Mmmmda, ne poznajem ni jednog japanca da se ovo desilo. Bavarcu da, talijanu takodje da, japancu koliko znam ne (kod njega hoće da ne vergla, četkice kaput).....ali bitno je da se pomene (kenj*) po istom. I tako...

Punjač će ti pomoći da premostis problem, na proleće zameni bateriju. Kad otvoris sediste uzmi ravan srafciger i gurni jezičak brave na dole da klikne, tako si je "prevario". Spusti sedište i gasi svetlo. Kad budes hteo da je odbravis....samo digni sedište i kljucem idi na otvaranje sica kao što obično radiš i odrbavice se. Ako ti je mrsko sve ovo raditi....stavi (deblju) krpu preko brave i gotovo.

Kad bi ti pričao kako se kod SW kodira kljuc (preko dzeka senzora obrtaja).....ne bi mi verovao. Japanci imaju suluda rešenja. Kad bi ti pričao kako se menja i odzracuje sistem hladjenja na ADV malom.....ni to mi ne bi verovao. Mislim da se japanci opasno loše drogiraju.

Sa pravne strane elektrike....se*u za sve pare! Zna automat anlasera (rele) da zalepi i kod ostalih, nije sporno.... teško je priznati gresku, kaki ku*ac pranje problem. Poludim od ovakvih izjava.

Jbg ljudi se moraju i trebaju snaći jer je oem ključ oko 300€.....bezobrazno i van svake pameti cena! PS Usrana pumpa vode ako i kad procuri.....takodje skoro 300€....

Božo Mislim da je sva problematika u kljucu da on pravi problem. E sad, to da bi se ispitalo Midanu treba code i plavi konektor ne bi li "ručno" palio makinu. Problem je što nema code, nije ga dobio te ne može ni probati. Ako bi bajk normalno radio na ručnom paljenju....suzila bi se problematika.

Mudro zboris, ima istine

Ta problematika kod elektricara se zove 'hladan lem' ili ti sve radi dok se negde neki kontakt ne ugreje (loš spoj) , raširi od toplote i izgubi/prekine kontakt. Možda jeste a možda i nije tu problem. Ponavljam se već .... oguliti motor i pretresti svu instalaciju. Ako se negde nešto nadje da nije dobro ....super. Dijagnostika će takodje trebati. Ako pak sve bude dobro .....najverovatnije će morati da se zameni ključ. To što palis, odlazis, dolaziš, radi, ne radi..... ništa nećeš postići.

Ukrivo si me razumeo Zelini, zato mi bi čudno da sam igde napisao da ne preporučujem oem stender. Dobro, korisno je imati bilo kakav iz vise razloga. Od Integre treba staviti stender, zadnju viljušku i milina.

Ne znam oklen info da sam rekao tj napisao da ne preporučujem oem stender (toga se ne mogu setiti, ako je neko pročitao nek zakači). Ima razlike u stenderima, Integra se najlakše podiže. Razlog tome su kraće "nogice", jednostavno pogođeno je kako treba za razliku od ostalih. Moja gospodja takodje teško ide na stender. Moram gadjati ravnu podlogu ili uzbrdicu jer na blagom padu nema trika podići na c stender. Copa je takodje retardirano uradjena kod nekih, ne kod svih. Resenje je jedno i drugo skratiti za malo i biće bolje (samo što mene mrzi da to odradim). Secnes, varis i ako je Ok dalje ide na peskarenje, plastifikacija, montaža i gotovo.

Tu imas gume sigurno, mozda lanac ako nije vodjeno računa o istom i pločice, antifriz i f vazduha. Dobih klipove zbivanja.... Ovde je problem sa smart sistemom ili ti vidi ključ kad mu se ćefne. Baterija u ključu je već zamenjena, treba zameniti bateriju motora, precesljati instalaciju i videti dal će se opet desiti. Ako se opet desi.... probati zameniti samo ključ. Gotovo isto se dešava kao što je kod Bože bilo. Za polovnjake i onaj fazon "majke mi"..... dobro otvorite oči. Sad radim jedan MP3 koji u delovima samo ima min 500€.

Jeste pumpa, radi preko vakuma ali to nije jedino sta treba znati jer se ne može postaviti bilo koja. Sta je presudno za mopede 50ccm..... Ako je pumpa ispod rezervoara kao što je kod većine, ondak nije mnogo bitno koja je pumpa. Ako se kojim slučajem pumpa nalazi iznad rezervoara (recimo kao kod SF3) ne može ići bilo koja. Mislim može bilo koja ali neće raditi tj neće dobaciti benzin do karba. Reda velicine za pomenuti model (SF3) onomad v pumpa kostala je 8-9Krsd dok su obicne bile 2-3Krsd.

Kako su rešili ovde paljenje bez smarta ne znam, na Met400 nije ni malo jednostavno upaliti motor. Skine se mala plastika ispod desne stop lampe, tu je brava di se umetne kljuc i otvori zadnji boks. Gurne se ruka ka bravi sedista, sa leve strane pomeri se tapacir di je iza rupa. Kroz rupu gurne se prs i povuče poluga brave, sediste je otvoreno. Kad se otvori sedište tu je alat, sa alatom (ključ torex) skine se poklopac baterije. Na levom kućištu osigurača, izvadi se (ne znam tačno, pišem iz glave) osigurac sa svoje pozicije i premesti se na prazno mesto pored. Ovako ceo sistem paljenja ulazi u drugi mod. U gepeku je nalepnica od nekih 5 ili 6 cifara, to je kod (code) za palenje makine. Taj kod se ubacuje putem tipkanja brave i dva dugmeta za otvaranje sedista i gepeka. Treperenje prstena oko brave označava koji je broj ubačen levim prekidačem, desnim se potvrdjuje. Kad se ubode code kako treba, aktivira se tabla i može se startovati bajk.....useravanje do bola.

Lebemekani bravo i svaka čast gospođi, sreću i uspeh vam želim

Ima ima...dodam čekić manji a imam i veći, šibica pa da vidiš kako pali oma

Vozim punu 21 godinu, vezujem se i ako ne znam razlog zašto mi to nikako ne prija. Par stotina metara pred kućom moram otkaciti pojas, odma mi je lakše. Imam utisak da me guši, pritiska, smeta mi jednostavno i nervira ali ga ipak zakopčam. Pre 10-15 god. buraz od tetke imao je žešći udes u Dobanovcima. Velikom brzinom zveknuo je u banderu koju je otkinuo. On je od siline udarca izleteo iz automobila, bandera pala baš gde vozač sedi. Prosao je sa ogrebotinama, spasilo ga je što nije bio vezan. Da neko ne pomisli da aludiram na ne vezivanje pojasa, treba ga vezati. Samde kažem kako je prošao buraz, ludu sreću je imao....drugi rodjendan.

Ne bi se smelo ni to desiti jer kamiJon(i) bi trebali imati duge gumene gaće odma iza zadnjih točkova.... daklem.

To je dzab dzaba, samo da je zdrava. Prenecu mu info kad dodje po moped pa se čujemo.

Kolima sam pak digao gamen i ispalio ga direkt komsiji u metalni deo kapije.... puklo je samo tako, ulubio gotovo sigurno. Motorem sam imao situaciju na Dunavskoj magistrali kad smo se vraćali iz RO. Treći sam bio u koloni, przimo fino, sa leve strane kreće manji odron i direkt pred točak nacrta mi se kamen velicine ženine pesnice. Nisam stigao ništa da uradim. Ljudi moji koju je brzinu dobio kamen kad sam ga u naletu piknuo točkom. Sreća nikog nije pogodio, roknuo je o stenu pred tunel....ukenjao sam se u momentu.

Gornji red u sredini je ta mast. Famatox koristim gde je prisutna guma (semerizi lezaja, prasinari (spoljni zid) i semerinzi amorta), dihtung poklopca pumpe vode) kao i gde je dihtung dekle (ne svuda)..... drugu pak koristim za osovine, trecu za iglicaste lezajeve, cetvrtu za cvt, petu za bravu, zutu za kocnice, 80w90 za lanac i tako blize i tako dalje.

Tu se jedino moglo desiti da je iz kamiona ispao kamen u trenutku mimoilaženja, odskočio i bam na soferku....bedak. Bez obzira, kako god bilo iz kamiona ne bi smelo nista da ispadne tako da ....sta dalje? Slično sam imao kad sam se mimoilazio sa automobilom. Digao je kamen i direkt spicio levu deklu agregata. Čuo sam udarac, pogledao, ništa pametno nisam video i nastavio da vozim. Kad sam stao videh ostecenje na dekli tj farbi....teraj dalje.

Sta u tom slučaju raditi, kako štetu nadoknaditi? Prvo bi zaustavio vozača kamiona da vidi sta se desilo (za šta će njega realno boleti uvo). Sta dalje, evropski pisati ili ići u preduzeće oklen je kamion ili nešto treće?

Vreme je da priču privedem kraju, ima novih zbivanja, loših nažalost. korman ispravljen, može se pakovati nazad u medjuvremenu proverio amorte da li su jednake strane svaki šraf, plastika, žabica vraćena na svoje mesto ležaj u nosaču lančanika dobar očišćen, zaštićen ležaj treba zameniti pribor oznaka ako nekom zatreba (x4 za napred-nazad) zateceno stanje, preko bolcne zamotana keper traka moguce da je neko hteo resiti lupkanje pozadi i ako ovo nema veze sa tim e ovo vec ne da valja, peckan (varen) je aluminijum da bi jace drzao lezaj u kucistu nisam video trag da je okrenuo lezaj u kucistu.... pitah se cemu ovo? prednja felna je odradjena tako da sad nisu potrebni tegovi, pozadi 25g po strani zadnja je varena, videlo se nakon demontaze gume sa felne pakovanje da podsetim kako treba.... biti zadnji tocak, mora se podgojiti guma ne bi li se veci luft neutralisao Takodje moram podsetiti na jos jednu stvar a to je da dobro otvorite oci pri kupovini jer moze mnogo boleti. Konkretno u ovom slucaju prednja felna ostaje u igri za razliku od zadnje. Ona ce se kotrljati dok se gume ne potrose. Taman ce se (valjda) imati vremena (i srece) nabaviti polovna dobra zadnja felna + gume + damper gume + lezajevi i semerinci. recimo, damper gume kostaju recimo felga Koliko mu dodje .... oko 1.160e bez prednje felne..... misliti o tome. Sreca je kad ima opcija ispraviti.... namestena P kocaljka, nije ic drzala sledeca stanica nema potrebe meriti odma zamena isti klinac nazad sledeca stanica lanco srediti podesiti iSpraviti staro u gepek to je to za sad, moze proba

Dobar dobar, odličan Nakon ciscenja valjalo bi odraditi pritezanje pinova ako je moguće i prsni malo masti zarad zaštite od vlage, patine.

Ostavi ga tako kako jeste. Napuni punjač do 14.5V pa isključi i prati napon. Čim pipne 12.7V aktivira punjenje do 14.5V i tako u krug. Kad nestane struje kliknuti dugme ponovo