Iiii kako će da vas lepo posle košta kad loša bterija povuče za sobom namotaje, regler....ima se puši guzzca Ime, od onda da si svaki mesec samo 10€ odvojio sa strane......

Zdravo živo, nema veze jedno sa drugim.

Sad ostaje da se prati situacija jer anlaser neće da ode za tako malo km predjenih. On je obično u problemu kad se cetkice potrose i ondak nema paljenja, samo se čuje tak (automat) i to je sve. Ono šta mogu pomoći je da svratiš neki dan do mene čisto da čujem zvuk.

Hoću sigurno, volim da zavirim ispod plastike pa pišem kako stoje stvari. Ako je za utehu ni ostali zvučni brendovi nisu wau bau. Ono šta vidim je to da od 2019 kvalitet ide nizbrdo, cena konstantno kontra od kvaliteta.

Nadam se samo da su Kinezi podigli kvalitet u svakom smislu te reči. Pre deceniju nije mi bilo dobro kad vidim kineza (VClic, Kissbe, SumUp, SF3) jer nista nije bilo dobro/kvalitetno. Zezala je elektrika, više mehanika a gde god ima gume ista krene da se raspada posle 3 max 4god. Karburatori ganc novi, 5kom da se ima u rezervi....daj Bože da su 2-3 ispravna. Srafovi, navoj....takodje loš, rezervoari od metala koji traju koliko i guma. Ma idi to je bila agonija za sve u lancu.....jedan od razloga zašto sam se zakačio sa tada dir. Prodaje pa smo oboje završili kod gen. Direktora i jedan od razloga zašto nisam hteo da ih čujem i vidim više (kineze) ikad. Kod motocikla podigli su kvalitet, za skutere/mopede vreme će pokazati.

Rečeno ima smisla uz malu ispravku, ne anaser već anlaser.... što je manje važno. Čekali su alat za skidanje magneta sa osovine radilice. Iza magneta nalazi se frajlauf a to je u tvom slučaju "još nešto dodatno" a to dodatno uz anlaser direkt utiče na verglanje tj startovanje motora, zvuk koji si imao. Vidim ovakav scenario, mozda grešim a možda i ne.

Deo koji je zamenjen pod garancijom ostaje u Ovlascenoj kući ili ti nema nikakvog slanja Fabrici. Ima poseban deo magacina gde stoje samo delovi zamenjeni u toku garancije i oni se moraju čuvati odredjen vremenski period. Kutija mora na sebi imati br radnog naloga, vin vozila, datum....sve potrebno jer kontrola može zakucati na vrata u bilo kom trenutku. Kad prodje vremenski period čuvanja, Ovlašćena kuća postaje vlasnik dela. Zavisno od stanja, nekad se deo popravi, nekad baci tj ode na reciklažu a nekad i proda drugom licu.

Dzim dijagnostika neće mnogo pomoći u Nenadovom slučaju jer kvar nije elektro prirode već je meanka u problemu. Ili ti prvo CVT treba da se otvori, vidi stanje da se nije variator popustio, ručno okrene radilica itd.

Proces da bi bio generalni uvoznik, distributer, ovlascena kuca sa servisnom podrškom je dug i skup proces. Dodje mu slicno kao kad se kuca gradi, grubi radovi pa manje grubi i na kraju fini radovi. Posle finih radova, završnih da kažemo ide ubacivanje stvari ili ti u ovom slučaju motora. Tu si za pocetak duzan da odvojis odredjenu svotu novca kao cip da se udje u klub, min para toliko i toliko pa izvolte pazari sta ti volja iz ponude. E sad i tu ima kvaka, odredjen model da bi bio u svom salonu mora se ispuniti jedan uslov a to je specijalan alat. ima raznog alata a ima i onog koji moras imati za neke se razlikuje vrlo malo Ovo je mali deo cega sve ima, hocu reci da Svi znaju kako stoje svari ako se misli raditi kako treba. Znaci, ne mozes samo kupiti/prodati robu vec moras prvo imati alata sa kojim ces sutra odrzavati prodato. Dijagnosticki uredjaj(i) Dijag je jako korisna i skupa stavka za kupiti, imao sam kao sto se moze videti oba uredjaja (kao i gameboy koji je prvi uredjaj bio), jedan je tada kostao preko 1.500e + par 100e ide za odrzavanje na godisnjem nivou. Znaci u startu skupa rabota koja se gotovo nikad ne moze isplatiti .... ali nije sve u novcu. Dijagnostika znaci mnogo i daje dosta vecu mogucnost da se kvar otkloni a samim tim za te novce serviser kupi znanje, nadogradjuje sebe i upravo je to cilj uz dijag treba i ostala prateca oprema pa recimo alat za usvajanje senzora ventila Pa ondak recimo dodatno treba beli dzek, pa sledece godine prelazi se na OBD prikljucak ali samo neki modeli, drugi dobiju drugaciji konektor i tako oni stalno izmisljaju nešto "novo" ne bi li uzeli novce.... sve to zahteva da se kupi i td dalje da ne davim vise, velika svota novca mora se izdvojiti. Kakvo je poslovanje Kuce iz ove teme stvarno ne znam ali ovo sto vidim nije dobro. Proslo je nekoliko nedelja bez da vlasnik zna sta je kvar....losa slika o njima svakako! Kao sto rekoh lani meni to mirise da nemaju majstora. Dal je trenutno bolestan ili ga uopšte nemaju ne bi da zalazim, nadam se da ce resiti problem sto bezbolnije.

Super, nema na cemu

Približim Vam sliku kako je funkcionisao sistem dok sam za ovlašćene radio. Odnosi se za nove modele, dijagnostiku, raznih alata kao i onih specijalnih. Po ovome što Nenad piše..... biće da nemaju majstora, bajk stoji parkiran u ćošku....nadam se da grešim!

Zviznuo je termostat definitivno, moraces ga zameniti. Zamena nije komplikovana ako znaš šta radiš. Spremi termostat, diht masu kvalitetnu (reinz), nove selne, antifriz 2L jačine -15 do -20°, destilovanu vodu 5L zbog ispiranja sistema i možda će ti trebati mala gumena creva koja idu na kućište termostata (zna da pukne od krtosti kad se skida).

Ima ima....torex malo veći od rupe pa krenuti sa sitnim kuckanjem da se sam "ureže" u glavu ravno i što dublje. Grejati malim brenerom i spremiti udarni odvijač, trebalo bi da uspe.

Tako i treba biti jer u voznji strujanje vazduha hladi antifriz u hladnjaku koji kruži kroz sistem. Pisano je lani X puta do sad kako proveriti termostat....da obnovimo gradivo. Bajk na c stender, upalis i drzis gas na 4-5krpm. Drzis tako sve dok temperatura ne dodje do radne i uključi ventilator. Kad uključi ventilator skines ga s stendera i gas na autoput. Skala za temp motora treba da dodje do sredine i tu da ostane. Ako je tako...sve je Ok. Ako pak nastavi da pada skala ka plavom polju....termostat je kaput, ne da valja.

Mnogo je dana prošlo bez da se išta saznalo sta se dešava tj šta je kvar. Ima dve mogućnosti, prva je da su toliko zatrpani poslom da majstor ne može stići pogledati....druga mogućnost je da nemaju majstora. Put pod noge, idi zakucaj na vrata....dobar dan, ja došao.

Činjenica je da nešto blokira radilicu. E sad, sta je tačno u pitanju znaće se nakon provere prenosa, anlasera, frajlaufa, agregata. Krene se redom i znaće se gde boli.

Ulica je kod bandere, tu se skreće desno?

Razumemo se, zato napisah polako. Danas retko ko pegla vrata, odmah se jure polovna u boji da bi se izbeglo farbanje. Ako se ne nadju u boji vrata ondak od ulaganja imamo polovna vrata x2 + farbanje 100€ po elementu.... odosmo odma preko 300€. Sta je sa sajtnom i mehanizmom podizača stakla? Sta je sa stubom? Ajd sajtna se lako resi kao i unutar vrata, stub ako je malo pokrivljen....za toliko malo povlači krov. Da neko ne pomisli da branim/pravdam cenu navedenu.....zborim o realno mogućoj situaciji. Posle 2x300€ mož bude malo za sanaciju.

Biće da su oboje krivi, On za radnju koju je radio...Ona nije prilagodila vožnju spram uslova na putu. Država najviše voli kad je obostrana krivica jer novce uzima iz dva novčanika. Popravka od 300€ koja se olako osuđuje da je previsoka, dranje i slično....polako sa ocenama i procenama. Imamo ton al nemamo sliku gde se vidi šteta, bila bi malo bolja procena. Oštećena su dvoje vrata koliko znamo.... šta je sa sajtnom, sta je sa stubom izmedju vrata, sta je sa mehanizmom podizaca stakla...zna li se možda?

Za te godine i tu km do sad Integra trebala je imati sledeće: - 1.000km prvi servis - 10-11Kkm zam ulja i filtera - 2016 zam koč. tečnosti - 20Kkm zam f vazduha i ulja u motoru sa filterima - 30-32Kkm zam ulja, antifriza, stel. ventila, serv. pr. amorta i mozda zamena lanca i lancanika - 2018/20/22 zam kočione tečnosti - 40-42Kkm zam ulja, zam f vazduha Vidi stanje pločica, diskovi bi trebalo da su Ok. Vidi stanje guma, akumulatora (kako pali) i da li je procureo i kako se ponaša zadnji amortizer. Saltaj sve brzine da bi video kako se ponaša menjač. I za kraj proveri upravljivost jer ako vuče u stranu popravka može fino koštati. Pošto ima 44Kkm uskoro će biti svećice za zamenu (48-50Kkm) i ležajevi + semerinzi u točkovima kao i damper gume ako su pohabane.

Uh čoveče jeste AA 500 Clasic model, nadam se da će vozač mopeda biti Ok. Neverovatno kako je malo oštećenje na automobilu dok kod AA nema prednjeg točka. AA ima masivnu, jaku viljušku.

Jbg tu ti je problem, usla je voda i napravila kratak spoj.....skini i rasklopi tablu. Kad peres bajk max se trudi da voda ne ide na tablu, bravu, prekidače....nikad!

Valjalo bi da uzmeš šemu instalacije i da proveris (napajanje table) pluseve dal su na svom mestu ili je dobio gde ne treba (spoj u instalaciji), takodje i masu proveris. Ako je instalacija dobro, sledeća stanice je otvaranje i kontrola table, možda je u njoj došlo do havarije. Možeš takodjer bocnuti drugu polovnu/novu zarad probe i dosta toga će ti se samo kasti. Na kraju balade proveri stanje punjenja jer nizak il pak visok napon hoće da kumuje crkavanju table....da se ne ponovi vremenom isti problem.

Možeš slobodno.

Rolnica ima svoje ležište u variatoru što je ujedno radni deo. Kad je ista lošeg kvaliteta (rms recimo) ili kad je potrošena ili kad pukne tad dolazi do povećanog habanja ležišta rolnice ili ti ukopava se u tom delu. Tvoj problem leži u oslabljenim oprugicama kvacila.