija unazad prave najkvalitetnija i najpouzdanija vozila. Da su čudni, jesu. Drugarica živi i radi u Kini, išla je turistički u Tokio, zove me i kaže kako je sela na dasku wc šolje u javnom toaletu u metrou u Tokiju. Osoba koja je bolesno pedantna, kaže, čistiji toalet u životu nije videla. U hotelu, u apartmanu, postoje papuče za sobu, za terasu i za kupatilo i radnici hotela uopšte ne vole da koristiš iste za sve tri namene. Kaže da joj spremačica prebacila da ne ulazi u kupatilo u papučama za sobu. E sad, koliko to ima veze sa njihovim vozilima, ili nema uopšte, ne znam, ali da su surovi profesionalci, u svim, pa i najbanalnijim profesijama, jesu. Dalje, mi smo tržište koje nije merodavno po pitanju kvaliteta vozila. Kod nas se smatra da puno prelazi neko ko tera 15 000 km godišnje. SAD je već nešto drugo, a tu su toyota (računajući i lexus) i honda (računajući i acuru) odavno postavili standarde. Nacija koja do wc-a ide kolima, kojoj je 400 km dnevna kilometraža do posla i nazad i kada tržište (trenutno jedno od najvećih, a ako nije najveće, svakako je najuticajnije) na kom su nemci sinonim za nepouzdanost, a francuza i ostalih "boranija" (italijana, čeha, rumuna,..) nema ni na mapi, oda priznanje nekom proizvodjaču, to itekako ima svoju težinu. Pritom, micubiši, mazda i nisan nisu više čistokrvni japanci i to se, de facto, odrazilo na kvalitet i pouzdanost. Evo gledam sinoć temu o zontesu 703f, tri redna klipa, prelep zvuk, marcoki ogibljenje, jj kočnice, ispod 8 000 evra, lep, zanimljiv motor, ali kada bi mi neko ponudio njega ili strom 650 (novog-starog) da odvezem put oko sveta na njemu, još uvek bih pre odabrao stroma. Na trošnim kočnicama i mekom, jeftinom ogibljenju, sa agregatom koji predje 250-300 000 bez ikakvih problema uz redovno servisiranje. Ne kažem da su kinezi loši, ne znam, znam samo da mi se jako dopada što su prodrmali tržište zanimljivim motociklima svih mogućih kubikaža, ali uzimati veliku 4-ku tako olako (Honda, yamaha, suza i kawa), još uvek ne bih sebi dopustio.

Auh kakav zvuk. Konačno da kinezi izbace nešto što nije L2.

Od ova 3, xx. Sa pan evropom nećeš dobiti ništa značajno, vfr, po meni, previše neudoban, a i troši kao xx, koji je ipak, zanimljivija sprava. Inače, taj xx je i danas ozbiljan motor, a kamoli u svoje vreme. Ja bih isključivo gledao model sa ubrizgavanjem. I da znaš, udobnost varadera nijedan od ovih imati neće.

A jel zna neko zašto se u svakom yugu oseća benzin?

Hehe, a ja imao 45-icu i daleko mu lepa kuća. Otkako vozim toyotu brinem da ima benzin i da sam poneo ključeve... Kontam nostalgija, ali neka hvala.

Ja ostavim na centralnom, tako prednja guma nosi manje od 10% težine motocikla, ništa joj ne fali... Zadnja mi je ionako za zamenu, ali neka ga na štenderu.

Ja iskreno nisam ljubitelj vožnje po hladnom vremenu. Ko voli, svaka čast, podržavam, ja nisam taj. Garažiram motor početkom novembra, skinem akumulator, palim ga ponovo negde krajem februara ili početkom marta, kad temperatura premaši 15 stepeni. Mrzi me da se trontam za kraće relacije po gradu, a i skuvam se ako sidjem sa motora nešto da završim. Sem toga, ne znam kako je kod vas, meni često prokliza guma po hladnom asfaltu u gradu i zaista nemam neku želju niti volju da vozim kada kroz svaku krivinu ulazim u nekom grču i kilavo. Drugo one priče za dobru opremu i slično, ima istine u tome, ali ako ne stavim balaklavu of neoprena, zebe mi vrat, a jako mi je mrsko da je stavljam, ako ne stegnem krajeve rukava i upašem ih u zimske rukavice, i tu zebem,...

Ja znam za jedan tempo 1.1 kao nov. Bukvalno, možda je 2000. god ili tako nešto, limarijski savršen, motor zdrav i dobar, prešao pravih 40 000 km. Drugar je kupio kuću odmah do njegove i uz tu kuću kupio i juga od ćerke pokojnog komšije. Ostavina završena, vodi se na drugara, nije registrovan, ali mislim da ga neće dati za male pare. Mogu da ga pitam ako prodaje, pa da ti pustim njegov br.

Nemoj tako, a Sava?

Jedan od modela (uz fenomenalne honde iz tog perioda) koji je, Japance kao proizvodjače motocikala, svrstao tu gde su danas. Kvalitet, jednostavnost, neuništivost.

Da imam finansijskih uslova za drugi motor, odavno bih ga kupio. Drugar je skoro počeo da tera neki umereni off motorom, ne biste verovali koliko prelepih puteva za off ima u Šumadiji, bukvalno do okolnih gradova odeš preko brda...

Garancija se priznaje sve dok ne dodje do nekog ozbiljnijeg i krupnijeg kvara koji zahteva puno novca. Tad kreće natezanje ko je kriv, kako, zašto i većina, nažalost pokušava da svali krivicu na kupca (tipa nije terao u ovlašćeni servis za svaku sitnicu koja je radjena, pa je time izgubljena garancija ili nije korišćen motor adekvatno i slične gluposti). @boza_kgnažalost svih nas, tvoje iskustvo je više izuzetak nego pravilo. Evo primer BMW Delte, svim mojim poznanicima koji voze gs 1200 lc/1200 lc adv su o trošku BMW-a zamenili kardane na 60 000km. Neko je odneo sok majstorima, neko nije, usluga zemene i zamenski deo su bili besplatni. Neko bi rekao za svaku pohvalu. Ali, znam i za slučaj da se čovek natezao sa njima i jedva izboksovao nov agregat u garanciji. Nakon nepunih 40 000km na nepune 2 godine starom motoru (1200 lc adv 2016.) došlo je do havarije u agregatu, kupac je bio iskusan motociklista i jeste vozio "malo jače" motor, ali nije kidan hladan, zavrtan bespotrebno i slično, to mu je svakako bio ko zna koji motor po redu. Na pomenutoj kilometraži, čuo je neko čangrljanje, ugasio je motor i šlepom oterao u servis, gde su ustanovili da je potrebno zameniti kompletan agregat. Nakon mnogo natezanja, servis je podneo sve troškove, ali ne bez pokušaja eskiviranja odgovornosti.

Dok se ne javi neko od vlasnika, ja u ti dati neko moje vidjenje. Proletos (mart-april 2024.) su se stekli uslovi da promenim motor i ova kawa mi se estetski jako dopala. Gledao sam 2 (prvu u Bavaništu kod beše Borisa i drugu u Futogu obe u rangu 5700-6000 evra, obe 2011. u prelepoj zelenoj boji). Probao sam obe na kratko, zvuk je prelep i sa fabričkim izduvom, ide lepo, mada nisam dostigao brzinu preko 70 km/h, menjač je na ovoj u Bavaništu bio ok, na ovoj u Futogu mnogo grub, poput starih suzukijevih. Ja sam visok 183 cm, i imam oko 105 kila. Meni je ovaj motor bio tesan za duža putovanja, konkretno noge su mi bile previše savijene u kolenima i kukovima i to bi mi smetalo na dužim turama sigurno. Položaj za upravljačem je ok, blago unapred, ali ne mnogo i to bi mi odgovaralo zasigurno. U tom momentu sam vozio bandit s 600 mk II i tražio sam udobniji motor od njega, a video sam da ova kawa to ipak nijem makar ne po položaju tela u sedištu. Opet, svi smo mi različito gradjeni, moraš da sedneš i probaš. Mislim da je agregat jako dobar i da se pokazao vrlo pouzdanim. Ono što sam primetio je da su oba motocikla imala tragove korozije na ramu, verovatno su uvezeni iz Švice ili neke zemlje gde malo jače sole puteve, a ni kawina finalna obrada nije baš na vrhunskom nivou u odnosu na ostale.

Versys je dobar motor, ali je u odnosu na triumph totalno bezličan. Videćeš veliku razliku, iako su na papiru slični.

Ljudi, nemojte se zavaravati, novi motori se mnogo lakše voze od starijih, recimo mnogo su povozniji, lakše se obaraju u krivinama, bolje koče, imaju kvalitetnije ogibljenje. Stari motori imaju poseban šmek i ja lično volim i takve motore da provozam, ali ko prelazi puno kilometara u sezoni itekako ceni nove tehnologije.

Drugar je ove godine kupio versys 1000 2017. Subjektivni utisak je da tiger 1050 ide bolje, mada u realnosti možda to i nije slučaj. Oba motora su odlična.