Vidi se trag na lamelama da pola ferode radi posao, druga polovina ne. Zvono ako nije u srcu deformisano odnesi kod strugara da ga obradi. Kvačilo takodje da vidiš gde su ti lamele pa i to na obradu. Ako se skine dosta mesa..... mož ga je*at jer će ti podići br obrtaja pri kretanju a to nije nikako dobro po kvačilo.

Nešto ti sećanje nije dobro. Tom logikom, ko ostavi bajk prvog Novembra već tamo početkom Marta baterija će biti 100% prazna..... Kod ispravnog akumulatora ovo nije moguće.

Bilo bi fino kad bi ponosni vlasnik otvorio temu i piskarao o modelu tam a ne u skuter kafeu. Verujem da bi svima bilo zanimljivo pošto je nešto sasvim novo kod nas. Srecni kilometri bili

Koliko sam moga ispratiti kupio si NC u zelji da ga ceras van asfalta..... zamisao je Ok ali ne na ovom motoru. NC kao koncept moze van asfalta ali to mora biti bas neki blagi off, utaban jer za jarcanje nije iz vise razloga. Prvi razlog zasto nije za jarcanje cuci u oslanjanju i upravljacu.... tu je mnogo, bas mnogo tanak NC. Ceo upravljacki sistem je tanak .... amorti nemaju podesavanje, trouglovi i felga lako se pokrive, dovoljno je cuk prednjim tockom o prepreku i cao. Drugi razlog je masa ili ti tezina od 225kg + tecnosti + oprema na njemu.... bez vozaca dodje na 250kg. Poenta off-a je da bajk bude sto laksi ili ti da ima 150, 160kg po mom skromnom misljenju. Sa 250kg treba se rvati bez obzira na nisko teziste. evo jednog malo modifikovanog Sad da predjemo malo na matematiku.... Ako u oem varijanti budes cerao bajk po off-u slomices ga pre il kasnije. Da pi posao imao smisla morao bi izdvojiti lepu svotu novca. U najmanju ruku trebalo bi ti sledece: - amorti od predhodnog modela jer su tvoji kraci, hod amorta nikakav, tvrdji je. Skoro sam jurio amorte za Integru (isti djavo kao NC), jedino sta sam nasao (kod nas) je cela viljuska za 500e polovna (tesko da ce neko prodati samo amorte). - Polovnu viljusku moras doraditi da lako tocak djuska na gore, teze na dole (potanja bajk) sto znaci da ce ti trebati YSS kit koji je skoro 290e za napred + zadnji amort koji imaš u 2 varijante, prva jeftinija 420e i druga skuplja 610e. - gume takodjer moras zameniti, red velicine 250 - 300e ali ako tvoje sad dok su nove skines i pordas odmah.... ublažićeš ili anuliraćeš tu cifru. - dogove da ti strugar napravi kako bi podigao klirens izadje 30-40e Ovo ti je minimalna matematika samo za delove .... lekse je drogirati se

Kad zuris u urgentni....palis sva četiri, blicas, svirkas brzo a kratko. Takvo vozilo kad vidim, odmah se sklanjam kao da je hitna u pitanju sa sve rotacijom. Ovi mi deluju dobro napuderisani što ih Bigor opisa.

I X-ADV oblikom ima drugačiju viljusku, malo kretenski konstruisanu gde se ne može proveriti hod lanca nikako, radi se po osećaju. Na vešanje nema bitan učinak i ako je bolje kad je teža no laksa viljuška. Teža viljuska bolje se bori sa neravnimana....slican efekat prazna-puna prikolica, zna se koja će više skakati. Zanemarivo svakako. Ova viljuska oku je lepša i doprinece pogonu malo olaksanje zbog manje tezine što je takodjer zanemarljivo. Ja bi voleo da je imam samo da ne gledam kutije obične.

Viljuska od Integre koja je mnogo lepsa od kutija što ima NC. Mislim da ne postoji ruznije viljuske od NC-ove. Inače ima razlike u težini. U poredjenju sa NC lakša je za nekih 5kg i malo kraća....vredi je imati

Ispostuj slovo i nema problema.... Jesi li zvao Petra?

Mene duša boli kad treba da registrujem, žali Bože bačene pare i to se ne odnosi na teh. pregled već na dirigente orkerstra....da ne budem pogrešno sVaćen pa da mora se peglam sa bdadu nasega. Kafu mu i dan danas pamtim, samo da se zna. Za lubenicara 1.7 krajem Marta dadoh 32.500din, nekad davno je to kostalo oko 22-23Krsd. U BS oisao preko preporuke..... Drugaru poslao slike kako moped izgleda, drugar prosledio nekom sa teh. pregleda. Taj neko sa teh. pregleda pita drugara jel imaju maglenci prekidac? Imaju veli drugar. Rešeno, milina Najjače mi beše kad su sa ključem za točkove, onim velikim krstakom, zarad filma (kameri) proveravali zategnutost točkova Mora bate gleda nas Velki Brat. U tri lepe bi otisao na tehnicki samo da se ne akam sa skidanjem pa vraćanjem. Muka be.

Ne znam o kakvom zvuku je rec i sa koje strane ali dam ti par smernica.... Ako zvuk dolazi sa leve strane, znaci da je u pitanju CVT. Ako dolazi sa desne strane, tad problem moze biti u lezaju traverzne, zadnjoj kocnici (disk-plocice-klesta) ili reduktoru. Da se okrene kao na bicikli tocak nemoj ocekivati, moras imati otpor neki koji je da kazemo minimalan. Cim se tesko okrece rukom znaci da nesto glavi a to obicno bude zadnja kocnica....tu bi trazio problem. Neko je kretao sa malim gasom....klasicno pregrevanje te je zato dobilo plavo-ljubicastu boju + postoji mogucnost deformiteta. Takodjer i lamele na kvacilu se tad prekale zbog povecane temperature, otvrdne feroda. Posledice.... kad se ugreje hoce da skripi, pravi neprijatan zvuk pri kretanju, hoce da trese dok ne udje i vislje obrtaje.

Prosle godine (i ove cu) produzenje rege uradio u BS Engines teh. pregledu. preporuka, nista nisam skidao sa mopeda.... crash bar, maglenci, auspuh, kofer.... kako dosao tako otisao

Svi su u pravu, fora je u tome sto ne rade isto menjaci kod prve i druge generacije DCT menjaca. Kod prve generacije i mene nervira S mod kad sednem i porbam bajk po kraju, za malo kasno menja brzine, tako da..... D mod uz dobar zglob odlicno radi posao.

Ovde imamo amortizer koji je posteno pustio ulje, zapravo nije pustio vec ga izbacuje u vecoj kolicini. Podsetisu da po stapu ide 514ml ulja, mala kolicina je ostala unutra. Kad flisuje nije strasno. Kad ovako dosta izbacuje, u vecini slucaja teleskop je pretrpeo ostecenje, nazad nema. Mislim ima nazad ali to je dug posao gde treba posloziti hemiju sa obradom.... za sta nisam pristalica osim ako se deo nigde na Svetu ne moze naci (a moze). Ostecenje nije se moglo desiti samo od sebe vec je do udarca moralo doci. Zviz prednjim tockom o ivicnjak il prepreku il vecu rupu .... dovede do ostecenja. stanje gornjeg kliznog lezaja.... ukosen, potrosen ostra ivica napravila je ostecenje, rupu na teleskopu + vide se tragovi preteranog stezanja donjeg trougla villuske nakon pranja dadoh sve od sebe da saniram sto je bolje moguce svakako nova tuba ce doci sa jos pratecih delova gornje klizne izbacujem, druge vadim iz rinfuze poenta moze se pakovati poenta.... grejati visinu vazdusnog stuba udenuti na 104mm na desnoj strani ide zdrav teleskop na levoj bolestan (u slucaju da propisa ulje, da ne napravi sranje na novim plocicama) zavrti, sve ok odradio ventilator hladnjaka, vreme je za zamenu stari delovi spakovani i to bi bilo to U odnosu kakav je bio.... sad je drugi bajk. Sve nekako meko, fino bez cudnih zvukova, trzaja, koci valjano i nema curenja. Toliko za dnevnik, fala na paznji

Uvek sam mislio "bacene pare" a sad i potvrdih, hvala Neso

Da li neko zna da mi kaže šta tačno menja od zadatih vrednosti ta spravica? Kolika je realna razlika u voznji sa i bez? Fala vi

Gde sam stao vise ne znam ni sam. Gordak .... jes, ima mrtvih linkova koliko hoces na oem lancu, dobro je izdrzao ovu km. poskidano, rasclanjeno gvozdje na pranje sredjivanje, pre sklapanja ovako treba da izgleda stare su skoro potrosene ali dzaba kad su ferode pune ulja sredjeno, spakovano klizac lanca na pranje i viljuska gume zamenjene, ventili, balans moze se preci na lezajeve, semeringe i dampere Procedura .... alat za vadjenje lez. iz sl. rupa, indus. fen za grejanje, napasti levu stranu prvo, desna izlazi posle lakse. Kad se izvade lezajevi i bolcna, ocistiti kucista lezaja, pregledati da nema neki ris, pretrljati blago jer povrsina mora biti cista, nauljiti kuciste i spoljnu kosulju lezaja. Grejanje opet kucista, pozicionirati lezaj i malim cekicem sitno kuckati po spoljnoj kosulji lezaja da se uvede u kuciste. Moze se iskoristiti stari lezaj preko novog, kuckati po spoljnom strani. Mali cekic, sitni a brzi udarci (ne jaki) u krug i lezaj polako silazi dole. Kako se priblizi granicniku tako popustiti kuckanje da bi se cula promena zvuka, cim dodje do promene treba stati, nikako ali bas nikako "overiti" sto mnogi vole da urade jer misle da je tako sigurnije.... zajeb! Okrene se na drugu stranu felga, ubaci nauljena bolcna, naulji se kuciste i drugi lezaj na spoljnoj strani kosulje pa ide grejanje. Ponoviti kuckanje, sitno, lagano i kad dodje pred kraj pratiti unutrasnju kosulju lezaja. Unutrasnju kosulju treba dovesti tik uz bolcnu (pola dlake lufta ), ako se pretera sa kucanjem, kosulja stize bolcnu sto dovodi do kosenja lezaja (napeto) ..... posao ne valja, takvi lezajevi nece potrajati. Takodjer ne sme se ostaviti ni veci luft izmedju unutrasnje kosulje lezaja i bolcne jer posle kod montaze i stezanja tocka, granicnik osovine preko distanc bolcni ima da pogura lezaj(eve).... opet bude napeto, nije dobar poSo! Kad sve legne kako treba, zastiti lezajeve mascu, napuniti kanal na semeringu i namackati spoljnu stranu pa udenuti u kuciste. Obe distanc bolcne srediti iznutra i spolja, namackati mascu i ubaciti u semering.... tockovi spremni za montage. Pipavo ali nije nemoguce odraditi da me neko ne shavti pogresno i nadam se da ste me razumeli sta je pisac hteo reci.... bolje ne umem da objasnim preko tastature. Nekad ni ja ne uspem da uradim iz prve sve kako treba, jbg ponovim postupak i tako u krug sve dok ne bude kako sam zacrtao. Ono sto se moze videti na YT je za moj dojam blagi uzas. ostaje da se odmasti disk toeto, moze montaza prednji ostaje da cuti, montira se samo zadnji jer napred treba ventile srediti okrenuo osovinu kako treba biti lani neko gurnuo sa densne na levu stranu na red dolazi za 2 linka treba se skratiti ili ti na 114 pakovanje ventili, hladnjak, antifriz je takodje gotovo moze se preci na amorte, gadno je propisao a to znaci samo jedno stanje ulja gvozdje na pranje Nastavice se..........

Evo eco... ide jedan sivi od 700 kubici ulje + filteri, antifriz, ventili, lezajevi + semerinzi, gume + damperi prednji amorti, lanaz i lancanici.... jedan poveci servis prvo ide na pranje jer je tesko sranje oko prednjeg lancanika viljuska, klizac lanca nista boljeg stanja desni amort je posteno pisnuo ulje koje je natopilo plocice kocnica prednja maltene ne postoji, tesko se zaustavlja prednji je s 16 zuba zanimljivo, DCT verzija sa saltalicom na nozi zadnji s 43 Necu se baviti kako je bilo, fokus ce biti kako treba izgledati pre nego se spakuje. Pored toga okacicu nasumicno dva klipa sa YT da vidite kako ne treba raditi! Odgledajte, mnogo gresaka ima, pogotovo kod prednjeg tocka.... Odoh pa se vidimo posle.....

Tvoj je tamne boje, sta znam pre bi dimnjene a moze i kobaje. PS. si fiksnim slikao moped

Dzimi Da nije vocka cudnovata taj sto ga psujes u sebe ..... jabuka Ajd potrazim nalepnice za felge, ako ih nadjem dobijes na poklon Ima negde dosta dosta lani kad sam kockao moju gospodju.... napisao sam sta kupih/ugradih i koliko platih, lepi novci odose i nije mi zao. Mislim da sam tad skrckao nekih 2.000 - 3.000e Redosled mi je bio ovakav.... prvo sebi oprema sve, tri kacige, tri jakne, 3 cipelki, rukavice ma sve od glave do pete. Drugo ulaganje je bilo u zastiti motora.... crash bar na prvo mesto (skupe plastike ko djavo), alarm, lanco da je vezem ko dzekija, cirada. Trece ulaganje nema granica, tad krece ludilo mozga jer mi treba i sta mi ne treba Moja gospodja trenutno ima sledece: - produzetak prednjeg blatobrana - zastitu hladnjaka, vila, ruku, izd. grane napred - crash bar + rasklopivi mandrak da ispruzim noge - led maglenci, alarm - grejace ruku, sedista i nogu (stopala) - podmazivac lanca - migavci promenjeni za led od novijeg tipa + pistalicu stavio - podizac vizira, puig vizir + dodatak na vizr - posebno nosac za navigaciju i navigacija - podizac kormana 5cm u vis i ka vozacu - usb uticnica - teflonska creva - preradjeno sediste - sva tri oem kofera sa nosacima - strob stop svetlo - zadnji blatobran x2 - Leo vince cunak - centralni stender, prosirenje copave i fuzastera - givi tank torba Kad se podvuze ____ 33 stavki izmene, malo li je i bice ih jos sa pocetka druzenja prvi km ondak bum tras

Ovo moze proci ali ono gore sa pocetka teme mi onako skroz bezveze, presareno. vrteo sam neke kombinacije na kraju se odlucih za ove Gledao sam da ne bude sareno, kitnjasto a opet da se vidi neki detalj na felni. recimo ovaj fazon mi se takodjer svidja na crno

Mozda nedostatk svetla zeza kvalitet slike, moz'da probas melu belu led sijalicku da dodas.

Ako se neko nacistio ventila u zivotu verujem da sam u prvih pet. Muka mi samo kad pomislim na njih (doba Verana). Na ovoj slici Neso slabo se vidi pečurka. Naslage garezi prvo se skupljaju na pečurci pa se polako širi ka stablu ventila. Do sada nisam video hemiju koja to može očistiti valjano ali zato tanki srafcigeri sa zakrivljenim vrhom može skinuti sve naslage. Dug i mukotrpan posao. Ako nadjem sliku okacicu da vidite na sta liče pečurke ventila, bukvalno parče garezi se odvali. Dobitna kombinacija tj ona koja se dobro pokazala je prvo drljanje ručno ventila, dizne u kadu na ciscenje ultrazvukom. Sve se pakuje i priključuje na wyns aparat da i hemija prodje. Kod motocikla treba paziti sa hemijom da se ne pretera, guma na flansi usisa može se odlepiti od tela (meni se desilo na satelidzi).

Aktivno vozim od 2010 godine, godine kao godine nisu bitne jer ti one nece doneti iskustvo. Iskustvo se stice vezbanjem na nekom poligonu ili kursu i voznjom, peglanje kilometara i kilometara. Neko recimo predje 3.000km po sezoni x 10god, racunica je jasna. Taj neko, moze pomisliti za sebe da je iskusan vozac. Dal gresi? Mislim da da, daleko je takav od iskusnog. Drugi neko recimo spicka 30.000km u jednoj sezoni (ima jedan medj nas taki taxi drajver na dva tocka, belog NC je vozio ) pa tako x 10god. ..... masala razlika, taj neko zna znanje. Ima i one kategorije ljudi koji nikad nece biti dobri vozaci sta god vozili. Jednostavno tu ni km a ni godine ne pomazu. Znam 3 meni bliske osobe koje spadaju u taj kos. Sestra mi rodjena, svaja i drugar iz ulice ..... ljudi moji kako su oni operisani od voznje pa to je haos i kako su uopšte dobili dozvole ja ne znam.... Bog neka ih čuva. Polako ima vremena, videces kako ce ti se ovo iskustvo promeniti ili ti cuces svakog iza tebe koji nailazi sa otvorenim topom normalnog zvuka. XX puta cujem bajkera iza mene pa kazem klincima sa koje strane ce im proci bajker da ga vide. Dacu ti jos jedan primer, licni. Dvoriste mi je uvuceno spram ulice sto koriste roditelji kad popodne dolaze po decu da ih pokupe iz vrtica. Ostave mi prostor da mogu izaci kolima iz dvorista, jedan parkidan levo, dugi desno od mene tako da ne mogu nista videti dal mi neko nailazi. Celu haubu moram izbaciti na drum maltene da bi nesto mogao videti, to za bajkera moze biti kobno, ja kriv ko kuca ako dodje do kontakta. Ulica je bas prometna, par puta mi se desilo za ove godine da kolegu bajkera ne vidim al ga zato cujem i stanem ..... spas za oboje. Da zivim negde u banatu bolelo bi me uvce za otvorenim topom ali ovde u dzungli pametnije je imati ga. Jbg i meni zvoni glava posle 400-600km voznje tog dana ali par puta znacilo je da me primete kad me vec ne vide (citaj mrzelo ih je da dobro zakrene vrat u levo). Zapamti iskustvo koje imas do sad, pa se seti i kucni koje slovo kad dodje do promene

Koliko tačno izlazi samo taj deo....zaboravih, vidi uvelicaj račun, mozda se vidi il nazovi Deltu i pitaj.

Boki sve si lepo opisao i koje su razlike. Imam negde sliku, kacio sam je u nekoj temi gde sam skinuo tu diznu za Fiatova vozila. Istina je da motor pali-radi-ide ali isto tako je istina da to nije dobro. U poredjenju sa kineskom diznom manje je stetna po agregat. Inače dzek ne puca zbog pranja motora ili loše postavljenog kabla vec zbog upada u veću rupu. Tad prednjica agregata ide u vis pa dizna stigne kutiju ispod sica što dovede do pucanja dzeka i prestanka rada. Kad se bocne džek u diznu, isti treba zakrenuti max u stranu. Koristiti iskljucivo i samo oem dizne.