Bokijev dodje na red Bokijev Satelis ima problem sa naponom, pali lampicu akumulatora na inst. tabli sto znaci da nesto sa naponom (V) nije uredu. Kod Pezole moze je paliti iz dva razloga. 1. Kada je nizak napon u instalaciji, nedovoljno ili totalno bez punjenja. 2. Kada je previsok napon (prepunjavanje od strane reglera) kod Bokija je ovaj prvi slucaj satelidza nema punjenje, ali zato ima sledece..... nakalemljene zice, znaci da je instalacija veslana 15A ako bas mora, inace ide 10A (oznaceno je bojom) osiguraci idu 3, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40A i svaki ima svoju boju desna strana....nesto je cackano na levoj budzen je regler od nekog kineza rekao bi oem napajanje je preskoceno kad otkaze punjenje stati, ugasiti i skinuti Y masku, raskaciti dzek od fara ob. svetla drugi far ostaviti za slucaj da zatreba bar neko svetlo a to je dugo u ovom slucaju Boki je bez punjenja iz PA dovezao motor do mene ide na pranje akumulator na punjenje, skok po drugi regler vracam sve na fabriku, provera punjenja bez potrosaca (ob. svetla) napred dobija zabice plasticne, nazad dzek i moze se zatvoriti s'masku sad smo dobri, moze se ici dalje antifriz nece se za sad dirati jer je kuciste termostata .... budjeno Dayco nikako, hoce da pukne dosta pre vremena siznem kad zateknem diht masu ni jedan nosac (instalacije, sajle, dovoda goriva) nije vracen ide na ciscenje opet diht masa masa ide pod sraf anlasera..... ne na sraf desne dekle pakovanje vracanje ajd sto je lose.... motorno ne biva staviti u diferencijal vec menjacko zadnju dopumpati, prednjoj obrnuti smer jer nije dobar proba krug, dva tri ... sve je Ok moze motorno sad se mogu baviti prednjim krajem Tokom probe primetih da korman stoji krivo, leva rucka vislja je od desne, blago korman stoji u stranu dok bajk ide pravo. Kad se korman pusti drzi pravac, viljuska je par mm pobegla nazad, amorti suvi. napred je pretrpeo udarac klizaci pred ribanje, klipovi nisu dobro da sabije plocice i trebace jedan dobar remont koc. sistema ocistiti, srediti, podmazati lezajevi dobri smer okrenut kako treba biti moze se gore preci gde dobi jedan info.... Boki se pozalio da mu prednja kocnica secka, krcka, glavi pri kocenju, cudan osecaj. Odvezao je majstoru gde mu je isti ustanovio problem u gumicama cilindra koje je zamenio i sredio..... stanje zateceno znaci da nije pipnuto.... tj jeste poluga je samo isprskana mascu za lanac bez da se skine, sredi, ocisti.... kad vam neko nesto radi.... uvek trazite stare delove Za sada toliko. Vidis Vlado (a i ostali) kako izgleda kad se vesla bajk kako ne treba .... instalacija, regler, usis, termo grupa, kocnice, guma, cvt. Bolje nista ne dirati nego bilo sta budziti, obraz pojedini daju za saku para!

Juce bese milina za voznju, slabo saobracaja

Samo da ga neko nije budzio, veslao kako stigne jer sledeci Sat250 koji ide je upravo to. Teže je srediti za drugim nego da nije nista pipano.

Dodje vreme pali, radi, ide....prava km brunda poprilično jako kreće se od dijagnoze, instalacija ne ide bas kud bi trebalo a i kleme kako su stegnute .... ne mi se svidja.... sredice se prisutna greska sonde desava se sledece.... Ovakav slucaj do sad nisam imao, parametri pokazuju da l. sonda ne radi kako treba. Da skratim pricu, kad je bajk hladan l. sonda prvih 60-120sec. nije u funkciji. Tada u parametrima petlja je otvorena (lambda loop state Open) ili ti Ecu ne dobija nikakva ocitavanja sa sonde. Nakon 1-2min. sonda pocne raditi, menjaju se parametri i tad otvorena petlja prelazi u zatvorenu. Medjutim to s eu ovom slucaju ne desava ni posle 5min nit posle drzanja gasa kako bi se zagrejala u slucaju da grejac otkaze. ecu radi po zadatim parametrima, slicno kao da je karburatorac tek nakon brisanja greski iz ecu-a procelo je raditi kako treba kao da je ecu zabo i ostao u "save" rezimu da radi ostali parametri su OK aku ide na punjenje, paziti kud se provlaci crevo oduska dohvati li izduvnu granu bude ovako, posle aku nabrekne svecka ostaje ciscenje ciscenje rasklapanje ciscenje takodjer isto stelanje ciscenje (napajanje reglera) dalje provere pranje kucista zamena zvono je bas deformisano dobro uplavljeno, zamena + jos par delova antifriz..... zamena trenutno smo u takvoj mogucnoSti prvo se pakuje pok. ventila, usis, dizna.... potom prenos zatim zice razne, dzeci, baterija i ostalo paljenje, provere, ventilator se ceka sve Ok, gasi menjaj ulje motor i reduktor prednji ce se reparirati, zadnji odradili svoje... morace zamena plocice dobre, tecnost taman za zamenu maska kormana bleda, jedna uska di se srafi pukla... zavariti obraditi prepiciti fenom vise puta pa pasta koraci zadnja signalizacija ne saradjuje ceo nosac i kufer mora dole da bi se prislo srafu izbacujem, vracam na fabriku rasklapanje, crkla sijalicka kad se vrati nosac kufera, namackati matice ispod plsticnog poklopca voda + duze stajanje moze posle dovesti do muke za odvijanje jos malo i moze proba sve fercera kako treba .... cunak me ubi u mozak jos jedared provere u krug.... sve Ok stari delovi u gepeci iiii tooo bi bilo toooj

065 5522523 Petar

Pre dosta godina kad sam bio klinac, tu iz kraja Aca kupi neki moped, nabrijana cvaja. Svaki dan manijacenje po ulici s'naocari za sunce na glavu. Jedan dan resi Aca da uplaši devojku tako što ce sa ledja što brze i bliže njoj proleteti.... mo'ž misliti budale. U toj zamisli, krajem kormana tj tegicem udario je u levu ruku, nije slomio ali je dobrooo zveknuo. To je bilo preko dana, već u kasnim popodnevnim satima Aca je dobio doobre batine, nekoliko meseci trebalo mu je da stane na noge. Nikad ga vise nisam video na dva točka.

Mala ispravka, nije amort sabijen već se opruga sabija kod stelanja. Zadnji amorti su podeseni na srednju vrednost, obicno pozicija 3 (od 5 mogucih) za vozača od 75kg. Većina je preko navedene kilaze tako da treba pomeriti za +1 ili +2 ako ide i suvozač. Ima z. amorta koji imaju 10 pozicija stelanja. X-ADV recimo, prvih 5 odma pada u vodu, tek posle 7 pozicije počne raditi posao. Sva "mudrost" je u opruzi ili oprugama, zavisno dal nosi 1 ili 2 amorta.

Vidi se trag na lamelama da pola ferode radi posao, druga polovina ne. Zvono ako nije u srcu deformisano odnesi kod strugara da ga obradi. Kvačilo takodje da vidiš gde su ti lamele pa i to na obradu. Ako se skine dosta mesa..... mož ga je*at jer će ti podići br obrtaja pri kretanju a to nije nikako dobro po kvačilo.

Nešto ti sećanje nije dobro. Tom logikom, ko ostavi bajk prvog Novembra već tamo početkom Marta baterija će biti 100% prazna..... Kod ispravnog akumulatora ovo nije moguće.

Bilo bi fino kad bi ponosni vlasnik otvorio temu i piskarao o modelu tam a ne u skuter kafeu. Verujem da bi svima bilo zanimljivo pošto je nešto sasvim novo kod nas. Srecni kilometri bili

Koliko sam moga ispratiti kupio si NC u zelji da ga ceras van asfalta..... zamisao je Ok ali ne na ovom motoru. NC kao koncept moze van asfalta ali to mora biti bas neki blagi off, utaban jer za jarcanje nije iz vise razloga. Prvi razlog zasto nije za jarcanje cuci u oslanjanju i upravljacu.... tu je mnogo, bas mnogo tanak NC. Ceo upravljacki sistem je tanak .... amorti nemaju podesavanje, trouglovi i felga lako se pokrive, dovoljno je cuk prednjim tockom o prepreku i cao. Drugi razlog je masa ili ti tezina od 225kg + tecnosti + oprema na njemu.... bez vozaca dodje na 250kg. Poenta off-a je da bajk bude sto laksi ili ti da ima 150, 160kg po mom skromnom misljenju. Sa 250kg treba se rvati bez obzira na nisko teziste. evo jednog malo modifikovanog Sad da predjemo malo na matematiku.... Ako u oem varijanti budes cerao bajk po off-u slomices ga pre il kasnije. Da pi posao imao smisla morao bi izdvojiti lepu svotu novca. U najmanju ruku trebalo bi ti sledece: - amorti od predhodnog modela jer su tvoji kraci, hod amorta nikakav, tvrdji je. Skoro sam jurio amorte za Integru (isti djavo kao NC), jedino sta sam nasao (kod nas) je cela viljuska za 500e polovna (tesko da ce neko prodati samo amorte). - Polovnu viljusku moras doraditi da lako tocak djuska na gore, teze na dole (potanja bajk) sto znaci da ce ti trebati YSS kit koji je skoro 290e za napred + zadnji amort koji imaš u 2 varijante, prva jeftinija 420e i druga skuplja 610e. - gume takodjer moras zameniti, red velicine 250 - 300e ali ako tvoje sad dok su nove skines i pordas odmah.... ublažićeš ili anuliraćeš tu cifru. - dogove da ti strugar napravi kako bi podigao klirens izadje 30-40e Ovo ti je minimalna matematika samo za delove .... lekse je drogirati se

Kad zuris u urgentni....palis sva četiri, blicas, svirkas brzo a kratko. Takvo vozilo kad vidim, odmah se sklanjam kao da je hitna u pitanju sa sve rotacijom. Ovi mi deluju dobro napuderisani što ih Bigor opisa.

I X-ADV oblikom ima drugačiju viljusku, malo kretenski konstruisanu gde se ne može proveriti hod lanca nikako, radi se po osećaju. Na vešanje nema bitan učinak i ako je bolje kad je teža no laksa viljuška. Teža viljuska bolje se bori sa neravnimana....slican efekat prazna-puna prikolica, zna se koja će više skakati. Zanemarivo svakako. Ova viljuska oku je lepša i doprinece pogonu malo olaksanje zbog manje tezine što je takodjer zanemarljivo. Ja bi voleo da je imam samo da ne gledam kutije obične.

Viljuska od Integre koja je mnogo lepsa od kutija što ima NC. Mislim da ne postoji ruznije viljuske od NC-ove. Inače ima razlike u težini. U poredjenju sa NC lakša je za nekih 5kg i malo kraća....vredi je imati

Ispostuj slovo i nema problema.... Jesi li zvao Petra?

Mene duša boli kad treba da registrujem, žali Bože bačene pare i to se ne odnosi na teh. pregled već na dirigente orkerstra....da ne budem pogrešno sVaćen pa da mora se peglam sa bdadu nasega. Kafu mu i dan danas pamtim, samo da se zna. Za lubenicara 1.7 krajem Marta dadoh 32.500din, nekad davno je to kostalo oko 22-23Krsd. U BS oisao preko preporuke..... Drugaru poslao slike kako moped izgleda, drugar prosledio nekom sa teh. pregleda. Taj neko sa teh. pregleda pita drugara jel imaju maglenci prekidac? Imaju veli drugar. Rešeno, milina Najjače mi beše kad su sa ključem za točkove, onim velikim krstakom, zarad filma (kameri) proveravali zategnutost točkova Mora bate gleda nas Velki Brat. U tri lepe bi otisao na tehnicki samo da se ne akam sa skidanjem pa vraćanjem. Muka be.

Ne znam o kakvom zvuku je rec i sa koje strane ali dam ti par smernica.... Ako zvuk dolazi sa leve strane, znaci da je u pitanju CVT. Ako dolazi sa desne strane, tad problem moze biti u lezaju traverzne, zadnjoj kocnici (disk-plocice-klesta) ili reduktoru. Da se okrene kao na bicikli tocak nemoj ocekivati, moras imati otpor neki koji je da kazemo minimalan. Cim se tesko okrece rukom znaci da nesto glavi a to obicno bude zadnja kocnica....tu bi trazio problem. Neko je kretao sa malim gasom....klasicno pregrevanje te je zato dobilo plavo-ljubicastu boju + postoji mogucnost deformiteta. Takodjer i lamele na kvacilu se tad prekale zbog povecane temperature, otvrdne feroda. Posledice.... kad se ugreje hoce da skripi, pravi neprijatan zvuk pri kretanju, hoce da trese dok ne udje i vislje obrtaje.

Prosle godine (i ove cu) produzenje rege uradio u BS Engines teh. pregledu. preporuka, nista nisam skidao sa mopeda.... crash bar, maglenci, auspuh, kofer.... kako dosao tako otisao

Svi su u pravu, fora je u tome sto ne rade isto menjaci kod prve i druge generacije DCT menjaca. Kod prve generacije i mene nervira S mod kad sednem i porbam bajk po kraju, za malo kasno menja brzine, tako da..... D mod uz dobar zglob odlicno radi posao.

Ovde imamo amortizer koji je posteno pustio ulje, zapravo nije pustio vec ga izbacuje u vecoj kolicini. Podsetisu da po stapu ide 514ml ulja, mala kolicina je ostala unutra. Kad flisuje nije strasno. Kad ovako dosta izbacuje, u vecini slucaja teleskop je pretrpeo ostecenje, nazad nema. Mislim ima nazad ali to je dug posao gde treba posloziti hemiju sa obradom.... za sta nisam pristalica osim ako se deo nigde na Svetu ne moze naci (a moze). Ostecenje nije se moglo desiti samo od sebe vec je do udarca moralo doci. Zviz prednjim tockom o ivicnjak il prepreku il vecu rupu .... dovede do ostecenja. stanje gornjeg kliznog lezaja.... ukosen, potrosen ostra ivica napravila je ostecenje, rupu na teleskopu + vide se tragovi preteranog stezanja donjeg trougla villuske nakon pranja dadoh sve od sebe da saniram sto je bolje moguce svakako nova tuba ce doci sa jos pratecih delova gornje klizne izbacujem, druge vadim iz rinfuze poenta moze se pakovati poenta.... grejati visinu vazdusnog stuba udenuti na 104mm na desnoj strani ide zdrav teleskop na levoj bolestan (u slucaju da propisa ulje, da ne napravi sranje na novim plocicama) zavrti, sve ok odradio ventilator hladnjaka, vreme je za zamenu stari delovi spakovani i to bi bilo to U odnosu kakav je bio.... sad je drugi bajk. Sve nekako meko, fino bez cudnih zvukova, trzaja, koci valjano i nema curenja. Toliko za dnevnik, fala na paznji

Uvek sam mislio "bacene pare" a sad i potvrdih, hvala Neso

Da li neko zna da mi kaže šta tačno menja od zadatih vrednosti ta spravica? Kolika je realna razlika u voznji sa i bez? Fala vi

Gde sam stao vise ne znam ni sam. Gordak .... jes, ima mrtvih linkova koliko hoces na oem lancu, dobro je izdrzao ovu km. poskidano, rasclanjeno gvozdje na pranje sredjivanje, pre sklapanja ovako treba da izgleda stare su skoro potrosene ali dzaba kad su ferode pune ulja sredjeno, spakovano klizac lanca na pranje i viljuska gume zamenjene, ventili, balans moze se preci na lezajeve, semeringe i dampere Procedura .... alat za vadjenje lez. iz sl. rupa, indus. fen za grejanje, napasti levu stranu prvo, desna izlazi posle lakse. Kad se izvade lezajevi i bolcna, ocistiti kucista lezaja, pregledati da nema neki ris, pretrljati blago jer povrsina mora biti cista, nauljiti kuciste i spoljnu kosulju lezaja. Grejanje opet kucista, pozicionirati lezaj i malim cekicem sitno kuckati po spoljnoj kosulji lezaja da se uvede u kuciste. Moze se iskoristiti stari lezaj preko novog, kuckati po spoljnom strani. Mali cekic, sitni a brzi udarci (ne jaki) u krug i lezaj polako silazi dole. Kako se priblizi granicniku tako popustiti kuckanje da bi se cula promena zvuka, cim dodje do promene treba stati, nikako ali bas nikako "overiti" sto mnogi vole da urade jer misle da je tako sigurnije.... zajeb! Okrene se na drugu stranu felga, ubaci nauljena bolcna, naulji se kuciste i drugi lezaj na spoljnoj strani kosulje pa ide grejanje. Ponoviti kuckanje, sitno, lagano i kad dodje pred kraj pratiti unutrasnju kosulju lezaja. Unutrasnju kosulju treba dovesti tik uz bolcnu (pola dlake lufta ), ako se pretera sa kucanjem, kosulja stize bolcnu sto dovodi do kosenja lezaja (napeto) ..... posao ne valja, takvi lezajevi nece potrajati. Takodjer ne sme se ostaviti ni veci luft izmedju unutrasnje kosulje lezaja i bolcne jer posle kod montaze i stezanja tocka, granicnik osovine preko distanc bolcni ima da pogura lezaj(eve).... opet bude napeto, nije dobar poSo! Kad sve legne kako treba, zastiti lezajeve mascu, napuniti kanal na semeringu i namackati spoljnu stranu pa udenuti u kuciste. Obe distanc bolcne srediti iznutra i spolja, namackati mascu i ubaciti u semering.... tockovi spremni za montage. Pipavo ali nije nemoguce odraditi da me neko ne shavti pogresno i nadam se da ste me razumeli sta je pisac hteo reci.... bolje ne umem da objasnim preko tastature. Nekad ni ja ne uspem da uradim iz prve sve kako treba, jbg ponovim postupak i tako u krug sve dok ne bude kako sam zacrtao. Ono sto se moze videti na YT je za moj dojam blagi uzas. ostaje da se odmasti disk toeto, moze montaza prednji ostaje da cuti, montira se samo zadnji jer napred treba ventile srediti okrenuo osovinu kako treba biti lani neko gurnuo sa densne na levu stranu na red dolazi za 2 linka treba se skratiti ili ti na 114 pakovanje ventili, hladnjak, antifriz je takodje gotovo moze se preci na amorte, gadno je propisao a to znaci samo jedno stanje ulja gvozdje na pranje Nastavice se..........

Evo eco... ide jedan sivi od 700 kubici ulje + filteri, antifriz, ventili, lezajevi + semerinzi, gume + damperi prednji amorti, lanaz i lancanici.... jedan poveci servis prvo ide na pranje jer je tesko sranje oko prednjeg lancanika viljuska, klizac lanca nista boljeg stanja desni amort je posteno pisnuo ulje koje je natopilo plocice kocnica prednja maltene ne postoji, tesko se zaustavlja prednji je s 16 zuba zanimljivo, DCT verzija sa saltalicom na nozi zadnji s 43 Necu se baviti kako je bilo, fokus ce biti kako treba izgledati pre nego se spakuje. Pored toga okacicu nasumicno dva klipa sa YT da vidite kako ne treba raditi! Odgledajte, mnogo gresaka ima, pogotovo kod prednjeg tocka.... Odoh pa se vidimo posle.....

Tvoj je tamne boje, sta znam pre bi dimnjene a moze i kobaje. PS. si fiksnim slikao moped