Nije "jedan" vec je to nas Mali Caca a Velki Coek Koliko ce anlaser da povuce struje zavisi od vise faktora. Dal pricamo o povlacenju dok je anlaser na probnom stolu ili pricamo o povlacenju struje dok se meri pri verglanju motora. Ovo su dva totalno razlicita slucaju jer kad je na stolu anlaser nema opterecenje (osim ako ga mi ne opteretimo) pa ce prikazana vrednost biti dosta drugačija nego kad bi se merilo dok vrti radilicu. Pored toga, takodje nije isto dal se meri 50, 250, 500ccm 1 ili 2cil i td..... U Juznom Bulevaru imali su jedan takav stari uredjaj koji je mogao meriti visoke vrednosti. Nisam ga video, ni koristio oko 18god, secam se da je veca bela kutija bila, analogno merenje. Nekad se tu (klik Ovde) pekao zanat mozes otici do njih da ti premere ako su voljni i ako je merni uredjaj jos u zivotu.

Fals ne verujem da je u pitanju, najpre mislim da je sam kvalitet gume los. Nesto slicno (vidjeno mnogo puta do sada) kao kad se kupi ganc nova guma pocetkom sezone, svez DOT da bi na kraju sezone cela ispucala unutar kanala. javio se drugar... i kod njega je pocelo (27.04.21.) U principu sve sto se pravi ima A i B kvalitet, cesto i C bude umesan. Posto smo mi totalno nebitni kao trziste (da ne kazem poslednja rupa na sviralu) sav skart dolazi ovde. Recimo Piaggio Bev iz 2008-10-12 godine ima zdave, prave i dalje mekane prasinare. Takve ne menjam vec ocistim i vratim nazad. Guma kao deo treba da ostane u dobrom stanju bar 3godine, posle 4 moze dati znake ispucalosti. Dacu jos jedan primer... flansa karba i flansa IE modela na skoro identicnom agregatu. Vrlo su slicne, iste pozicije, ista namena al velika razlika u trajnosti ili ti flansa IE modela gotovo da nikad neće biti zamenjena za razliku od flanse karba. Zadnje plastike skinuti nisu problem, lako se skidaju nebitno dal je stari ili novi model. Problem nastaje kod prednjih plastika na novom modelu, uzas kako su resili uklapanje, stari model je daleko bolje uradjen i po pitanju uklapanja i po pitanju kvaliteta same plastike. Imas u temi SW600 kako ide rasklapanje novog modela napred, mislim da je to bilo kad sam Galetovog radio..... prelisat najbolje, nacices sigurno.

El classico To bese ova tema?

Kočiona klešta koja sa obe strane imaju klip(ove) jednako delaju na pločice te jednako treba da ih troše. To kod tebe nije slučaj jer klipove imaš samo sa jedne strane, normalno je da jednu stranu vise troši. Ne bi bilo normalno ukoso da troši ferodu, to je znak da klip/klizač ima problem, glavi. Malo ti je veća razlika u potrošenosti, disk je poprilično prljav ili ti navodi me da je nekad levi amort pisnuo ulje, možda zamastio jendu stranu, unutrašnju te otud manjeg trošenja. Skini rozetnu i pogledaj šta se dešava, bez obzira na stanje vreme ti je za remont amorta svakako. NF su dobre pločice, možda će tresti prvih 10-ak kočenja dok ne nalegnu, posle je sve ok. Biksnu sa poklopcem na levoj strani skinućeš tako sto ćeš prvo grejati sam obod felne ind. fenom ili brenerom, zavuci papagajke sto dublje pa lagano na prekret u krug. Zna dobro da zapekne i vrlo verovatno da ćeš iza naći dosta rdje, možda i načet lezaj. Nista na silu da ne pokriviš poklpac.

Zajebani su tricikli, mislim da je moguće zaključavanje cim padne ispod 10km/h.

Zajebano je kad staneš, jedan točak bude gore, drugi dole zbog terena, ne primetiš na prvu jer su ti noge bile spuštene kad si stao. Zaključaš trap, noge dignes na podnicu i čekaš semafor da se otvori. Das lagani gas i za čas se nadjes na podu, povuce na tu stranu gde je točak niži. Ako nogama ne odreaguješ brzo pad je neminovan.... iskusio na Metropolisu lani.

Ne opterecujem se za tebe jer znam kako radis (do perfekcije ako je moguce), znam da smo nasadjeni na krivu stranu povodom rada Ovo me je bas čačnulo i nateralo da razmislim jos jednom jer nije posao da ispucaju tako brzo. nije me mrzelo da odem do moje gospodje i uslikam prasinar, oem je u pitanju 26.12.2019 je radjena reparacija, tad su ugradjeni 52.000 na satu 16.04.2021. sredih, 64.000km na satu, vidi se bela mast na dnu prasinara danas izgleda ovako, 70.500km na satu, skoro 2god je proslo Zdrav, prao, ceo, nigde znaka ispucalosti, pran u samousluznoj perionici posle svake voznje. Imamo istu mast, drugi prasinar i razlicito stanje..... zakljucak jasan. 27.04.2021. ugradih drugaru Tourmax set Kontaktirao sam ga, sutra ce ici do motora da uslika i posalje stanje. Oem je izgleda najbolje resenje ili cesce odrzavati zamenske mackanjem kremica.

Dojca Nemoj me drzati za rec mislim da podrazumevaju zamenu lancanika tj da je i to uračunato. Pisali smo lani za oem lanac, los je i ne treba da ti opet ugrade isti. Koliko znam imaju zamenske lance i lancanike, menjali su Mirku na Integri.

Varas se, nije litijmska mast, poslah ti ranije koja je ili ti bas za gumene elemente, nema degradacije nikako. Il je jaka hemija pri pranju (sto mislim da nije ovde slucaj) il je sama guma bajata (veca verovatnoca).

Trebalo bi al ne mora da znaci. Tu kod mene u selu bese jedan deckic, 1 god mladji od mene, isli u istu Osnovnu skolu. Divljao je kolima po kraju s'vremena na vreme, par kuca od mene vrtic, obdaniste, leto, uvek neko dete tu ima. Mamalz dja tamo dja vamo poprilicno brzo, prckam nesto pod haubom automobila u dvoristu. Prekipe mi posle 5, 6 prolaska, onako u radnom odelu izadjoh na ulicu da ga sacekam. Naisao, zaustavio ga i kulturno zamolio da mi ne divlja pred kucom, ima dosta dece unaokolo a i moj (tad sam imao samo jedno dete) deran je tu. Truba je, znamo se , eto ti dole par stotina metara autoban pa raspali po gasu. Nije mu bilo pravo sto sam mu rekao al nije bilo ni problema, malo je popreko gledao jer je on faca kraja, na tome je ostalo i razlaz.

Sta znam... il je vracana km a da mozda vlasnik nije ni znao, il je imao neku muku pa montani delovi sa nekog ko je imao toliki br. aktivacija.... ko ce ga znati sta je istina.

Prasinari ispucali kak je moguce? 18.05.2021. Kako je moguće da su prasinari ispucali posle 6 meseci, bas sam u čudu?

Ako hoćete da se uradi kako ne treba, zamena lanca može se odraditi za 15min. Ako hoćete da bude odradjeno kako treba.... traje dosta duže od 15min. Paz sad, ni jedan rad nije izolovan, uvek ima propratno sta treba proveriti i delati ako nesto nije kako treba. U ovom slučaju ovako treba da izgleda zamena lanca i lančanika: - auspuh dole, zadnja kočiona klešta takodje (tako vani nagazi rukom polugu kočnice, ista mora propasti lako, ako daje otpor to znaci da klip glavi) da bi se videlo stanje pločica, harmonika, klizač, skini ABS senzor - skini P kočnicu ako je XD model - skini prednji i zadnji lancobran, operi da se cakli, pokupi gamad oko prednjeg lančanika. - odvi šraf prednjeg lančanika, skini podlošku i očisti nalegaće površine i navoj. - odvi šrafove oba španera, maticu zadnjeg točka, gurni tocak napred, svuci lanac - izvadi osovinu točka, odmasti, pretrljalj, podmaži i stav sa strane - izvuci točak, izvadi obe bolcne, operi, pretrljaj, podmaži - točak je vani, digni oba semeringa, pregledaj ivice, očisti i nanesi novu mast u kanal - proveri ležajeve, prebriši, zaštiti - digni nosac lančanika, odvi matiec skini lančanik, digni dampere, očisti ležišta na obe strane (nosac-felna) , proveri dampere, veliku o-ring gumicu i ležaj točka - očisti i podmaži spanere kao i nosac zadnjih koc. klešta - brusilicom poravnaj klin sa linkom, alat u ruke i razdvoj lanac, izvuci vani - pregledaj klizač (guma na viljusci) lanca, očisti max moguce, priprema terena za novi lanac - svuci prednji lančanik sa osovine, ocisti osovinu i iza nje Ovde ste na malo vise od pola obavljenog posla, ima se userete od čišćenja i trljanja. - staviti odgovarajuću mast na osovinu (tanko), nabaci nov prednji lančanik, stegni šraf - sredjen spakovan točak ubaciti na svoje mesto, osovina kao u puter mora ići - stavi nov lnac na lancanik, vozi do prednjeg, izvuci dole i nakaci na zadnji lancanik - mast na spojnicu, alat u ruke i zanituj lanac - link poravnat sa linkom do sebe jer ne biva da ako nije dovoljno prišao ili još grdje ako se previse nabije, tu će glaviti i pre propasti - glavu klina raširiti na 5.40 - 5.60 ako je DID ili 5.30 - 5.70 ako je RK lanac - zavrti točak vidi kako se okreće - pakuj zadnju kočnicu i izdrukaj polugu, P kočnicu, ABS senzor, čunak, lancobrane - pritegni ovlaš zadnju osovinu, zavrti opet točak, spusti bajk sa stendera - podesi hod lanca na 35mm, stegni z. točak (98Nm), stegni matice spanera - proveri pritisak u opanci, napumpaj ako treba i gasss proba Kako i koliko ce Delti ( Ziki, Miki, Peri...) trebati da odradi poSo ne znam, nit me mnogo interesira. Eto imate sažvakano u koracima (preskočio sam nešto sigurno) kako treba odraditi poSo polako i valjano , vreme uopšte nije bitno dal će trajati 1 ili 5,6h

Gledao odozgo, gledao odozdo, sve suvo. Neka ga za sad tako dok ne dodje vreme za servis pa cisto da se baci opet pogled. Neverovatno mala km spram godišta. Na prvom servisu (1.000km) ima poprilicno mnogo opiljaka. Kad se lepo očisti sito, može pojaviti (ali manje) opiljke na drugom servisu (6K na tabli). Na svakom narednom ne bi trebalo vise da se kace za sito. Verujem da je u ovom slučaju samo nemarnost bila da se lepo opere/izduva.

Ako mislis dal je propisao nije, sve je suvo i ako sam ga minim 50x palio gasio. Pratiće se situacija, fala na sugestiji jer isto pomislih.

Jest da je tema o 250-ci ali ni 300 nije mnogo daleko pre 10 leta kupljen u PGS-u, odličnog izgleda male kilometraže Sta znam o trotočkašu: - Mali i veliki servis je uradjen pred sezonu, od tad do sad prešao je oko 4.000km ako se ne varam ili ti taman za mali servis i da se proveri stanje. Usput treba videti sta se dešava sa prednjom stabilizacijom jer prijavljuje manjak tečnosti u sistemu (pored standarnog upozorenja pištanja dodaje jos i sirenu) i ima neko lupkanje iz prednjeg dela. Prvo je pala probna vožnja, lupkanje manje-vise, iznenadio me je čudan osećaj na kormanu. Imam utisak kao da su prednji točkovi popušteni, pojačano klackanje, nelagoda. proverih obe strane, zategnuto sve al zato kad se uhvati rukom i pomeri levo-desno e tu dodjemo do većeg lufta tocak dole, klesta skinuti, plocice dobre, klipovi normalno rade osigurac nece da saradjuje nakon matice skinuti glavcinu sa zadnje strane je iglicasti lezaj unutrasnjost Ok lezaj je vrlo loseg stanja 6202 ako neko pita Sad ovde moram zastati. Kao sto vidite, fabrika je ovde dobro omašila tj mogla je uraditi mnogo bolje jer je ovo rešenje po mom skromnom mišljenju lose. MP3 ima oko 220kg sa tecnostima, cela gvozdjurija napred je poprilicno teska zbog 2 tocka. Sve to kad se zbroji, neko se setio da opterecenje stavi na po 1 mali lezaj za obe strane. Da bi imali predstavu kolicni je , njegova dimenzija je 15x35x11 ili ti suvise je mali za celu konstrukciju koju mora nositi dok prima udare sa Bg finog nam asfalta. Ok kad su vec njega stavlili ali nije Ok sto je sa druge strane iglicasti stavljen. Bolje resenje bi bilo da po strani ima 2x6202.... ako mene pitate bar 6204x2 po strani. na levoj strani popušten donji sraf koč. klešta, moguć uzrok lukanja spremno za ugradnju pre toga ocistiti senzor na obe strane sk ovako izgleda sklopio, probao, druga pesma, može dalje a to dalje je lupkanje..... ono dolazi od eksp. posude rash. tečnosti, nema gumice koja ide oko grla antifriz mi nestone uliva poverenje, muljavog je izgleda ispustan je na gornjem umesto na donjem crevu, obe selne se menjaju jedno pravilo.... ispusta se na najnižoj, ozračuje na najvišoj tučci oem deo, odgovara od vise modela sad će bidne sve dobro lula popustena skoro 2 kruga za u kantu dok je vruc iskoristiti priliku ne mi se svidja šta vidim vreme/km će pokazati na red dolazi ćebe roler, klizaci, lezaj u dekli kaput CVT zatvore, moze se i kuc. f.v. zatvoriti sledeca stanica ..... kažu stari "kocnica glavu cuva" desna poluga koci samo prednje tockove leva poluga samo zadnji doci do niple i ozračiti malo je teze prići od čunka ujedno koristim priliku da podesim zadnje amorte ko će ga znati sto su stavljeni na najmekše nožna kočnica dela samo na zadnji tocak, ima svoju tecnost njena nipla je gore na razdelniku skinuti Y masku, vizir, plastiku iza vizira evo je taman da vidim sta se desava sa "zakljucavanjem" prednjice nema, zato pisti/vristi sipaš, ozračiš, sipaš, ozračiš nekoliko puta i prestaće da pisti posao tu nije završen, kad izadje poslednji mehurić to je to Pali, probaj, sve ok. Meri punjenje, dobro je, dotegni malo kleme, vrni poklopac. Ima dileme sta i kako radi od signalizacije na MP3. Ne mogu se setiti ko me je zvao pre par meseci jer su ga vratili sa teh. pregleda, navodno sve sijalice moraju raditi koje su u faru, stop lampi ili isturenim migavcima. Ovo jednostavno nije tacno. ovaj model ima poz. sijelice u faru koje ne svetle kad je bajk upaljen jer dole u kljunu ima dnevno svetlo da nema, ondak u faru treba svetleti kod modela koji nemaju isturene migavce na masci, njima je ovde na bumerangu migavac kod modela gde su zadnje lampe belo-crvene u belom polju ima zutu sijalicu (migavac) pored toga ima isturene migavce kao ovde, po uključenju svetle samo isturene sijalice Sve zavisi koji je model, godiste, dal je za EU trziste ili neko drugo.... tako i radi da ne bude zabune ma da konfuzno jeste kad se ode na teh. pregled. Ajd gudbaj, odo koske odmarati.

Sijalica - adapter - dzek a moz i obratno.... ako hocete led da turite, mora da uzmete one poskupe, ima ih Bear.rs

Kod tebe je prekidac na zaviijanje i treba do kraja da je stegnut tako da nema stelanja. Nesto ti tu ne stima, sumnju imam na sam prekidac.

Idealno bi bilo kad bi na jednom mestu moglo sve da se odradi .... mehanika, elektrika, gume, limar. farb. radovi.

Jedan cri mrgud od kole nam Zinde, star punih 10god. Sta znam o bajku: Iz Svice stigao u Valjevo da bi ga Zinda u Aprilu mesecu pazario i prebacio kod sebe. Zinda (neki servis) je odradio zamenu guma, koč. pločica i koč. tečnosti, ulja i f. u motoru, f. vazduha, svećice, ubačene led sijalice napred. U CVT-u zamenjeni su klizači i kaiš. Želi da se pretrese za svaki slučaj. Ok krećem od CVT-a. da se ponovim još jednom, krstak šrafovi poklopca stežu se normalnom silom isto kao i imbus ili torox plitke glave .... aluminijum navoj, imati u vidu kad se pretera u stezanju... udarni pritiče u pomoć filter je ok, samo izduvati usis takodje matice su sve pretegnute dobrano plavi ni da pipne, zeleni stativa, sivi za kombi vozila odradio je posao ne valja ležaj, o-ringove treba zameniti na bolcni zvono ima blagi deformitet dve otvorene rade, jedna glavi pospremiti ovako mora biti ako se misli da traje, unutra ide mast u kanalu ulje redukcija antifriza fali Za sada ima novu koč. tečnost, antifriz, ulje motor i reduktor, f. vazduha, svećicu, sredjen CVT, pločice su pozadi dobre..... može se preci napred. idem ka amortizerima, prasinari su se u froncle pretvorili pre toga jedna slika kako ne treba raditi ili ti motati ovako iz. traku snalazljivost samo sto je malo pobegao pravac izolir se ne stavlja jer u tom delu ima vlage, vode možda ako podlije pa se spusti na dzek tu ondak nastaje problem jer izolir u tom slucaju zadrzava vlagu/vodu i dovodi do toga da kontak počne truliti..... ne biva, zato ostaviti otvoreno da može disati klizač je zakucao, nema gornje harmonike donja harmonika takodje pukla pločice su kaput lezajevi su Ok prvi krug klipovi jedan je primio udarac gumica ide napolje Sigurnost ZR, sifra dela S90078 stanje prasinara je vrlo lose + je muljano na teleskopu leva podloška nema dobru dimanziju, sira je nego sto treba sad da se vidi šta nam je činiti .... nije dobro prvo iz oba je izašlo ulja koliko ide u jedan štap drugo, opet oštećeni teleskopi.... pitam se dokle vise ovaj sto je muljan sa obe strane ima rupu drugi pak ima dosta manje ostecenje ni opruge nisu iste duzine, stavljena je duza nego sto treba trebace drugi amorti kojih nema nigde, opet igranka... neam snage vise ili u najmanju ruku bar jedan zdrav amortizer pa da prepakujem Zinda i ja odlazimo do motoklinike, jedva sam se provukao da dodjem do viljuski koliko je Igor navukao delova, nije normalno sta ima. Prevrcemo, gledamo, meri i nista nam se ne uklapa, smor. Porazeni, silazimo dole i mile se uhvati za jednu sjebanu viljusku sa jednim amortizerom na njoj, mene sunce ogrejalo Ima nade, samo da je dobra, nosi kaže pa vidi šta se dešava, platićeš ako je Ok. par sati kasnije ovo će vam trebati udenuo, ostavljam jer nema vise gas u lampu pakuj, odmasti udeni kocnicu nivelisi nivo, prednja bese prepumpana dok je zadnjoj falilo mali mehur treba imati pre vracanja cent. maske koristim priliku resiti fabricku glupost ovo je dzek koji resetuje serv. lampicu na inst. tabli parče kabla, lemilica, izolir.... bice u kaseti jos malo i gotov Toliko od mene

Jest, tako je ...pre svetla ide lampica za rezervu, jbg zaboravilo se.

Lele lele .... nekad je bolje ćutati nego pisati da bi se samo eto nešto reklo. Ja kad nešto ne znam ćutim, nisam pomogao ali nisam ni odmogao sto je mnogo bitnije jer pogrešno rečeno drugu stranu može fino koštati. Staviti el. šemu ispred sebe pa onda može diskusija gde šta ide i kako radi. Ako me secanje dobro sluzi u gornjem redu prva lampica je EFI, drugo polje je prazno, trece je za sijalicu stop svetla, cetvrto polje je za copu, peto je prazno, sesto je od oboreno i poslednje polje je od dugog svetla. U donejm delu ide levi migavac, sva 4, desni migavac.

Nema upozorenja dal prepunjava ili pak ne puni, "instrumenat kaze" odnosi se na unimer. SW nema problema sa punjenjem, do sada ni na jendom nisam promenio namotaj ili regler. Desio se jedan slucaj da nema punjenja, pukla + zica na samom ulazu dzeka napajanja reglera, trula zbog vode.

Aleksej prodaje njegove (Puig), za NC-a su Koliko para ne znam, mogu te spojiti sa čovekom pa vidite za dalje.

To znači da se spakuješ i odeš s'motorče do ovlašćene kuće. Sa saobraćajnoj u ruci pravac do saltera za motore. Dobar dan, ja došao da proverim dal ima opoziv za gospođu mi moju. Proveriće VIN br. da li upada u koš sa problematičnim modelima.... ako upada, bajk ide u servis, ako ne upada...fala lepo doviđenja. PS. Verujem da je samo bag u softveru, jedno ažuriranje i gotovo.