Kad se blica na prekidaču tad treba da doda dugo svetlo tj rade obe žarulje. Kad se prekidač preklopi na dugo svetlo, tad bi oboreno trebalo da se ugasi (samo dugo sv radi). Obicno je ovako.....

Aprilia, Piaggio, Gilera, Malaguti, Peugeot nose Master agregate tako da na sve ide. Prve serije nose 3 lamele, kasnije su presli na 5 i može se mixati slobodno. Razlika se javlja u prečniku variatora, broju rolnica, prečniku tanjira kvačila. Shodno tome imamo 3 različite dužine kaiša i tu ne bi trebalo mixati.

I to sam našao.... pisaću kad rešim muku i vremena nadjem.

Motoricambi ili ti kod Pedje, imaš br na netu, šalje poštom na adresu. trenutno čivijam X9 zamensko

Ćuti sreća. Inače imas oem kvačilo tj lamele za 12.800din ili zamensko oko 8-9Krsd.

Nije Milan, nema majstora koji može zadnju uraditi kako treba jer je nazubljena felna Neki se kleli da mogu uraditi na konus ili neće uzeti pare....rezultat je taki da nisu uzeli novce. Šta je poenta kod takve felne? Mora se imati osovina koja izlazi iz diferencijala da bi posao bio dobro odradjen. Kupiti 10-15 polovnih diferencijala nije velika stavka novcano gledano, mnoge felge mogle bi se uraditi. Pitanje je zašto niko neće ko je u toj materiji. Što se polovnog kvačila tiče što si kupio.... bačene pare.

Slažem se Dragance ali ondak može postojati i treći ugao.... Najmanje će boleti jeftinije ili skuplje odrzavanje, nije više disk stavka skupa kao nekad + prateće. Prvi bi voleo da imam duple diskace i da ih vidim na svim gore pomenutim. Nek bude model za toliko skuplji, nema problema. Najviše će boleti kad ti zatreba tih 30% kojih nažalost nemaš (bez obzira ko je kriv) a tad odrzavanje uopšte nije upitno nit bitno. Pisao sam kako sam mogao olupati sebe i drugara ispred mene jer je sa 80km/h resio da spustio na 0 totalno bez razloga racionalnog pred raskrsnicu. Te nijanse su bitne, glavu može spasiti.

Amorti koji su bili na bajku pre pada su u boljem stanju od onih koji su stavljeni nakon pada. Rasclanio, oprao oba para. Sagledao sve i rešio da vratim stare uz sredjivanje....mirna bačka. To su bile bačene pare, kupivina amortizera kao i kvačila jbg.

Po meni jesu omanuli jer sve sto je napravljeno da se moze fino putovati u jedno il dvoje, pride ima oko 250kg klot.... treba (mora) imati duple diskove.

Zivke Na oko kad vidis da je kriva vila tad ti ne treba nikakva provera i znaj da je mnogo krivo. Prvu proveru vrsis viz. putem, drugu proveru vrsis u voznji pustanjem kormana s'tim da to nekad nema smisla u slucaju kad je kriva zadnja felna (kod vecine jeste) sto dovodi do tresenja kormana ili kriv sam nosac motora. Trecu proveru mozes vrsiti putem ravnih letvi, postavis sa obe strane prednjeg tocka da hvata rub gume i tako vidis u kom pravcu ide. Cetvrta provera moze biti prilikom deomtaze prednjeg tocka, osovina mora glatko/lako da udje/izadje. Ako tesko ide a nije zapekla... ili je pokrivleno ili amorti nisu dobro postavljeni tj nije ucentriran. Jos nesto treba znati.... kad ovakav teskak od maxia udari vertikalno o prepreku, tad viljuska se krivi ka nazad. recimo ovaj Geopolis je imao udarac u veliku rupu stradala je felna viljuska takodje (pogledaj koliko je pokrivljena) Kad udarac predje granice, sila dalje nastavlja da pravi stetu na ramu i čizme takodje mogu pući. Sad dolazimo do drugog dela a to je kad bajk bupne o asfalt, kliza i udari o prepreku. Tad viljuska u vecni slucaja se uprede na neku stranu, zavisno na kom boku se desilo. Podje i nazad ako je bio malo jaci udarac. Sta znaci upredanje..... zamislis svoju glavu, vrat i ramena. Kad te neko uprede znaci da ti je jedno rame za malo ispred ili iza drugog ramena gledajuci odozgo na dole....ne znam kako bi bolje plasticno objasnio. Kad imam sumnju da je nesto krivo u dogovoru sa vlasnikom upravljac ide kod majstora na proveru/ispravljanje. Dragan sa Liona dobro radi posao i nek nam je ziv i zdrav jos dugo godina jer on kad ode bicemo u problemu. Ima jos jedan majstor koji dobro radi ispravljanje (tako cuo, nisam imao do sad saradnju) ali nije blizu kao sto je Dragan, negde je gore u banatu. Djuka Vidjao sam takvo pucanje kormana na AA. To se desava kad se pretera sa stezanjem srafa napred sto vidis na slici. Pretezanje napne gvozdje, vibracija dalje kroz vreme ucini svoje, dovede do pucanja. Skini, zavari, vrati, ucentriraj i uzivaj. Identicno pucaju brezoni na glavi kad se stegne kako ne treba ili nosac zadnjeg kofera..... gvozdje ne trpi prenapregnutost u kombinaciji sa vibracijom a AA ima je na pretek. Boki Dovoljno je da raskacis minus klemu i nema zime. Posle skini aku, dopuni, montiraj i paljba (i proveri punjenje).

Honda je omanula što se kočnica tiče kod par modela. SW 400/600 takodje ima jedan disk, sto je još grdje manjih je dimenzija u odnosu na NC pa samim tim ni kočenje ne može bit bolje. Skuter ima 230+kg, može razviti 180km/h. Sama pomisao na ove cifre i sama pomisao na jedan disk napred (sa premekanom suspenzijom) recept nije dobar. SW se pravi od pre 20 leta, čudi me da su nastavili sa tom praksom kasnije (do x-adv). Niko neće voziti do extrema ali svakako je bolje kad ima duple diskove. Pisao sam u X-ADV temi.... provozajte i kocite pa uporedite sa NC..... bar 30% bolje koči.

Sredina Okt. meseca bese, AA dodje na red za strafljenje. Vizuelno stanje odlicno, problem ima u prenosu (lupka, trza) i upravljivost je losa. Bajk je imao pad, klizanje i podbadanje pod straznjicu automobila pri brzini oko 40-50km/h. Nakon pada krenulo se sa sredjivanjem. Uradjen je CVT, drugo kvacilo je kupljeno, odrdjeno i spakovan CVT. Cela viljuska je isla dole (lezajevi vrata podmazani), drugi amorti su uzeti, odmah servisirani i zam. prednja guma, sve napakovano nazad. To je ono sta znam.... Bajk probao, upravljivost je vrlo losa. Korman stoji ukrivo, do 80km/h normalno se ponasa. Od 80-100 krece ceo da se ljulja, 100-120km/h .... uzas koliko je nestabilan. prvo prenos resiti lezaj kaput oprugice kaput kocnice kaput pada sredjivanje centrala se menja oprugice i gum. koc. vadim iz rinfuze, klizaci novi platna se mora pecnuti, razlokala se rupa malko prenos ende ventili sredjeni, usis dobar sad ide tezi deo, za pocetak imamo los smer felne i diskova felna treba da se okrece u kontra smeru, zajeb napravljen pri zam. gume ljudi ostavili strelicu..samo treba pogledati amorti propisali ležajevi loši sešće novi felga je takodje popila po piiippp, smer je sada Ok sad treba videti sta ovde kaze.... za pocetak viljuska je kriva kuglice gore dole, fali par komada ne znam da li znate, set lezaja kosta oko 20-24Krsd ide na ispravljanje donator je tu rasturam, bolje je stanje onih koji su skinuti nakon pranja primecujem ostecenja na obe čizme trebace ispeglano moze se pakovati ukugliciti pa zamastiti tu di je crveno na felgi tu je boli Sad je pesma mnogo bolja. CVT odradjuje bas kako treba, nema zbivanja koja je imao. Upravljivost dobijena, nema razlike na kriticnoj brzini. Ostalo je felnu srediti nekom prilikom guma kad se bude menjala. I ako je "mala" brzina bila pri padu dalo se videti sta je sve stradalo i sta sve nije bilo dobro. AA ima skoro 250kg zive vage, svaki pad ili udar u prepreku moze napraviti veliku stetu i ako na oko ne izgleda tako. Do sledeceg puta..... fala na paznji

Gde si video? Izgledaju identično kao na svim modelima od pocetka proizvodje.

Karburator Servis - Vlada Stojiljkovic | Belgrade WWW.FACEBOOK.COM Karburator Servis - Vlada Stojiljkovic, Belgrad... Ima jedan čika koji valjano (rekao bi) sredjuje karbove. Dal radi amburatore od motocikla ne znam, ni majstora ne poznajem ali to što vidim izgleda baš kvalitetno odradjeno.

Kod tog starijeg modela hoce senzor temp motora da zeza, kao i sam prikaz na tabli (lazira). Bilo bi dobro ako bi mogao pozajmiti od nekog dig. merac temperature (ili kupi nije skup) zarad provere stanja. Mislim da ti je temp. motora Ok jer cim ode u crveno, izbacio bi ti rash. tecnost na cep. Muljaz Isti su variatori. Moze se takodje staviti i od 250/300ccm ali poklopac rolnica se vraca stari ili se brusi prsten sa novog.

Gadja se od Beva 400/500 samo treba videti dužinu gumenog creva koje dodje od klapne gasa do kućišta, tu ima razlike.

Identicno kao na tvom, mom modelu.

Mmmm za malo si ga ubo. Mislim da smo tad odradili servis, kupio si 300V na šta sam ti rekao da mi se ne svidja ta rabota, da ulje nije za taj agregat i da je bolje da ne sipamo. Poslušao si i momentalno si se skenjao ka izduvan balon, garant si mislio "vid neće da mi sipa najbolje ulje" Odradili smo kako inače biva, normalno ulje unutra i razlaz. Otišao sam sa familiju na letovanje a tebi crv nije dao mira te si odradio zamenu kod pokojnog (Bog da mu dušu prosti) Pedje i prećutao. Vratio sam se sa mora, prešao si 1.000km i bilo je samo da se čekne bajk pred put. Tad smo oboje videli da ulja na meraču ič nema. Ja sam se čudom čudio kako je to moguće dok si ti znao o čemu se radi Tad si rešio da kažeš šta si uradio. Tako da dragi moj krakonja.....triput smo servis radili u vrlo kratkom periodu

Severne zemlje, ladnije područje.... može w30. Umerena/topla klima w40. Topla klima w50 Ko živi, voza po primorju bez problema može koristiti (da ne kažem treba) 10w50.

Odgovor imaš napisan 4 posta ^ tvog.

Karabudz propisa brzo, nije resenje. Oem je skupa bas iz tog razloga što je ceo sklop sa plastikom tj deklom. Vodjice pod obavezno zameniti, hoće i čep posude da pušta.

Vrlo je jednostavno.... Odes na njihov sajt, oil selektor, ukucas zeljeno i izbaci preporuku.

Pumpa je bila skupa ko otrov onomad, ne verujem da je ni sad drugačije ako se uopšte može naći.

Nešo, mogao bi @Alexa90 da napiše svoje iskustvo (pre koliko beše godina?) sa pomenutim uljem 300V Tačan redosled zbivanja

Nadji tabelu ulja, pogledaj koja gradacija koje temperature pokriva (vanjske), osvrni se gde ćeš rabiti bajk i sve ti bude jasno.