Najmanje pet puta bolja stvar od najboljeg novog kineza

Ne brini se, ovo i čitaju samo oni koji vole da sve bude urađeno detaljno.

Mali savet... Nemoj da stavljaš više od 3-5 slika po postu, jer se zaguši strana i nikada da se učita. Bolje je da bude više strana nego jedna sa previše slika koja se otvara u nedogled. Što se tiče GS modela... Čudo od izdržljivosti, za svoje vreme su bili izuzetno sportski modeli, jako zahvalni za (ne)održavanje. Pratim svaki post

Prvo dotegni lanac. Drugo, proveri ventile. Treće, kad sve to uradiš, onda kupuj, menjaj itd.

Nećeš pogrešiti. Prvorazredni8 materijal i strulna obrada. Javi kako je prošlo.

Baš meračim ove tvoje rukotvorine. Nego, koja je to siva pasta? Nešto 999? Koja je marka? Kad stavljaš nju, ne stavljaš papirni dihtung?

E, lepo je što to imate. Sad mi treba pomoć. Molio bih vas da skinete crevca sa karburatora i da probate da dunete i povučete prvo u jedno, onda u drugo crevce koje je zakačeno na baro-sranje. Prvo sa zatvorenim drugim crevom, onda sa otvorenim. Isto to da uradite kad su creva vezana za karburator a raskačena sa ovog baro-sranja. Kad to uradite, molim vas da napišete ovde šta se kod vas dešava, pošto se kod mene ništa ne dešava, tj. kao da vazduh ne prolazi. Ne kačite na kopresor, ne duvajte prejako, nego fino "pirkajte". Može svima da bude od pomoći ako znamo kako tačno treba da radi.

Jel ima neko ovo sranje? Nalazi se ispod rezervoara, okačeno je na ram, iz njega idu dve cevčice koje ulaze u karburator. Služi da niveliše jačinu smeše u zavisnosti od nadmorske visine.

Istina

Prvo, moram da se zahvalim Kepu na gostoprimstvu, pažnji, drugarstvu, kao i na sjajnoj organizaciji. Dokazao je da uvek odlično organizuje nešto što se prvi put vidi na ovim prostorima. Zatim, da se zahvalim svim prijateljima koji su omogućili da ovo protekne ovako divno kako je proteklo. Jedinstvo na delu, a boga mi i primenjeno bratstvo . Aleks i njeni u Ljubišu su nas došekali i ispratili kao što se najrođeniji dočekuju. Svaka im čast i preporuka svima da odu tamo da se odmore a osećaju kao kod svoje kuće. Ja nemam neke naročite slike, ali, ono što imam, želim da podelim sa vama.

'jutro. Još palo, pa sa'če

Jest, jest

To su samo sitne prepreke koje naši Jarići gaze bez osvrtanja Bre, nisam te video... Od Kraljeva?

Rece onaj koji je stvari poslao kombijem.... Jaooo Srbijo medj sljivama!! Jok ja. Sve svoje sobom nosim.

Zex, klavir si već spakovao? :P

Nisam još. I ja čekam platu. Biće, valjda, od nedelje. Ja nisam tu do ponedeljka (odoh u Kepojebinu)

Samo prati svoje koordinate

Pokazaće ti Vlajko na seniku

Strugar napravio dva nova čepa, Jare veselo pali, radi, ide

Dođi do mene, pa da idemo odavde zajedno.

To da utvrdiš gradivo?

Vrhunac je majka (ako to može da se tako nazove), koja pretrčava auto-put kod Franša, jedno dete nosi u naručju, drugo vuče za ručicu. Vreme, oko 14h. Gužva, ludnica. Da sam neka vlas' decu bih joj oduzeo, nju kastrirao i pola života bi provela na prinudnom radu.

Pali, radi ide!!!!

Svi Tomosi osim E90 i CTX su 49ccm. Samo na mućku su T-15 i BT mogli da se registruju na SO, jer je max. brzina prelazila 50km/h. Za registraciju na SO tablice, kao bicikl sa pomoćnim motorom, kriterijumi su (bili) da ima vozilo do 50ccm, da na ravnom putu ne može da pređe 50km/h i da je za jednu osobu. U jednom periodu je bilo obavezno i da imaju pedale, ali je to kasnije otpalo kao uslov. Sve što izlazi van tog okvira, čak i T-14, morali da se registruju na tablicu za motocikle. Oko T-14 je bilo najšarolikije primenjivano pravilo. Imao sam jednog na BG i jednog na SO tablice. APN po fabričkim deklaracijama nije prelazio 50 km/h. Najavljeno je da će sve motore koji imaju SO tablice, na tehničkom koji je uveden novim ZOPS-om, ponovo kontrolisati kojoj kategoriji motornog vozila pripadaju.