Blazo Imam dosta slika, konkretna iz gornjeg posta je nastala 25.10.2012. u 8:17 A za ovo ostalo rekao bi da je dijagnoza Alex Upravo tako, recimo jos jedna nebuloza je da se kaiš kod 250-ce menja na svakih 7.500km predjena. Tako pise u uputstvu, vrapci na grani znaju da taj isti kaiš bez problema dobaci 20.000km sigurno, ako se ne preteruje sa arčenjem može i 25.000km. Kod mene na NC, ventile je predvidjeno raditi na 24.000km.... realno nista ne treba dirati pre 35-40K. Zato kazem, ser. uputstvo treba pratiti pa spram stanja delati, uhvati se dobar ritam i nema problema.

Razumeo sam vrlo dobro post, slažem se da treba raditi po serv. uputstvu ali, ima tu jedno veliko Ali. Necu sada o ventilima tj o njima cu kasnije. Prvo moram reci da ne prija svim musterijama kad se sve radi, šteluje, menja po predvidjenom na datoj km iz ser. uputstva. Lično sam imao raspravu sa sefom, dir. prodaje zbog toga, da smo na kraju svi zavrsili kod gen. direktora jer sam odbio da radim po njihovom tj po sastavljenoj ser. knjižici. Ser. knjiga nekad zaista nema smisla, cisto isterivanje vlasnicima para iz dzepa uz pokrice "mora zbog garancije". Dok sam radio za Ovlascene, dodje 50ccm 4T na redovan servis. Otvoris serv. knjigu i tamo je naznačeno da treba zam. ulje u motoru, reduktoru, svećicu, kaiš, rolnice, filter goriva, filter, vazduha, inspekcija ventila i td. Krenem da radim i sef. da bi ubrzao proces jer je za taj dan jos 6,7,8 nakarikano, donese meni sve potrebne delove. Izmenjam, odradim sve kako pise i šta treba, sef odradi normu i nalog odnese prijemu/blagajni da se to pretvori u novce. Delovi spakovani u kesu i okačeni o ručku kormana mopeda. Dodje vlasnik, kad vidi račun nije mu dobro. Tako ljut, besan, gde će nego pravo kod majstora da vidi o čemu je rec. Dodje kod mene, nemam šta nit smem pričati sa mušterijom već odmah upućujem na sefa, dalje se oni raspravljaju. Naglasio sam im da se tako ne može raditi i da će biti masa problema sa musterijama, log glas ne gine! Oglušili su se, nastavili su da teraju po svom ali vrlo kratko. Jednoj musteriji kad nije pravo (sa razlogom) i vice na sred salona.... nije strasno, strasno je kad se u isto vreme poklope njih 4, 5. Oni tamo urlaju a ja se sa druge strane smeškam jer znam šta sledi, odosmo kod generalnog krajnje je vreme. Gospodi ne mgou objasniti da bar pola zamenjenog nije za zamenu, ne mogu im objasniti da puste mene da odlučim šta će se zameniti, šta srediti i vratiti na moped .... snosim svu odgovornost ako dodje do sranja. Jok, kao papagaji, glasniji su od mene a i dvoje ih je .... "ovde pise, ovde pise" kazu gospoda! Ondak lepo donesem kesu sa zam. delovima i stvaka po stavku na pregled, jer za zamenu.... nije, jel ovo za zamenu.... nije, ovo nije a ovo.... pa ni to nije Zasto se onda menja ako nije za zamenu, zašto kradete narod? Vas bas briga za mušterije koje vas lebom hrane, sednete u kola i odete kuci dok ja te iste musterije sretnem van kapije ove firme.... znate li gospodo šta se priča i kakav glas je počeo da vas bije? Tajac brale traje 2min..... kao 2h, samo se gledu i treperu okicama gospodskim, malo kravata steze kanda im nelagodno pred generalnim. Na kraju balade ser. knjiga je tu bila samo kao podsetnik, radilo se kako procenim da treba biti. Musterija zadovoljna, mnogi su licno dosli do mene da pozdrave jer vide da ima promena, firma svakako zaradjuje tako da je svima lepo bilo. ___________________________________ Sto se provere/stelovanja ventila tice na 1.000km predjena to je rano, ne bi trebalo da se javlja na toj km. Sta to dalje govori..... ? Najverovatnije da same glave motora imaju "problem", ventil nakucava sic, nakucavanjem se smanjuje zazor ventila, stigne klackalicu i moped krene da gubi gas/snagu (gubi kompresiju), potom se ugasi i nema paljenja dok se ne ohladi (ovo se upravo desavalo odredjenim modelma peugeota i sym). par slika pre ravno 10 godina Nakon stelanja vrati se sve na normalu, motor nema vise problema u vožnji tako da verujem radi predostrožnosti su naveli kontrolu/stelanje na 1.000km i to podrzavam da treba uraditi. Izvinjavam se Svima, bas sam ga oduzio....

Neprijatna situacija, ja bi reklamirao problem. Ono sta servis treba da uradi je dijagnoza, provera sistema paljenja (kljuc - antena - instalacija - imob. ako ga ima) + da se pretegnu pinovi u dzeku. Kod tebe je nepoznata dal ne vidi kljuc pa je zato zakljucan ili vidi kljuc a ne dozvoljava otkljucavanje. Mislim da se moze ubiti cod paljenje, mogu da proverim sutra.

Kontakt ces dobiti u pp. Meni se Oxford grejači ne svidjaju, ni ručke nit centrala zbog gabarita. Da li si možda video Koso grejace? Imas ih u 2 varijante, 1 vraijnta ..... 2 varijanta slicna fabrickim. Sto se Daneli sirene tice, ne znam gde bi se mogla staviti a da ne smeta zbog svojih gabarita jer ADV gotovo da nema nigde mesta kutiju šibice da uvučeš kamo li onoliku sirenu.

Ima skutera do 50ccm kojima nije predvidjena zamena ulja reduktora i to je nevidjena glupost po mom misljenju jer se i ono zna dobrano zaprljati ili ti tu su se inženjeri dobro zeznuli. Kontali su da nije susu motor sa unutrašnjim sagorevanjem pa nema od čega da se zaprlja... prc milunka, ima i te kako. Moze i treba zameniti ulje bez obzira jel predvidjeno ili nije, radi se na dva načina. Jedan je vadjenjem starog ulja spricem kroz rupu sa gornje strane gde se sipa novo ili otvaranje CVT-a, popuštanje šrafove reduktora uz odvajanje par mm kucista. Posle sve prebrisati, sipati novo i gotovo. Ulje u reduktoru ne menja se tako cesto kao motorno, drzite stanje CVT-a cistim/urednim i ulje ce bitisasvim Ok sigurno 20.000km. Moja preporuka da mali menjaju ulje u redukciji na 10-15K, veliki 20-25K i mirna backa.

Ako se pogleda šema sto je Nesa okačio, može se videti da + sa akumulatora ide na automat paljenja, zatim preko osigurača od 30A ide na kont. bravu. Od brave odlazi na levi prekidač kočnice prošavši kroz osigurač 15A i rele. Kad se stisne jace poluga zadnje kočnice, taj plus dalje šalje na start prekidač, start prekidač šalje na špulnu automata anlasera. Sklopljena copa motor vergla, spuštena copa motor ne vergla jer spulni automata fali -12V. Rajmax Pretpostavljam da si prespojio prekidač na levoj ručici, ako je tako to nije dobro rešenje sem nužde da se upali bajk. Zasto nije dobro..... u slučaju da ti se aktivira start prekidac sam od sebe u toku vožnje, docice do promene zvuka koju mozda neces odmah primetiti = havarija na relaciji anlaser - frjlauf..... moze sve izlomiti. Takodjer može i instalaciju zapaliti. Moj ti je savet da popravis kako treba, nije čest slučaj da se ovo desi, cinjenica je da znam da se desilo na par komada, nisu dobro prosli.

Manual je manual i to poštujem ali ima tu i iskustva. Iskustvo kaže da dva ista reduktora sa istom km predjenom nece biti isto pohabana sa motornim ili menjačkim uljem. Iz tog razloga preporuka je sipati menjacko 75/80w90 + moze a i ne mora se dodati aditiv kao sto je recimo Liqui Moli. Talijanu malko nije realan sa tom izjavom oko smanjene potrošnje .... al dobro, sto bi rekli papir trpi sve.

E da ga jeb*m milunka ako će mi to krasti...di pa ceo bajk ga nema za 5sec, koja budala će da se maje sa pleksiglas

Više sam za varijantu bušenje vizira, sraf, kontra samoosiguravajuća matica.... radi sigurnosti.

Dve tacke kačenja su bolje od jedne. Ako se ne stegne dovoljno, prva veca brzina može ga izbaciti i završiti u vugla. Kad se steže, paziti da sraf ne probije i dodje do vizira, steta je nepovratna.

Marko nezahvalno je pričati o cifri dok se ne sazna gde i šta sve boli. Zato ti rekoh da će ti to majstor reci koji ga bude uzeo u rad ako se odlucis za popravku. Prvo defektaza potrebnog (delovi, obrada, rad), cifra na papir i odluka da li raditi ili ne jer recimo popravka može koštati 300e ili 3-5x toliko ili Dunav Razmisliš sagledaš ste ti je činiti.... niko ne bije po ušima. Jedino sta ti mogu savetovati je da ne radis termo grupu ako je radilica načeta, neće na dobro da izadje.... vise puta dokazano u praksi. Za sad po tvom opisu antifriz sigurno imaš u komp. prostoru.

Kondez je kondez i to se slazem ali kad ima muku ne mora da znaci da je kondez. Kakva ce situacija biti sa paljenjem i radom to zavisi od stanja tj početka sranja. U početku dok malo propusta antifriz, motor malo neprimetno zeza. Kako se propustanje povecava tako i motor sve vise zeza i ondak jedno jutro ne moze nikako upaliti dok se svecica ne ocisti jer pri prvom zaverglaju zalije se antifrizom. Crema ne moraju biti tvrda. To ce ti majstor reci kad sve detaljno isprekontroliše i utvrdi gde ga sve boli.

Eve vi kvar momci, boldovano crveno.... Da prevedem, otisao je dihtung glave, ulazi antifriz u kom. prostor ili ti motor mora vani na otvaranje. Pisao sam u onoj drugoj temi kako ce da proveri dal ima antifriza nakon sto odstoji. pre neki mesec drugara je snasla ta muka kad se skine grana i okrene izadje antifriz ondak u najmanju ruku ne gine Sto se boje dima tice tu vam ovako stoje stvari. Svaka boja ima svoj karakt. miris. - Crna boja je zbog viska goriva i ona nije toliko strasna al je ne treba zanemariti jer sav visak koji ne sagori zavrsi u karteru sa uljem motora. Crnu boju prati ostar miris benzina, stipa za oci sto bi rekli. - Plava boja (nije to bas plava vec nesto izmedju belo-sivo-plavkaste boje) je svima jasna, prati je troskarenje motornog ulja, takodjer i miris se moze osetiti.... ne valja. - Bela boja dima je antifriz i tu se moze bas osetiti miris kao kad padne koja kap na vrelu granu..... identican miris izlazi iz auspuha dok se motor muci sa radom na malim obrtajima, pod turazom ok prima gas. Takodje, u jednom trenutku (zavisi koliko gubi) moze doci do stvaranja vazd. cepa i naglog skoka temp. motora. Ovde prvo treba cesljati agregat

Neko je vec menjao rep, mi se možemo pitati da li je to uradjeno radi estetike ili je imao havariju. Predpostavimo da je menjan radi estetike, sa druge strane rep je gotovo nemoguce iskriviti bez ostecenja jer je od tvrde plastike, takodje tesko da se moze omasiti prilikom montaze. Za pocetak, skini plastiku ispod repa, lako se skida i vidi kakvo je tu stanje, kako je montiran rep. Za geometriju ce ti trebati dva konca koje ćeš da prislonis i zategnes na same ivice zadnje tocka (koji je jednak na spanerima) i pruzi ka napred da vidis u kom pravcu putuju. Jos bolje je ako imas dve kutije, sipke. Proveris jedno, proveris drugo i znaces di je problem.

Imaš njega, imaš i Lazara pa vidi gde ti zgodnije za nalepnice. Tebi su tu brale sve crne plastike u qurcu, ubilo ga stajanje na suncu. kupi ovu kremu, operi dobro bajk vrati stari sjaj

Integra, NC, X-ADV slican rep ima, kacenje takodje tesko gotovo nemoguce je pogresiti pri montazi jer svaki sraf od 4 komada ima svoju vodjicu Ovde nemas mnogo opcija, zapravo imaš dve. Prva opcija je olakšavajuća, mozda je ovaj rep kriv. Pitam se samo kako je moguće jer je on od tvrde plastike. Druga opcija je teza a to je da je kriva viljuska/ram. Stavi motor na centralni stender, korman da bude prav i proveri geom. zadnje viljuske.

Sve smo se razumeli, vako već može Peda-isti izvinte za Off, u zdravlju vas sluzili motori, isključujem se motam kabal.

Zato kažem.... pusti price, posebno one koje dolaze od preko, nemerljivo je sa našim ovde i onda od informacije se dodje do dezinformacije, posebno "Čitam ovu NC temu - Honda padne u mestu, sva se pokrivi... i šteta 2 'iljade evra" Moj NC je takodje pao sa cope = 0 dinara trošak , crash bar dobio par ogrebotina koji su već sutradan sanirani. Od cele družine NC-asa bar 5, 6 je bilo na boku, sto copa, sto ispravljanja krivine, sto cukanjac i ni jedan nije imao veću štetu od 400e. Tamo preko se mogu frljati sa ciframa koliko i kako god hoće.

Samo prenosis sta si procitao ali nesto sto nije vezano za Srbiju vec za Berlin jer je tamo kolega koji vozi, gde ce ujedno biti popravljen motor. Ako cemo tako gledati, mogli su staviti da popravka izlazi preko 1.000e. Taj drugi motor koji se pominje da je popravka 2.500e nakon pada sa stendera..... nit se zna kako je pao, nit slika ostecenja, neki popis vec samo rekla-kazala i mislis da tako nesto treba uzeti zdravo za gotovo? Da ne budes u zabludi, Nenad je sa NC isto imao ne pad sa cope već udes.... felna je ispravljena, ofarbana i zam. lezajevi.... prednji blatobran takodje ofarban, bocna desna plastika isto, ispravljen korman, demontirani crash barovi i posle montirane maglenke na nove barove.... sve to za skoro 3x manje para (od navedenih 1Ke). I ja sam imao pad sa Satelisa, ceh je pisan na skoro 3.000e, realna popravka je iznosila 800e. Tako da.......

Uh uh al ga pretera sad! Vrni se na ponovno citanje jer to nemoz biti tacno nikako.

Mozda tebi nema očigledne razlike, možda meni ima Polako ne treba zuriti, posebno ne treba praviti pogrešne korake pri radu.... bilo ih je mnogo do sad! Ako me želite slušati... pisaću smisleno i ako ovaj motor ic ne poznajem, princip je sličan, mozda ga i opravimo na 100% preko tastature, nije prvi put. Ako pak imaš svoju viziju kako treb raditi .... neću se mešati, pozdravljam, pratim. Pričam malo, trudim se da bude tacno.... pažljivo pročitaj svako slovo, primeni u praksi, docićeš do cilja pre il kasnije. Da se po ko zna koji put ponovim i obećavam da neću vise, precicu u papagaje a to mi nije cilj, cilj je da ti pomognem i ako nisam neki strucnjak, zapravo daleko sam od toga. 1. Prvo češljaš mehaniku, opisano je gore i nemoj se hvatati za stepen kompresije u ovom trenutku jer cesljanje nisi odradio u koracima kako treba već samo izmerio trenutno stanje a to malo znaci i moze biti drugacije stanje kad se sve odradi od početka do kraja kako treba. 2. Prelaziš na češljanje struje i goriva ..... instalacija (zice, konektori, brava, kuciste osiguraca, buksne), ecu ili tci isto mu dodje, bobina, pick up..... sve sta ima veze sa varnicom. Ako treba pravi novu instalaciju za bitne komponente.... to sam ti već rekao, sto znaci da se mora pred sebe staviti el. šema pa polako. Kad to rešiš, prelaziš na gorivo ili ti slavine, karburacija, sinhronizacija jer ne možeš stelati karbove ako te struja zeza a struja da bi radila i posao imao smisla ..... mehanika mora biti dobra. Kad se ovo definise, pisi rezultate da bi dobio smernice za dalje. Bogu hvala imaš podršku Bigora, bdade za delove (nek mi ne zamere kolege ako je jos neko u toj prici donatora) i probu, to mnogo ne opisivo znaci. Imas NFS-a, Arakisa i mene kao najmladjeg člana da te posavetujemo sta i kako dalje..... u zelji da isteramo gamad napolje.

Odmah da se izvinim moderaciji za delimican off, slobodno brisite ako nije prikladno, ne se ljutim. Moras Neso raditi u velikoj firmi da bi video gde si i sta si po znanju i kvalitetu kao čovek. Slično preispitivanje je kao kad si u vojsci, četa, klasici nas 60 i kusur različitih dusa. Ovakvih je na pretek, svaka cast njima na žvaci, obradi čoveka (musterije) dok realno pojma nemaju il malo znaju. Kroz moje godine i skromno iskustvo koje imam, život me nauci da onaj koji ćuti mnogo zna. Ako je neko čuo za Slavka Bjelovica, profesora, inženjera i td... izmedju ostalog bio je Tehnički savetnik Verana dugo godina. Kad ne zna majstor, hvata se za sefa, kad ne zna sef, hvata se za teh. savetnika, kad ne zna t. savetnik... hvata se za platformu pa se kao bumerang vraća na majstora. Teh. savetnik zna u teoriji ali nema pojma gde je levo u praksi, pride palamudi za sve pare. Jedan dan na jednom problemu kljuca me po mozgu t. savetnik.... kako do sad nije rešen problem na jednom vozilu? Misli da je Bogom dan i da se svaki problem locira brzo. Kada sam našao sta me jebe, resim da budem totalno glup, ne mogu resiti problem, ne može ga resiti ni sef i eto ti ga teh. savetnik. 5 dana je tražio kvar, 5 dana je jurio pogrešnu žicu, 6-ti dan sam resio da vise ne budem glup Sto se guma tice, bile Dunlop ili Michelin ili Pirelli, Metzeler, Mitas .... znajte da je Michelin najmekša guma. Sta to dalje znaci..... mekano na težak maxi ne ide iz vise razloga, jedan od njih je da se uvija pri voznji/opterecenju sto dalje znaci da je ne treba staviti na teskasa ili ti pogodnija je za lakše maxie tipa 200-300ccm. Za 400-750ccm vise će pogodovati guma koja je tvrdjeg sastava, dvo-komponentna po mogućnosti.

Dobro je, na dobrom si putu, isteran jedan gremlin.... ima ih jos, polako resice se ostala gamad. Problem je i dalje prisutan, ne sme imati očiglednu razliku u boji svećica = ne rade podjednako cilindri. Ovde kvar treba tražiti u karburaciji = prebaci karbove sa drugog motora, pre toga skinite svećice sa donatora i uslikajte stanje. Bilo bi dobro kad bi na druge karbove stavio nove svećice (crče mi Denso pre neki dan). Ako pali, radi, ide dobro bez obzira bio vruc ili hladan, jednaka boja svećica (testitaj na duze, jebes krug po kraju) ..... na dobrom si putu. Prelazis na korak br. 2

Pusti ti to nek prenoći, znaš kako kažu..... jutro je uvek pametnije. Ako treba batali sve na par dana, nedelja da ohladiš glavu od svega. Ja ti majstor za menjač nisam i ako je slicno, sve je različito, tako da ti sa te strane u ovom trenutku ne mogu pomoći. Pomenuo sam ti da znam čoveka koji bi mogao resiti problem, uskočio bi i ja u pomoć. Pričao sam sa njim, nemoj misliti da nisam ali on sad nemere moć uzeti u rad i ja ga u potpunosti razumem. Da je kraj sezone, nema problema jer ovakav kvar traži mnogo vremena, znanja i posvete.... to je upravo manjkalo i dovelo dokle je dovelo, nazalost!

Da podsetim redosled .... Sa 9.5b predvidjenih, izmereno je svega 6b ... ne rece samo dal je meren na ladnom ili vrućem agregatu jer će na ladnom još manja biti. Kako god okreneš ne valja, nije malo kad padne 35%. Vidi kako je uzupcen, vidi zazor ventila.... možda nešto nije kako treba, tračak nade. To sto ti je majstor za garež rekao na pečurci ventila.... zaboravi, za sve ukupno oko generalne..... ćutim i tebe tu apsolutno ništa ne krivim. Bojim se drug da ćeš morati početi od 0, vadjenje i rasturanje termo grupe za početak. To ti je korak br. 1, na osnovu toga dalje ćeš znati u kom smeru ide popravka. Čeka te veliki i ozbiljan rad na motoru, stići ćeš do cilja jedino ako koračaš pravim putem.