po zobsu postoje kolovozi na kojim je po opštim propisima zabranjeno zaustavljanje i parkiranje.Recimo most,kolovoz koj ima fizički odvojene trake...Ta vrsta -obično bulevari,ali ne ovaj mirjevski jer je to obična ulica su imali nekad znakove za zabranjeno zaustavljanje i parkiranje.U NS na samom početku bulevara je bio znak koji je bio oboren i nije vraćen godinama pa su panduri a i sudije sve kažnjavali osim onih koji nisu bili upoznati sa propisima.Po novom zobsu beć 10 godina nemora da ima znak tamo gde je utvrdjeno opštim saopraćajnim propisima

pauk u Ns još pre 10 godina je sliko fotoaparatom sve ,bez zaustavljanja i to samo one koje nemogu da dižu da ne bi blokirali saobraćaj.Dok odu da dignu jednog slikaju bar 5 usput.Mene su tako slikali ali samo odnazad .Zeznuli su se jer sam imao pravo da se parkiram pa kad sam došao po pozivu kad pandura morao sam da im dokažem

sa fabrika auspuhom zvuk bolji od ostalih erova,malo bolji

da li može da se spoje obe niti sa H4 .Ali kako, prvo jedna nit pa žica sa tog kontakta na drugu nit pa onda na jedan pol akumulatora.To pre svega pitam zbog auto akua koji je 63 ah pa da ne čekam previše dugo da se isprazni

ovo nisam razumeo kako izračunati koji sijalicu staviti i šta mu dodje konkretno struja 50-100% kapaciteta za pražnjenje

Ako neko hoće da se osveži dotrajali aku putem prinudnog pražnjenja sijalicom ,kojom sijalicom to raditi u zavisnosti od ah tog akumulatora i do kog minimalnog napona .I da li to zavisi i sa kog se napona kreće i da li pre toga treba skroz napuniti akumulator.Ima li razlike moto-auto aku. Kad se isprazni sa sijalicom kako i kolko ga dopunjavati i kolko puta.Treba li samo jednom raditi taj ciklus prazni puni ili više puta.Ima li razlike da li je pametni ili obični punjač i šta je za ovaj eksperiment bolje i razlika bućka sa čepovima ,agm ili gel.

Ta vinjeta će sigurno biti uvedena posle izzbora na kojima se zna ko će bobediti.Poskupiće običan prevoz tamića i tako to u gradu pa kad se nekom pokvari motor biće kuku lele da ga ubaciš u kombi

pre jedno mesec dana je vlada objavila da je broj vozila u tranzitu manji za nekih 10-15 % u odnosu n prošlu godinu.Zato su proturali vesti da će da za vozila iznad 3,5 tone bude obavezna vinjeta za sve magistralne puteve pa na više.Kao kod Madjara,dok je kod bugara obavezna za sva motorna vozila gde god mrdneš iz grada.I to nije mala stavka biće bar 150 evra. Kad se ide sa seevera autoputem od Budimpešte do izlaza Segedin sever gde je obilaznica za Rumuniju je velika gužva baš velika ,kolona kamiona skoro neprekidna.Od izlaza ka ASrbiji i kroz našu zemlju možeš da voziš 5 minut a sa 130 na sat i nema mijednog kamiona a čak ni drugog vozila.Razlika je tolko oćigledna da je neverovatno.Ja verujem bar par desetina puta razlika.

osetio sam se ugroženim od kineza.10 godina se frajerišem da imam original jošimuru koja je prelepa.Unazad godinu dve su se pojavili likovi koji me pitaju da li je kinez.Kinez nije ali je skuplji jedno 600 evra.Doduše moj je lepši i završna obrada je bolja sli sa 5 metara se ne vidi. Doduše video sam i neke kineze koji dosta bolje izgledaju od onih od pre par godina.

iću u sloveniju na servis,hmmmm,možda ali samo možda kad menjaš neke delove što se menjaju po predjenoj kilometraži a inače su ispravni.Mehanika amaterska me je naučila da u odredjenim slučajevima može takav stari deo da traje duže od novougradjenog OEM ili aftermarket,a već je radio na desetine hiljada.Po meni ništa ne dirati dok se ne mora. Isto tako iskustvo me je naučilo da majstor mora biti ŠTO BLIŽE KUĆI,Najbolje bi bilom kad bi majstor dolazio kod mene da popravlja što će se i destiti kad budem nabavio jedan SEMERING za moju kawu. Čitajući jedan hrvatski forum čoveku je puštao dotični semering sa kojim ja sad imam probleme od 10.000 do 15000 km.Onda je presto da curi i to traje preko 100000 km.Ovo naravno treba izbegavati ali eto i to postoji.

kakvo bre zezanje.Kad je 2010 donesen novi zobs, pa kazna zabrane vožnje za sve kategorije,pa kazne višestruko veće,pa svetska kriza. Ja to nisam znao za tog lika, nego mi je reko plastičar koji je popravljo moj prednji branik.ČPosle sam se raspito i rekli su mi da ima više pacijenata i na kojim raskrsnicama to rade.

vozili smo i na multigradno 15-40 običan mineral bez problema

ja imam versysa,znači auspuh isti ko tvoj.Originali su dosta skupi,u zavisnosti od marke.Mislim da je leo vince najeftiniji a kvalitet i brend je odličan.Ja imam američku jošimuru jer je nekad samo ona pravila naš auspuh a japanska jošimuraa ne.Što se tiče dragona i race,oba iz Ade rade već više od 10 godina i mislim da su skroz u redu.Tu je cena 100 evra na više u zavisnosti od modela. Nisam siguran da li još rade treba proveriti. Dva cilindra a otvoren auspuh zna biti dosta naporan na dužem putu naročito što nam je auspuh kratak i samim tim bliži glavi.Ja sam se zezno što nisam vratio fabrički pred odlazak u Rumuniju .Znači moraš uzeti nešto sa db kilerom koji se vadi i vraća.Po gradu voziš otvoren van zatvoren.Moguć je i problem homologizacije zbog tehničkog.Trenutno važi zakon da može ali moraš imati napismeno homologizovani auspuh za tvoj motor.Džabe ti da imaš homologizaciju utisnutu na auspuh.Trenutno to prolazi ali dokle će neznam.

da ti napomenem da po radnjama auto delova ,naročito onim što drže delove za japance imaš tih ,,malih,, čepova hladnjaka sa raznim pritiscima.Mnogo jeftinije nego original za motore.

stavi novi pa vrati stari. Na skretanju na semaforu pratiš da li ima nekog iza tebe .Mora da bude samo jedan u kolima i samo jedan auto.Kreneš polako i kad vidiš da je kreno onaj iza tebe naglo zakočiš i čekaš da te rokne od nazad.Pošto je jako mala brzina biće ti tek malo oštećen zadnji branik.Taj koji te je rokno će ti odma dati pare ,ili tražiš da neko donese pare da ne zovete muriju i nepišete onaj papir za osiguranje.On će izbeći kaznu, nema malusa i to mu je najeftinije. Ti i dalje voziš ako se nije raspo branik i čekaš sledećeg pacijenta.E to se meni desilo pre 10 godina pa sam saznao da je to posao liku koji tako namerno izaziva sudare.Ima na lageru starih a malo oštećenih branika što su na otpadima u nemačkoj za bacanje i još dil sa majstorima da popravljaju za bar duplo manju cenu jer dolaze 2 puta nedeljno sa polupanim branikom. Tom liku sam dao 150 evra i tako on jedno 10 puta mesečno pa vidi koja je to kinta.

obična gravitacija. za 2 godine i 3000 km viskoznost menjačko ulje ne uzgubi apsolutno ništa,jer ako traje 30 puta duže na kolima ili fabričko punjenje do kraja životnog veka kola nemože ništa da se desi ni ono što se vidi i što se nevidi. Neću da budem pametniji od fabrike ali može da se zagadi nekom sitnom degradacijom materijala.Ko je ispustio i ostavio da secuje menjačko ulje od kola mogao je da vidi da je ulje neznatno tamnije boje a na dnu ima malo tragova teških elemenata od čega god da su. Neko naše menjačko ulje je oko 400 dinara i imaš za 10 zamena,zanči 40 dinara i da sam imo sigurno bi zameno i ne bi se zezo.Ali eto mrzelo me idem u radnju a ulje koje sam sipo je sigurno bar 95 % isto kao i novo. Nema tu čadji,sumpora,teških metala,vode,raznih kiselina niti ono ima takvu areaciju-penušanje kao motorno ulje.Najveći problem su EP -ekstra presure aditivi koji se vremenom troše ,ali to vreme je kod mog auta 100000 km a radi sigurno u istim uslovima kao skuter.Zamislite uslove rada teških gradjevinskih mašina koji koriste ista ulja. Treba gledati da se uzme api 3,4 ili 5 po uputstvu fabrike jer što je veći broj ima manje aditiva koji doprinose radu menjača .Ali ima ih manje jer ima unutra bronze i bakra koji ubrzano degradiraju sa povećanom količinom aditiva.Tako da nemora da bude veći broj bolje,može da bude i gore. Ja se nadam da ima neko stručan da me dopuni i ispravi.

što se tiče zamene ulja u reduktoru kod mene na minareli 2t kinezu piše na 1000 pa onda svake 3000 km.To ulje u menjaču stojadina se menja na 30000 km.Ostala vozila i po 100000 a neka i doživotno-nema logike. Ja sam mnogo godina menjao na stojadinu i ulje ostavljao da secuje u plastičnoj flaši i posle koristio za podmazivanje lanca motorne testere.Primetio sam da treba oko mesec dana da skroz secuje -verovatno sitni komadićci metala.To mi je nekako objašnjenje zašto treba tolko često menjati u skuteru.Verovatno i nije neki materijal ,pa menjaj ulje.Ja sam menja na 1000 km od kad je bio nov i na 5500 ,tojest kad je došla zima.Tačnije prvi put sam sipao novo ulje i taman ispraznio kanticcu. Nisam kupio novo ulje iako je jeftino nego sam na samom kraju sezone ispustio u flašucu od koka kole ,odole nalepum nekoliko neodijumskih magneta i ostavim tako mesec dana do prvog otopljenja. Onda sam vratio ulje bez onog što se nahvatao na magnete-znači sigurno je metal iako ga nije bilo uopšte mnogo ..Samo ulje može sigurno bar 20000 hiljada a verovatno i mnogo više uz ovakvu intervenciju. Na kraju dodje isto ko i da si sipo novo ,čak je i poso isti osim sipanja u flašicu.

ja sam imao na staroj lancia delti taj problem sa variranjem rada ler gasa.Niko nije znao šta je dok jedan majstor nije namestio ventile.Onda su se i oni što nisu znali pravili da su oduvek znali i da to može da bude jedan od uzroka.

papir kolega papir.Uzmeš kartu,mišelin rut još bolje i napišeš SVAKO SELO USPUT KAKO NAILAZI.Samim tim si već dosta naučio o putu ,stranama sveta itd.Kad se nalaziš u realnom prostoru otprilike uvek imaš prestavu gde si i GDE TREBA DA IDEŠ.Recimo na dole -jug .Ako ideš duže vreme tako ,uredu čim kereneš recimo mnogo nadesno odma se pali lampica.Moj izlet po rumuniji je bio na taj način .Na tank torbu u providan deo za kartu staviš spisak a može i kartu i svako malo pogledaš.Navigaciju nisam nijednom uključio. Kako smo mi malo stariji nekad putovali ,pa lepo i komotno.Kad neznaš vidiš nekog pa pitaš.Navigacija je stvarno prava pomoć je po velikim gradovima,ali ni to nije nerešivo.Zadnji put sam bio u Budim pešti pre 10 godina i obišao ceo budim ipeštu orijentirajući se samo prema stranama sveta. Što se tiče ajfona neki raniji modeli nisu dobro radili na hladnom,iako pod ženskim grudima i nije tako hladno.Ali na minus 10 u jakni ajfon nije radio a moj obični glupavi ko lud.

moguće je,ima i raznih,motora,motokultivatora.......pa ćemo probati

490631055 SEAL-MECHANICAL KR250-C2 Part Kawasaki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Kawasaki manufactured SEAL-MECHANICAL KR250-C2 from... kupujem ovo. ide na skoro sve žive kawasakij,saša 0641352299

upoznao sam jednog slovenca na vrhu transalpine ,vozi kaponord.Ima 65 godina i vozi odlično,koferi fabrički ,tank torba i ostalo.Gume mitas 08 i brate pegla po krivinama.

imam problem sa lanportom od 6ah i unibatom od 10ah.VEć sam pisao otome.Punim lamport sa običnim einhel-om sa1a i lidlovim pametnim.Sa 12.85 napuni ga za 2 minuta na 14.7 v a unibat sa2,65v za 20 minuta. Kad stavim sijalicu od 5w na red znači 0,42a napuni lamport za 3-4 minuta a unibat neće da gura iznad 13,8 v kolko god stojao na punjaču.Kupim i montiram sijalicu od 1,2w znači 0,1 a i lamport i unibat takodje neidu iznad 13,8v . Neznam šta da radim ili ga napuni jako brzi ili neće da puni.Moraću da probam sa sijalicom od 3w ,ali mi nikako nije jasan princip,šta zeza.

Sredstva za pranje,odrzavanje,impregnaciju,ciscenje jakni ,pantalona, ranceva, satora,patika sa i bez membrane (gore-tex,sympa-tex,softshell... WWW.OUTDOOR-SHOP.RS Sredstva za pranje,odrzavanje,impregnaciju,ciscenje jakni ,pantalona, ranceva, satora,patika sa i bez membrane...

ako ima papirni filter goriva nije poželjno pošto zagušuje masnoća filter,ali za par litaramu neće ništa biti