Turi slobodno, kataliza je ta koja mu neda da bude preglasna.

Tvrdi koferi su ipak bolje rešenje....jos ako su oem, pun pogodak. Tvrdi kofer ima svoje nosače, sta god drugo stavio valjalo bi da ima odbojnik. Moze ti Seba napraviti.

Mene je šlog strefio dosta lani kada sam jednom prilikom prao motor u firmi gde i inače perem. Stigla nova hemija, jaka, agresivna izgleda....sjeba gumene patosnice (posivile), sjeba obe felne, traverznu i poklopac CVT-a (tamne fleke gde je bila veća koncetracija) na mome voljenom Satelisu. Auuu kako sam tad poludeo. Dal sam lud il mi se toliko svidja crvena boja neam si pojma, Dačo top mi izgleda Integra

Lufta ne bi smelo biti, izgleda da je polini malo omasio u merama. Jedino šta mi pada na pamet je da po ganc novom odstampas drugi uz malu korekciju gde treba dodati u 2,3 varijante pa probaš kako će biti.

Taj prazan dzek ti je sa leve strane, predvidjen je za usb, maglenci, grejači mislim da ne idu preko njega (morao bi videti uputstvo šta kaže) a mozda i idu nisam siguran. Nisi ništa pogrešio uradjenim, slično sam i ja uradio na mojoj gospodji. Nadam se da si stavio osigurač pre relaja? koč tečnost .....pomenuta

Dabom...svaki NC bez obzira na godište napred stiže sa sinter dok je pozadi org pločica. Daklem, sve vi je jasno za napred, nazad po volji. Najbitnija stvar....menjajte koč tečnost na svake 2 godine, idealno kad se pogodi sa novim pločicama. Sinoć kasno završio jedan SW kom je stanje tečnosti bilo bogu plakati. Takodjer izvaditi klizače, očistiti, podmazati, klipove pretrljati pre nego legnu nove pločke....nemoj samo odvi-izbaci-ubaci-zavi!

Ovo nemere moc ici Na ovo .... pisano pre neku stranicu, slika takodjer ima. Kod modela <21 treba osigurac, rele, od 21 ne treba jer napajanje ima na uticnici USB-a ...treba ozicenje ko hoce a i ne mora.

Sto se tice podesavanja visine snopa .... ima pisano o tome lani sa sve slikama, ima srafica sa zadnje strane fara preko kog se dize/spusta snop ili drugo srafce gde se stela levo/desno. Sto se razlike tice izmedju modela pre 16 i od 16 ..... jedina "bitna" razlika je u menjacu. Modeli pre 16-te nemaju S1-2-3.

Ne znam šta bi ti pametno mogao reći. Ciklus grejanja/hladjenja, napinjanje gasa i godine utiču na stanje kaiša. Konkretno kais sa slike izgleda zdravo sve dok ga ne skines, izvrnes i stisnes. Ondak vidis da je mator, krt, truo, pucanje je neminovno. F. vazduha ako usisava po prasnjavom putu za 3K moze biti za zamenu, 7 je ihaa mnogo. Amorti malo kupe od spolja, više iznutra od gvozdja. Sve je to nebitno kad se radi na vreme. Video si moj NC, brdo radnih sati skrkano u njega mimo para....sad ga upali i ugasi gde hoces i tako u krug

Naidji da čujem zvuk, neki dan i rešim.

Stigle gume za FJR. Dunlop GPR prednja nema DOT, zadnja je 7 nedelja 23. Cena neverovatnih 24Krsd za set. Gledam, kuckam, pipkam....pod rukom deluje sve Ok.

Da vam priblizim malo tehnikalije, zbivanje i cudesa.... stara 300-ka sa predjenih levo prozorce skinuti, trebace 14 duboka tankozidna dobra filtro los idemo na prenos uhhh dios mio uljce na diferencijal lose mož pakovati muljavo lose antifriz (mala maca zamena u odnosu na novi model) desna strana prelivni sud ispust kod pumpe odzracivanje ispod sica dobri standardna procedura na pomisao propada prednjica nije ni cudo...ka voda nece vise prednje plocice nosi ka stari model NC (duze) pre 2016 ovakve (plave, desne su od novog modela) ende sad idemo na novi model 300-ke (2019) Seo porbao.... sve je ok sem sto uzasno trese prednji kraj na kocenju, poluga poprilicno pulsira. Po povrtaku pitah vlasnika sta se desilo sa prednjom kocnicom, gde, kako je dobio defekt? Kaze vlasnik da je nov kupljen u Stojanovu i da je tako od provog dana nakon kupovine. Zalio se ali nista od toga.... treba vremena da nalegne. Rekoh, ovde se nesto desilo..... neverovatno koliko trese posto putuje cesto sa lepsom polovinom prelazimo na sinter odgovaraja od NC 2016+ osovina dobra, lezajevi dobri Odo porbati, neizdrz je jaci.... sve Ok, nema tresenja u voznji nakon kocenja. Sto dalje znaci da je disk pretrpeo stetu al niko ne zna kad i kakvu. zagledah u krug Necu gresiti dusu, deluje mi da je ovde nesto precutano pri prodaji .... prosao brzi voz idemo dalje f. v. f. u. svecka kais... nema potrebe bacati pare za oem kad je svakako mitsuboshi klizaci rolne dok je vruc ide ispustanje + klema labava aku odlican kao i punjenje rasklapanje ovi strafi mi trebaju ne bi li kada izišla vani ecu i regler su vam desno ako neko pita ovo mi treba, prilaz ostalome oznaka svecke kumuje dobro gazenje u visokim rpm ili bocno polaganje mastnjikavo odmastiti, prebrisati, udenuti sve jasno paziti na duzinu, nisi isti lezaj dobar sredjeno sve to prljavo zavrsi zato treba drzati .... ende ovo vec ne valja, vozi se do panja bolje preci na vise ks nego muciti sebe i makinu i ovde je ulje dif. lose uz nov disk i plocice ide... nova tecnost za posadi mora se cunak skinuti kako bi se nipli prislo kad smo vec kod cunka valja udenuti srafce i podlosku e sad nastaje prava patnja hladnjak je odma ispred termo grupe posuda desno ka i kod starog i ovo je isto ka i kod starog na hladnjaku desno dole imate takodjer ispust Ni sanjao nisam koliko je zajebano izbaciti sav antifriz, isprati sistem, udenuti novi, odzraciti.... zapravo prvi put vidim ovakvo resenje odzracivanja....mali kosooki se debelo nadrogirao. Ako neko bude imao muku oko zamene nek vice, napisacu detaljnije. Samde da znate ako nije dobro...upalice ECU lampu. makina spakovana, gotova, probana, sve Ok stari delovi pod sic spakovani i toj bi bilo toj Ugljesina 350-ca onomad dobi novo ulje i cekamo impresije primetih da se dosta sabija... nije sjajno, opravice se Toliko od mene

Po opisanom fali ti goriva u loncetu karba. Ili nisi nivo goriva podesio valjano (previse spustena igla) ili pumpa goriva gura slabo ili je trun zaglavljen u dovodu do lonceta pa ne može sici koliko treba ili el saug ne zatvori do kraja pa deo goriva odlazi na tu stranu ili karb ne odgovara.... Neke od mogućih opcija.

Mora se otvoriti prenos i sve odmastiti pa pregledati stanje. Potom upaliti bez prenosa i videti da li lupanje dolazi iz agregata.

Onoj novoj, pored jačine može se menjati boja pozadine, boja obrtaljke, pisati šta da pise po davanju i skidanju kontakta ključem. Da imam staru Integru, prvo sta bi uradio, zamenio bi diodice da belo svetli il crveno il plavo....samo žuto da ne bude (il jos grdje narandžasto ka što pezola ima).

Kad ne valja frajlauf.... hoće teško verglati.

Ako nema, ubaci filter pre pumpe. Zameni sve gumena creva ako ni to skoro nije menjano. Pumpa ne mora biti bas njegova, vidi šta kaže cena u odnosu na pjadja (Bev 200/250 pre 06.), moze se desiti da je povoljnija.

Blazo ovaj set je za ob/du svetlo...na prvoj slici vidi se dzek od dugog svetla. Lako se proba na stolu.

Posle duzeg vremena protegao točkove, ovo mi je druga voznja od početka sezone što ujedno znaci druga slobodna nedelja od Mart meseca.... užas! sd - po - kucevo - rudna glava - d.milanovac - golubac - bg 400km ubismo lagano, Majdanpek prva stanica pauza za kafu, dobra krka u Golupcu tj Zlatnoj Ribici (preporuka), kafa i kolač u tazbini mi ....mali reset dobro dodje

Davno nista pisao nisam, zilion slika, premalo vremena jbg. Forza 300 (2019) i zamena antifriza, odzracivanje .... dobro se nadrogirao kosooki nanicumunjegovu al to nije tema ove teme. Tema, ove teme je da je Stevca konacno seo na normalan bajk uz ponovno privikavanje na nove okolnosti Falinke je imao sa menjanjem brzina (DCT), amortizacija napred-nazad umrla totalno, korman kriv ko gudalo na sta se sve to Stevca navikao.... kako, ne znam ni sam. onomad sredili smo motorce na menjac sad je red pospremiti ostalo, ispraviti pokrivljeno vrlo dobar, taki sam i ja nekad bio u skole dok se islo skroz neprirodan polozaj mozda ce se na ovoj bolje videti koliko je kriv, upreden stajao je na kisi, ovo je unutrasnjost rucke gasa ciscenje, pomazivanje situacija, sreca teleskopi,trouglovi nisu pokrivljeni dobri djob dan prednji na sredjivanje na svakih 30-35K .... da posle ne bude kasno cinge cange cang spremni takodje i ovde ne cekati puno, 30-35K taman ove niko pipao nije, mnogo su izasli van tolerancije amorti prednji, ventili i antifriz djob dan i stigao korman pakovanje namigeren na fabriku zatim se treba pozabaviti zadnjom oprugom penkalo u ruke pa na sabijanje Ne znam da li sam video NC ili Integru (model 12-15) da ima zdrav zadnji amort, mislim da nisam. Ljulja, skace, lupa.... delimicno resenje je u sabijanju opruge kako bi se zamena odlozila. 10 - 15mm spustiti navrtke, skroz se menja situacija na bolje malo ce se podici klirens sto je dobro, vrnuti P kocnicu i to je to, djob dan Stevca mi je bio mnogo dobar, ne moze se povatati sam sa sobom uz nove okolnosti, par dana trajalo je privikavanje

Negde je bolje reparirati oem, negde pak nema smisla reparirati već zameniti zamenskim. Konkretno RMS lamele su skroz Ok.

Skoro da sam siguran da pomenuti luft ne leži u felni. Za moju karijeru jedared u zivotu zamenih zadnju felnu iz razloga oštećenih nutova u srcu felne. Zadnji točak kad se uhvati rukama i pomera levo-desno ne sme klackati tj imati luft. Ko ga ima obicno je problem u popustenoj matici osovine. Prvi znak tog zbivanja manifestuje su delimicnom propadanju zanje kočnice (klackanjem, disk razmakne pločice). Kad se opet tocak uhvati rukom i pomera napred-nazad, tad lufta mora biti, oseti se pod rukom i čuje kuckanje tak-tak. Taj luft je normalan i treba ga biti jer da ga nema diferencijal bi se razleteo.

Zanimljivo pitanje, po logici gledano trebalo bi da može ali nisam siguran. MP3 koji se vozi sa B kategorijom, istu (valjda) vozač treba imati, Zoxar je nema. Ne znam dal bi bio u problemu da ga čika plavac proveri na drumu.

Jedva nadjoh temu, prosle godine kad se piskaralo kimko stroj bajo moj treba zam, sijal. ob. svetla, koc. tecnoast, ulje u motoru i diferencijalu, zadnju gumu + disk + plocice uticnica ispod sica ne da radi, zam. f. vazduha, nesto zvecka pozadi prvo se krece od najtezeg..... Ima negde procedura za zamenu sijalice, pisah lani.... na desnoj strani kad svekne H4 treba odviti i pomeriti ulivno grlo od rash. tecnosti. Spremiti gimnastiku, sto je moguce tanje sape i zivce pa polako ne bi li se izbeglo rasklapanje prednjice. dobri znaci.... nema opiljaka koliko sipano, toliko izbaceno nije za bacanje izduvati vazduhom, stari ide u kutiju da se pricuva ako nekad zatreba, novi ide u kuciste unutrasnjost srediti mitaske su odradile svoje jedno cangrljanje pozadi dolazi od plasticne zastite cunka, gumica se raspala nadjoh drugu sa sve distancerom dupe-nosa drugo cangrljanje dolazi takodjer od plastike odlomljeno parce Sale je pokusao zalepiti smrt lepkom + topljena plastika nece da moze .... vibracija cini svoje te opet je doslo do loma varenje u kombinaciji sa super lepkom = suza suzu stize, jebalomajkukakopece cangrljanje je reseno, sad idemo na zveckanje pukao je deo nosaca zadnjeg blatobrana varenje zastita farbanje srediti zameniti tocak da bi se izvadio mora se skroz amort skinuti taman ulje diferencijala zameniti patkovanje nema da cangrlja, nema da zvecka uticnica nema napajanje opet je Sale gurkao sta ne treba, osigurac kaput izbacio vani, prebacio na klasican osigurac 10A kontrola gore.... Ok kontrola od dole.... Ok kontrola uticnice.... Ok antifriz je Ok ali kociona njet djob dan napred-nazad na kraju balade sledi puskiranje, detalj koji se ne zaobilazi pisah o tome lani koliko zadaje problema kad je delimicno prljav Cica mica, do sledec vidjanja

Ne bi ti znao reći da li može ili ne. Prvo premeriti kompresiju, drugo prestelovati ventile pa ponovo premeriti kompresiju. Ako je sve Ok ondak preći na karburator, varnicu, usis. Moj ti je savet da se obratis majstoru pa krenuti redno.