Neke bakterije stignu formirane tako da budi bez brige, turi na punjac pre ugradnje.

Manje više, više manje svi liče jedni na druge, kopija kopije. Trend je izgledati zajebano, opasno, namrgodjeno, agresivno, oštre ivice.

Donekle se preklapa prica u drugoj temi (Bev 250). To je stari model, impeler posle xxx grejanja i hladjenja postao je krt, plastika pukne i eto dizanja temp motora ka crvenom polju. Prvo šta rade je upravo to, izvade termostat u nadi da je problem rešen pa tako posle i ostane (nisi usamljen slučaj). Mislim da će sve biti sad Ok kod tebe, prati stanje. Sad bi trebao da nadjes dobru uzbrdicu kao sto je recimo od B. Potoka ka gradu, gas na većim obrtajima i prati skalu. Veća vanjska temperatura, dobra i duga uzbrdica, opterećenje je najbolji pokazatelj kako radi rashladni sistem.

Evo da napišem i za tu problematiku. Znači imamo situaciju gdejetemp motora i rad ventilatora Ok na leru, čim se krene vozati skala za temp. varira. Prva stvar.... kazaljka za temp motora varira na leru tj dodje do polja (crtice) pred crveno, uključi se ventilator i tada polako pada ka sredini. U voznji nema variranja već treba da stoji zakucana na sredini ako se vozi na otvorenom putu. Ako se pak voza po gradu ondak je normalno da će se ponašati kao na leru (gore-dole). Druga stvar.... nemoj vozati bez termostata jer ćeš sjebati agregat, takodje nemoj vozati ni sa vodom u sistemu, sipaj antifriz. Suzio bi problem na hladnjak, impeler pumpe vode, instalaciju/tablu. - Najpre bi pogledao kakav je impeler jer zna da pukne i ondak rash. tečnost ne može kružiti kako treba. - Ako problem nije u impeleru, ideš na skidanje hladnjaka. Može se desiti da je delimično zapušen, samim tim opet nema valjano kruženje tečnosti kroz sistem. Ove dve stavke baš tad dodju do izrazaja jer u voznji povećava se opterećenje kao i temp. pa mu samim tim treba dobar protok. Senzor temp motora na tom modelu nikad nisam zamenio za razliku od karb verziju. Kod karba zna da crkne senzor (odma ide u crveno skala i ako je jutarnje paljenje, znači skroz ladan) dok kod IE modela....meni nikad.

0 servis se radi po vadjenju bajka iz kutije. Pored sklapanja (obicno...retrovizori, vizir, prednji točak, baterija) proveravaju se svi srafovi. Sklopljen, utegnut, proveren (lista cekiranja) i može prvo paljenje. Proba i ako je sve Ok bajk ide u salon radi isporuke. Vlasnik ga rabi do prvog servisa. Na prvom servisu majstor je u obavezi da svaki sraf proveri/dotegne pored redovnog sta ima uraditi. Nažalost, otpadanje srafova/delova se desava zbog propusta na 0 ili 1 servisu.

Par stvari.... - Produzetak prednjeg blatobrana kad tad nestaće tj odlepice se sa blatobrana i ćao. Pametnije je izbušiti dve rupe sa strane i jedna po sredini, umetnuti plasticne klipse .....elegantno rešenje za svagda. - Kapalica mazalice nije dobro postavljena, mala kolicina ulja zavrsi na lancu dok ostatak odleti kojekuda..... poslušati savet sa predhodne strane. - Koferi bočni.... vazda bilo da uži deo ide napred, širi pozadi. Aerodinamika nema tu nekog uticaja nit znacaja koliko ima suvozaču dok se penje na magare. Dal bilo svetlo ili katadiopteri ....belo napred, crveno pozadi i nema problema.

Kad je stara guma ondak radis kako se zadesi situacija, može holsrafic sa lepkom, može i varijanta sa Alia (imam nekoliko komada) a može i crvić....sve može, nije bitno. Kad je nova guma, malo presla....greota je gurati crva jer fino razgrne žičano jezgro. Ondak, nakon vulkaniziranja može se desiti da guma trese što se da osetiti na autoputu (poskakuje). Tad je pametnije resiti bez crva pa na vulkaniziranje i ende. Dado Jos jedan set kotrljace se mitaske pa posle prelazim na metzeler. Imam onu Mi pumpu na baterije koju stalno nosim sa sobom tako da ti uticnica za kompresor ne treba. Ako pak neko resi da stavi utičnicu za tu namenu....slobodno malo deblje žice i osigurac od 20-30A.

Prosli vikend drugaru bese rodjendan. Skupili se i omlatili prasetinu kod Baralica (ne smem kacim sliku, ima odma da ogladnim). prosao kamenje kakvo hoces i neces da bi sutradan do perione nabo nema vadjenja u toj situaciji zaviti do kraja oprao gospodju, spremiti sintelan lepak odviti, namackati u krug pa zaviti do kraja Krpiti gumu necu jer je i onako odsvirala svoje, 17K je pretrcala do sad, kliza ..... vozim ovako dok ne zamenim opanci (uskoro). Eto da znate sta da radite ako muka zadesi na putu, valjalo bi imati neki hol srafic, malo lepka i srafciger.... resen problem za cas, bolje nego crva gurati.

Sad kad je vec rasturen, skini jednosmerni ventil što je na dovodu goriva, proveri crevca pa ako su kruta zameni. Kad zamenis termostat moras upaliti i ispratiti uključenje ventilatora motora. To vreme dok se greje iskoristi da skoknes do samousluzne perione, operi agregat kao i oko njega.

Odje di je obeleženo je termostat. Trebaće ti torex 20 da bi skinuo kuciste, navoj rastresi pre odvijanja. Novu selnu takodje spremi da zamenis što ide na crevo, sistem odzracujes na to malo tanko crevce (svuces ga sa niplice) što je do senzora temperature.

Tako će ti svaki put biti kad se ne koristi alat, u tvom slučaju udarni odvijač. Video si i sam kakav je sraf tj da ima gumu koja ga drži. Srafove ćeš naći u Motoklinici, ponesi jedan kao uzorak i kupi alat (trebaće za ubuduće).

Iiii kako će da vas lepo posle košta kad loša bterija povuče za sobom namotaje, regler....ima se puši guzzca Ime, od onda da si svaki mesec samo 10€ odvojio sa strane......

Zdravo živo, nema veze jedno sa drugim.

Sad ostaje da se prati situacija jer anlaser neće da ode za tako malo km predjenih. On je obično u problemu kad se cetkice potrose i ondak nema paljenja, samo se čuje tak (automat) i to je sve. Ono šta mogu pomoći je da svratiš neki dan do mene čisto da čujem zvuk.

Hoću sigurno, volim da zavirim ispod plastike pa pišem kako stoje stvari. Ako je za utehu ni ostali zvučni brendovi nisu wau bau. Ono šta vidim je to da od 2019 kvalitet ide nizbrdo, cena konstantno kontra od kvaliteta.

Nadam se samo da su Kinezi podigli kvalitet u svakom smislu te reči. Pre deceniju nije mi bilo dobro kad vidim kineza (VClic, Kissbe, SumUp, SF3) jer nista nije bilo dobro/kvalitetno. Zezala je elektrika, više mehanika a gde god ima gume ista krene da se raspada posle 3 max 4god. Karburatori ganc novi, 5kom da se ima u rezervi....daj Bože da su 2-3 ispravna. Srafovi, navoj....takodje loš, rezervoari od metala koji traju koliko i guma. Ma idi to je bila agonija za sve u lancu.....jedan od razloga zašto sam se zakačio sa tada dir. Prodaje pa smo oboje završili kod gen. Direktora i jedan od razloga zašto nisam hteo da ih čujem i vidim više (kineze) ikad. Kod motocikla podigli su kvalitet, za skutere/mopede vreme će pokazati.

Rečeno ima smisla uz malu ispravku, ne anaser već anlaser.... što je manje važno. Čekali su alat za skidanje magneta sa osovine radilice. Iza magneta nalazi se frajlauf a to je u tvom slučaju "još nešto dodatno" a to dodatno uz anlaser direkt utiče na verglanje tj startovanje motora, zvuk koji si imao. Vidim ovakav scenario, mozda grešim a možda i ne.

Deo koji je zamenjen pod garancijom ostaje u Ovlascenoj kući ili ti nema nikakvog slanja Fabrici. Ima poseban deo magacina gde stoje samo delovi zamenjeni u toku garancije i oni se moraju čuvati odredjen vremenski period. Kutija mora na sebi imati br radnog naloga, vin vozila, datum....sve potrebno jer kontrola može zakucati na vrata u bilo kom trenutku. Kad prodje vremenski period čuvanja, Ovlašćena kuća postaje vlasnik dela. Zavisno od stanja, nekad se deo popravi, nekad baci tj ode na reciklažu a nekad i proda drugom licu.

Dzim dijagnostika neće mnogo pomoći u Nenadovom slučaju jer kvar nije elektro prirode već je meanka u problemu. Ili ti prvo CVT treba da se otvori, vidi stanje da se nije variator popustio, ručno okrene radilica itd.

Proces da bi bio generalni uvoznik, distributer, ovlascena kuca sa servisnom podrškom je dug i skup proces. Dodje mu slicno kao kad se kuca gradi, grubi radovi pa manje grubi i na kraju fini radovi. Posle finih radova, završnih da kažemo ide ubacivanje stvari ili ti u ovom slučaju motora. Tu si za pocetak duzan da odvojis odredjenu svotu novca kao cip da se udje u klub, min para toliko i toliko pa izvolte pazari sta ti volja iz ponude. E sad i tu ima kvaka, odredjen model da bi bio u svom salonu mora se ispuniti jedan uslov a to je specijalan alat. ima raznog alata a ima i onog koji moras imati za neke se razlikuje vrlo malo Ovo je mali deo cega sve ima, hocu reci da Svi znaju kako stoje svari ako se misli raditi kako treba. Znaci, ne mozes samo kupiti/prodati robu vec moras prvo imati alata sa kojim ces sutra odrzavati prodato. Dijagnosticki uredjaj(i) Dijag je jako korisna i skupa stavka za kupiti, imao sam kao sto se moze videti oba uredjaja (kao i gameboy koji je prvi uredjaj bio), jedan je tada kostao preko 1.500e + par 100e ide za odrzavanje na godisnjem nivou. Znaci u startu skupa rabota koja se gotovo nikad ne moze isplatiti .... ali nije sve u novcu. Dijagnostika znaci mnogo i daje dosta vecu mogucnost da se kvar otkloni a samim tim za te novce serviser kupi znanje, nadogradjuje sebe i upravo je to cilj uz dijag treba i ostala prateca oprema pa recimo alat za usvajanje senzora ventila Pa ondak recimo dodatno treba beli dzek, pa sledece godine prelazi se na OBD prikljucak ali samo neki modeli, drugi dobiju drugaciji konektor i tako oni stalno izmisljaju nešto "novo" ne bi li uzeli novce.... sve to zahteva da se kupi i td dalje da ne davim vise, velika svota novca mora se izdvojiti. Kakvo je poslovanje Kuce iz ove teme stvarno ne znam ali ovo sto vidim nije dobro. Proslo je nekoliko nedelja bez da vlasnik zna sta je kvar....losa slika o njima svakako! Kao sto rekoh lani meni to mirise da nemaju majstora. Dal je trenutno bolestan ili ga uopšte nemaju ne bi da zalazim, nadam se da ce resiti problem sto bezbolnije.

Super, nema na cemu

Približim Vam sliku kako je funkcionisao sistem dok sam za ovlašćene radio. Odnosi se za nove modele, dijagnostiku, raznih alata kao i onih specijalnih. Po ovome što Nenad piše..... biće da nemaju majstora, bajk stoji parkiran u ćošku....nadam se da grešim!

Zviznuo je termostat definitivno, moraces ga zameniti. Zamena nije komplikovana ako znaš šta radiš. Spremi termostat, diht masu kvalitetnu (reinz), nove selne, antifriz 2L jačine -15 do -20°, destilovanu vodu 5L zbog ispiranja sistema i možda će ti trebati mala gumena creva koja idu na kućište termostata (zna da pukne od krtosti kad se skida).

Ima ima....torex malo veći od rupe pa krenuti sa sitnim kuckanjem da se sam "ureže" u glavu ravno i što dublje. Grejati malim brenerom i spremiti udarni odvijač, trebalo bi da uspe.

Tako i treba biti jer u voznji strujanje vazduha hladi antifriz u hladnjaku koji kruži kroz sistem. Pisano je lani X puta do sad kako proveriti termostat....da obnovimo gradivo. Bajk na c stender, upalis i drzis gas na 4-5krpm. Drzis tako sve dok temperatura ne dodje do radne i uključi ventilator. Kad uključi ventilator skines ga s stendera i gas na autoput. Skala za temp motora treba da dodje do sredine i tu da ostane. Ako je tako...sve je Ok. Ako pak nastavi da pada skala ka plavom polju....termostat je kaput, ne da valja.