Gde sam stao vise ne znam ni sam. Gordak .... jes, ima mrtvih linkova koliko hoces na oem lancu, dobro je izdrzao ovu km. poskidano, rasclanjeno gvozdje na pranje sredjivanje, pre sklapanja ovako treba da izgleda stare su skoro potrosene ali dzaba kad su ferode pune ulja sredjeno, spakovano klizac lanca na pranje i viljuska gume zamenjene, ventili, balans moze se preci na lezajeve, semeringe i dampere Procedura .... alat za vadjenje lez. iz sl. rupa, indus. fen za grejanje, napasti levu stranu prvo, desna izlazi posle lakse. Kad se izvade lezajevi i bolcna, ocistiti kucista lezaja, pregledati da nema neki ris, pretrljati blago jer povrsina mora biti cista, nauljiti kuciste i spoljnu kosulju lezaja. Grejanje opet kucista, pozicionirati lezaj i malim cekicem sitno kuckati po spoljnoj kosulji lezaja da se uvede u kuciste. Moze se iskoristiti stari lezaj preko novog, kuckati po spoljnom strani. Mali cekic, sitni a brzi udarci (ne jaki) u krug i lezaj polako silazi dole. Kako se priblizi granicniku tako popustiti kuckanje da bi se cula promena zvuka, cim dodje do promene treba stati, nikako ali bas nikako "overiti" sto mnogi vole da urade jer misle da je tako sigurnije.... zajeb! Okrene se na drugu stranu felga, ubaci nauljena bolcna, naulji se kuciste i drugi lezaj na spoljnoj strani kosulje pa ide grejanje. Ponoviti kuckanje, sitno, lagano i kad dodje pred kraj pratiti unutrasnju kosulju lezaja. Unutrasnju kosulju treba dovesti tik uz bolcnu (pola dlake lufta ), ako se pretera sa kucanjem, kosulja stize bolcnu sto dovodi do kosenja lezaja (napeto) ..... posao ne valja, takvi lezajevi nece potrajati. Takodjer ne sme se ostaviti ni veci luft izmedju unutrasnje kosulje lezaja i bolcne jer posle kod montaze i stezanja tocka, granicnik osovine preko distanc bolcni ima da pogura lezaj(eve).... opet bude napeto, nije dobar poSo! Kad sve legne kako treba, zastiti lezajeve mascu, napuniti kanal na semeringu i namackati spoljnu stranu pa udenuti u kuciste. Obe distanc bolcne srediti iznutra i spolja, namackati mascu i ubaciti u semering.... tockovi spremni za montage. Pipavo ali nije nemoguce odraditi da me neko ne shavti pogresno i nadam se da ste me razumeli sta je pisac hteo reci.... bolje ne umem da objasnim preko tastature. Nekad ni ja ne uspem da uradim iz prve sve kako treba, jbg ponovim postupak i tako u krug sve dok ne bude kako sam zacrtao. Ono sto se moze videti na YT je za moj dojam blagi uzas. ostaje da se odmasti disk toeto, moze montaza prednji ostaje da cuti, montira se samo zadnji jer napred treba ventile srediti okrenuo osovinu kako treba biti lani neko gurnuo sa densne na levu stranu na red dolazi za 2 linka treba se skratiti ili ti na 114 pakovanje ventili, hladnjak, antifriz je takodje gotovo moze se preci na amorte, gadno je propisao a to znaci samo jedno stanje ulja gvozdje na pranje Nastavice se..........

Evo eco... ide jedan sivi od 700 kubici ulje + filteri, antifriz, ventili, lezajevi + semerinzi, gume + damperi prednji amorti, lanaz i lancanici.... jedan poveci servis prvo ide na pranje jer je tesko sranje oko prednjeg lancanika viljuska, klizac lanca nista boljeg stanja desni amort je posteno pisnuo ulje koje je natopilo plocice kocnica prednja maltene ne postoji, tesko se zaustavlja prednji je s 16 zuba zanimljivo, DCT verzija sa saltalicom na nozi zadnji s 43 Necu se baviti kako je bilo, fokus ce biti kako treba izgledati pre nego se spakuje. Pored toga okacicu nasumicno dva klipa sa YT da vidite kako ne treba raditi! Odgledajte, mnogo gresaka ima, pogotovo kod prednjeg tocka.... Odoh pa se vidimo posle.....

Tvoj je tamne boje, sta znam pre bi dimnjene a moze i kobaje. PS. si fiksnim slikao moped

Dzimi Da nije vocka cudnovata taj sto ga psujes u sebe ..... jabuka Ajd potrazim nalepnice za felge, ako ih nadjem dobijes na poklon Ima negde dosta dosta lani kad sam kockao moju gospodju.... napisao sam sta kupih/ugradih i koliko platih, lepi novci odose i nije mi zao. Mislim da sam tad skrckao nekih 2.000 - 3.000e Redosled mi je bio ovakav.... prvo sebi oprema sve, tri kacige, tri jakne, 3 cipelki, rukavice ma sve od glave do pete. Drugo ulaganje je bilo u zastiti motora.... crash bar na prvo mesto (skupe plastike ko djavo), alarm, lanco da je vezem ko dzekija, cirada. Trece ulaganje nema granica, tad krece ludilo mozga jer mi treba i sta mi ne treba Moja gospodja trenutno ima sledece: - produzetak prednjeg blatobrana - zastitu hladnjaka, vila, ruku, izd. grane napred - crash bar + rasklopivi mandrak da ispruzim noge - led maglenci, alarm - grejace ruku, sedista i nogu (stopala) - podmazivac lanca - migavci promenjeni za led od novijeg tipa + pistalicu stavio - podizac vizira, puig vizir + dodatak na vizr - posebno nosac za navigaciju i navigacija - podizac kormana 5cm u vis i ka vozacu - usb uticnica - teflonska creva - preradjeno sediste - sva tri oem kofera sa nosacima - strob stop svetlo - zadnji blatobran x2 - Leo vince cunak - centralni stender, prosirenje copave i fuzastera - givi tank torba Kad se podvuze ____ 33 stavki izmene, malo li je i bice ih jos sa pocetka druzenja prvi km ondak bum tras

Ovo moze proci ali ono gore sa pocetka teme mi onako skroz bezveze, presareno. vrteo sam neke kombinacije na kraju se odlucih za ove Gledao sam da ne bude sareno, kitnjasto a opet da se vidi neki detalj na felni. recimo ovaj fazon mi se takodjer svidja na crno

Mozda nedostatk svetla zeza kvalitet slike, moz'da probas melu belu led sijalicku da dodas.

Ako se neko nacistio ventila u zivotu verujem da sam u prvih pet. Muka mi samo kad pomislim na njih (doba Verana). Na ovoj slici Neso slabo se vidi pečurka. Naslage garezi prvo se skupljaju na pečurci pa se polako širi ka stablu ventila. Do sada nisam video hemiju koja to može očistiti valjano ali zato tanki srafcigeri sa zakrivljenim vrhom može skinuti sve naslage. Dug i mukotrpan posao. Ako nadjem sliku okacicu da vidite na sta liče pečurke ventila, bukvalno parče garezi se odvali. Dobitna kombinacija tj ona koja se dobro pokazala je prvo drljanje ručno ventila, dizne u kadu na ciscenje ultrazvukom. Sve se pakuje i priključuje na wyns aparat da i hemija prodje. Kod motocikla treba paziti sa hemijom da se ne pretera, guma na flansi usisa može se odlepiti od tela (meni se desilo na satelidzi).

Aktivno vozim od 2010 godine, godine kao godine nisu bitne jer ti one nece doneti iskustvo. Iskustvo se stice vezbanjem na nekom poligonu ili kursu i voznjom, peglanje kilometara i kilometara. Neko recimo predje 3.000km po sezoni x 10god, racunica je jasna. Taj neko, moze pomisliti za sebe da je iskusan vozac. Dal gresi? Mislim da da, daleko je takav od iskusnog. Drugi neko recimo spicka 30.000km u jednoj sezoni (ima jedan medj nas taki taxi drajver na dva tocka, belog NC je vozio ) pa tako x 10god. ..... masala razlika, taj neko zna znanje. Ima i one kategorije ljudi koji nikad nece biti dobri vozaci sta god vozili. Jednostavno tu ni km a ni godine ne pomazu. Znam 3 meni bliske osobe koje spadaju u taj kos. Sestra mi rodjena, svaja i drugar iz ulice ..... ljudi moji kako su oni operisani od voznje pa to je haos i kako su uopšte dobili dozvole ja ne znam.... Bog neka ih čuva. Polako ima vremena, videces kako ce ti se ovo iskustvo promeniti ili ti cuces svakog iza tebe koji nailazi sa otvorenim topom normalnog zvuka. XX puta cujem bajkera iza mene pa kazem klincima sa koje strane ce im proci bajker da ga vide. Dacu ti jos jedan primer, licni. Dvoriste mi je uvuceno spram ulice sto koriste roditelji kad popodne dolaze po decu da ih pokupe iz vrtica. Ostave mi prostor da mogu izaci kolima iz dvorista, jedan parkidan levo, dugi desno od mene tako da ne mogu nista videti dal mi neko nailazi. Celu haubu moram izbaciti na drum maltene da bi nesto mogao videti, to za bajkera moze biti kobno, ja kriv ko kuca ako dodje do kontakta. Ulica je bas prometna, par puta mi se desilo za ove godine da kolegu bajkera ne vidim al ga zato cujem i stanem ..... spas za oboje. Da zivim negde u banatu bolelo bi me uvce za otvorenim topom ali ovde u dzungli pametnije je imati ga. Jbg i meni zvoni glava posle 400-600km voznje tog dana ali par puta znacilo je da me primete kad me vec ne vide (citaj mrzelo ih je da dobro zakrene vrat u levo). Zapamti iskustvo koje imas do sad, pa se seti i kucni koje slovo kad dodje do promene

Koliko tačno izlazi samo taj deo....zaboravih, vidi uvelicaj račun, mozda se vidi il nazovi Deltu i pitaj.

Boki sve si lepo opisao i koje su razlike. Imam negde sliku, kacio sam je u nekoj temi gde sam skinuo tu diznu za Fiatova vozila. Istina je da motor pali-radi-ide ali isto tako je istina da to nije dobro. U poredjenju sa kineskom diznom manje je stetna po agregat. Inače dzek ne puca zbog pranja motora ili loše postavljenog kabla vec zbog upada u veću rupu. Tad prednjica agregata ide u vis pa dizna stigne kutiju ispod sica što dovede do pucanja dzeka i prestanka rada. Kad se bocne džek u diznu, isti treba zakrenuti max u stranu. Koristiti iskljucivo i samo oem dizne.

Možda ti ne vidis poentu i to je skroz Ok i ako je i te kako ima za Bg džunglu svakodnevno. Znači svi koji imaju otvoren top (ka što ga i sam imam) na bajku su klinci? Nisam stavio otvoren izduv da bi glumio ludilo, da raste piša, već da bi me bar čuli kad smo već nevidljivi za mnoge u saobraćaju!

Vidim.... zato mu i rekoh da ova kategorija više nije za njega, apetiti porasli

Živa istina Markone, sad je utegnut. Za ove sa oglasa Nov *Nov*Nov.... polomih i ruke i noge i glavu i kičmu na kraju krajeva ne bi li bio dobar/pouzdan. Ljudi nisu svesni sta im je pod guzzcom, kakve kante voze

Ne smem mnogo pisati, sve sta se da videti (stanje) dolazi od "majstora". Plavi nije sporan, normalno je da dodje do zamora ali sivi je baš veslan kako ne treba.

Da potkrepimo slikama..... pozadi u traverzni takodje zamenjen dobra ventili prestelovani poluge zamenjene i mi cigani dusu imamo Blazo nadam se da se ne ljutis na slicke (ako smeta vici da brisem)

Na meniju 2 MP3 od dvestapejeSet kubici, plavi i sivi. Pored mnogih anomalija nadjenih....plavi pali, radi ali slabo ide.... sivi tesko pali, nestabilno radi, kako tako. centralna opruga kvacila Naprezanje + xx grejanja/hladjenja + stroga gradska voznja dovede do zamora materijala. sredice se Sivi pak svu muku oko rada ima zbog kineske dizne stavljena je nova U jednom servisu su mu rekli da moze zamenska kineska, radi posao. Nova oem dizna u PGS-u kosta 20-22Krsd. kineska mnogo gura goriva, visak sta ne sagori.... ode u karte Kad sam skinuo merac ulja, imao sam sta videti i omirisati.... jedno kvalitetno ispiranje svega pokretnog u agretau nazalost. Nemojte svemu verovati sta cujete, procitate, vidite! sad ono bitno... kako prepoznati kinsku diznu ovo je oem dizna druga strana kineske dizne druga strana oem dizne Eto razlike pa ako neko ima slicnu muku da zna sta da gleda... dok ne bude kasno. Pored toga i sto sta drugog, nisu radili migavci. Ni levi-desni a ni sva 4 kao ni poziciona svetla dok je srednje i dugo radilo normalno. pozadi levo ima elektronsku jedinicu slicnu vecem releju ona upravlja navedenom problematikom, pomislih tu grmi zec medjutim nije tu problem, problem cuci u izgubljenom napajanju krajnji levi ili desni osigurac (jbg zaboravi tacno koji) nema napajanje Znam sigurno da kad se izvadi i okrene kuciste, sa zadnje strane naci belu deblju zicu. Debela bela cica mica treba da ima +12V sto se u mome slucaju nije desilo, prekid u instalaciji. takodjer kupus od osiguraca treba srediti Iiii tako blize i tako dalje

Ovako nesto... recimo... mozda pomogne.... al .... ruzno.... do bola....

Milanova makina kupljena od Gavre iz Subotice Svasta nesto je radjeno, ono sto mi je zapalao za oko je upravljanje. Ne da ga nema nego ne mozes 1m preci kako treba. Milan nema iskustva pa manje-vise nije mu mnogo cudno bilo.... meni katastrofa lose! osovina jedva je izasla ali ne zbog rdje vec zbog razlike u visinama lezajevi bas losi jedno sredjeno drugo zamenjeno amorti prepeglani sta reci za.... zatim ide skoro nisam video ovako nakucan lezaj Ni gume nisu sjajne, valjalo bi zameniti ali bar sad moze se normalno vozati bajk, ono je ludilo bilo kako se ponasa 230kg .

Vizir....... prvo podizac zatim Puig vizir Sto se vizira tice nema tu neke zastite, moze se samo u visinu ici ali ne i u sirinu zbog kormana i udaranj pri zakretanju pun levi-desni. Jedino da Ivan napravi vizir gde ce se u odredjenoj tačci prelomiti, dobiti drugi ugao ka spolja ne bi li se dobilo na sirini, boljoj zastiti. Ja sam se pomirio sa tim da duva i cao, ne obracam paznju. Auspuh..... Onomad kad je NC imao 10K otisao kod Darka iz Maglica.... bolje da nisam. Njegov proizvod kostao je 180e ako me secanje sluzi. Covek mi je prilikom ugradnje iskrivio nosac izduvne grane jer mu je tako bilo lakse da uklopi sabirnu cev sto sam tek kasnije primetio. Auspuh je izdrzao citavih 10.000km sto je presmesna km za cunak.... vrlo los majstor, kasnije ce se ispostaviti da je los i kao covek! na putu za Nis doslo mi da ga tu ostavim koliko se dernjao i ruzno cuo ondak je dosao Leo Nero, 250e placen polovan otisao kod Roberta da napravi sabirnu cev 30-40e Cunak nije mrdnuo od kako je stavljen po pitanju kvaliteta i zvuka evo vec 67.000km od ugradnje. Cuo sam Akrapa, Miwa, Lea i jos neki brend sigurno na NC..... ubedljivo najbolji zvuk ima Robertov (Race) izduv a verujem da je i po kvalitetu isto tako.... najbolji.

Usluzni oglas za drugara koji prodaje Held adv Hakuna 2 jaknu i pantalone Matata 2. Oprema je kupljena prosle godine u Barelu, XL velicina..... jasa Held adventure jakna Hakuna II orange - Barel Motoshop - Beograd YAMAHABAREL.COM Hakuna II je najnovija adventure/touring moto jakna iz Held premijum ponude. Spoljni deo je izrađen od DuPont Cordura materijala. pantale Held adventure pantalone Matata II sive - Barel Motoshop - Beograd YAMAHABAREL.COM Matata II su najnovije adventure/touring moto pantalone iz Held premijum ponude. Predstavljaju donji deo Hakuna II adventure jakne. Stanje.... na skali od 1 - 10 ..... jaka 8 kaze Miso, mene ako pitate 9. Svega 10-ak puta obučen komplet, uz jaknu ide protektor za ledja koji je naknadno kupljen (oko 50e placen). Cena za jaknu i pantalone je 400e, kontakt telefon 062/1598553 Milos.

Taj italijan se baš zaludjuje a ostale sludjuje Čak da je u reduktoru tovatna mast, potrosnja bi ostala ista. A sad da vam kažem nešto iz iskustva, ko hoće nek posluša, ko neće nek radi kako misli da treba. Nebitno za marku modela, gde fabrika preporuči 10w30/40 ulje za reduktor, isti će pre propevati. Da bi trajala redukcija, valjalo bi sipati 75/80w90 menjačko jer bolje radi posao od 10wX.

Motorno ulje menjaj na 6K (mnogo je 12K) 10w40, 2L ti treba, ide 1.4-1.5L Ulje za finalni prenos menjaj na svakih 20K, 280-300mL 75w90. Sta god stavio osetices razliku. Negde odradi bolje posao, negde i nema neke bitne razlike, negde potrošnja skoči za neki %, negde ostane ista maltene.

https://a.aliexpress.com/_mPpfNHy Slični SW Motek koje onomad platih 180€ sa sve proširenjem.

Nema mnogo opcija. Problem može biti u instalaciji lempice (prekid), lampici (crkla) ili vod u tabli, ecu ( ubačen bez koda, od malagute recimo ili ubijen code nekako). Skini centralnu masku, prespoj kablove brave i probaj paljenje. Ako upali....neko je cackao oko kompa. Ako ne upali (tako bi trebalo biti) ondak je ono prvo ili drugo gore napisano. Ili ništa nemoj dirati pošto pali-radi-ide.

Ma kakav Satelis, taj pojma nema. Nek skokne do Arakisa, resi mu čas posla.