Vec ti otisle plocice, 20K samo presao.....auuu jbt satrla ih gradska voznja. stanje prednjih stanje zadnjih plocica Kad pogledam koliko ima mesa, glat ce gurati min 50K. usput sam pomerio mazalicu podmazivaca blize lancaniku nekad sad i resio da po prvi put operem lanac na kraju turio da se puni, sutra valja protegnuti tockove a sl. nedelje zamena guma

stari bata ode, mladji dodje kad vidite da je sa zadnje donje strane masTno, to dolazi sa one male rupice kroz malu rupicu pocne curkati ulje iz reduktora....valja srediti otvoriti CVT, ujedno ispustit ulje iz reduktora skinuti zvono kvacila (prvo zeger osigurac) za sta je potreban alat mozda moze bez alata, pitanje je dal ce doci do havarije neke odviti srafove u krug (voditi racuna, nisu iste duzine) lagano vuci poklopac sa osovinom prema sebi i sve silazi dole voditi racuna o iglicastom lezaju na drugoj strani je sledece (voditi racuna o redosledu sajbni, 6 kom. ukupno) razmontirati desnu stranu treba izvaditi osovinu tocka zatim je odmastit, oprati, presmirglati da se sija ko tepsija tu je odma desni semering, lezaj osovine na drugoj strani je glavni krivac curkanja ili ti levi semering oznake su sledece 40x65x6 ( Astrid ima 40x65x7) ranije naruceno, kat. br. dela Sve se mora uglancati, odmastiti i proveriti, zatim sledi podmazivanje, diht masa i montaza pa susenje jer izmedju "poklopca" reduktora i drugog dela nema nikakav dihtung vec samo diht masa. sklopljeno se cakli, variator i sve u njemu je odlicno kao i kais ono sto nije dobro je kvacilo poskidati oprugice, osigurace, sajbnice lamelice putuju na remont, imaju debljinu ali struktura je postala tvrda tako da dolazi do jako ruznog zvuka prilikom kretanja.....ce bude sredjeno Zatim sledi zamena guma (Bridgestone), lezajevi se obavezno proveravaju (2x pr. tocak i 1 u traverzni) i zasticuju bakarnom mascu u spreju. Jedno montiram, drugo demontiram, tako bese i sad, opanci tureni, koc. plocice demontirane jer su dosle pri kraju, klizeci provereni lepo rade, gumice citave, masti ima tako da je sve Ok. zadnja prednja Usput, kad vec sutra stizu nove plocke, red je da se promeni koc. ulje....bude sve po PSU, nema da nema, moze samo da fali. Sutra ce biti gotove lamele, sledi sklapanje pa kod strugara na obradu, krajnji rezultat ce biti drugaciji od fabriike tj kretace na nesto manjim obrtajima. Razlog toga je da bi se sacuvale same ferode na lameli, sve preko 3Krpm pri kretanju dovodi do brzeg pregrevanja. dok se cekaju lamele, red nalaze pospremanje kvacila Nastavice se...........

Kad smo vec kod Varta akumulatora, zove covek danas (Scarabeo250 vozi) i kaze da ne moze upaliti motor, neka struja zeza, prekida, spajao sa drugim akumulatorm i opet nista, mrtav totalno. Kad je stigao, unimer u ruke, napon akumulatora svega 8V, posle 30sec padne na 5V. Osposobim ga da upali (pobrljavila centrala alarma), merim punjenje, punjenja nema. Na leru pokazuje 13.6V, cim se da gas napon pada na 12.2V. Skinem Vartu i nakacim moj aku, merim punjenje kad ode na 14.3V. Drugom drugaru koji vozi X9500, upravo formirao Baner aku 12V/14Ah, garancija 2 godine, cena 5.5Krsd

Ta cirada sto nikvuksa pominje jeste dobra ali opet nije bas vodonepropusna. Ima li neko ko zna, koja cirada bi bila dobra za spoljnu upotrebu, koja nece propustiti vodu? Moja rucno napravljena od impregniranog platna pre 8god. odradila je svoje, vreme je za zamenu.

To oko povrata PDV-a je malo zeznuta stvar, osetio ja iz prve ruke pre neku nedelju. Elem, ako se misli uzeti povrat (ne plati carina) moze se ocekivati sledece..... Na BiH granici se prijavljuje roba, roba ima svoju fakturu i ona ne sme iznositi vise od 300KM (150EUR) jer u tom slucaju carinik mora javiti na SRB strani, radi carinjenja robe. Na SRB strani moze se preneti do 100EUR pa eto prve zavrzlame jer je manje nego na BiH granici. Ako se uzime set guma koji ne prelazi 100EUR, moze jedna faktura na jedno lice i tu nema nikakvih problema. Ako se uzme set (kao sto je moj slucaj) od 250EUR, tu treba uraditi fakturu za svaku gumu posebno i da obe budu na razlicita lica. Rok za povrat PDV-a je 3 meseca od momenta kupovine tako da se ima vremena. Kad se vracate, gledajte da to bude prelaz na P. Most jer su normalniji nego ovi kod Kuzmina.

O pa sjajno, nista, javljam se ovde pre nego krenemo put RS, pa ako nam se uklope kocke vidimo se.

Problema nekih vecih nema, hoce da se gasi ali to nije nista strasno, resava se ubacivanjem novog softvera racunara motora, CVT ima malo prostora pa dolazi do vecih temperatura sto rezultira kraci vek kaisa i nedaj da ti neko cacka usis jer je tu osetljiv.....inace je dobar i pouzdan motor, nek je sa srecom.

Cesto idem za Bijeljinu, uskoro trebam doci sa jos jednim drugarom do Uglja (Yamahin servis) radi povrata PDV-a na gume. Odatle pravac Stanisici na pice, mozda klopu.

Sliku sto sam okacio je za Peugeot Satelisa, stize sa najmanjom tezinom, nakon ugradnje naslona za suvozaca preporucuje se promena na srednji teg da bi nakon ugradnje nosaca i kofera pozadi obavezno sledila ugradnja najveceg tega. Posto tebi treba za X10, vidi da ti strugar napravi bar srednju vrednost ili jace (da ne izgleda nakaradno samo) pa probaj. Jednom Scarabeu sam tako resio problem + je zadnja felna isla na ispravljanje jer je dobrano bila kriva.

Nema nedoumica oko termostata, kako je kod bojlera i ostalih el. uređaja ne znam. Znam da termostat otvara na odredjenoj temperaturi kako bi doslo do cirkulacije antifriza u rashladnom sistemu. Termo prekidač koji pominjes nema veze sa termostatom, on je obično ušrafljen u hladnjak motora i sluzi da na odredjenoj temperaturi aktivira ventilator. Termostat kada otvori ranije nego što treba, agregat ne može postići radnu temperaturu. Temperaturu čita senzor na glavi i informaciju salje računaru. Računar vidi hladan agregat i konstantno zadaje bogatu smešu kako bi se agregat zagrejao. Bogata smešma ne sagori u celosti, sav visak goriva spušta se u karter pa otud nivo ulja preko maximuma nakon 4, 5Kkm predjena = propas.

Ne verujem da je automat u problemu, tacnije on ima rele anlasera. Moras skinuti srednji tunel, nosac kofera, desnu "lajsnu" i zadnju desnu plastiku da bi dosao do relea koji je usrafljen iznad kucista osiguraca.

Opet mala ispravka, nije termoventil vec termostat. Kad si njega zamenio, obavezno si trebao proveriti nivo ulja u motoru i pomirisati merac. Po opisu garant imas benzina u karteru sto nikako nije dobro. Nema termodavac vec senzor temperature koji je na glavi motora, odatle signal salje racunaru i tabli, pa kad dodje vreme za ukljucenje ventilatora, racunar salje signal releu, rele ventilatoru i to je to. Inace racunar preko mase opaljuje rele, nadji zicu pozadi kod racunara, daj kontakt, daj toj zici sto si nasao masu i ventilator se mora ukljuciti.

Pozdrav Marko, zeza te prekidač/taster paljenja, rasklopi prekidač i probaj da očistiš kontakte.....standardna boljka. Probaj sledeće, daj kontakt, stisni kočnicu, palac na taster i polako počni sa pritiskanjem/verglanjem. Čim krene da vrti tu odmah zaustavi prst....ne bi trebalo da se "muči" pri verglanju. Usput proveri akumulator, nivo tečnosti ako je sa održavanjem, očisti kleme, stegni valjano i tako to na tu temu.

Ja i nisam nešto slikao, mogu reći da sve stoji na svom mestu, svaki sraf, zabica, instalacija, plastika. CVT perfekcija sve sem ležaja koji je zamenjen Koyo oznake 6008, nov Mitsuboshi kais, nove rolne i klizavi, nov gornji deo kvačila gde su lamele. Pločice takodje nove kao i ulje u kočnicama, nov filt vazduha, svećice dobre, punjenje dobro, antifriz dobar. Ulje u motoru + filter zamenjen, ulje u reduktoru je takodje zamenjeno jer ga je bilo svega 150ml umesto 320ml, gume zamenjene i ležajevi prednjeg točka, na desnoj strani je bio pred raspadom, kotrljao bi se vrlo kratko i nije se dao lako izvaditi. Koyo oznake 6004x2 opet zauzima mesto + zaštita zarad dugotrajnosti. Termo grupa i sve oko nje suvo, nema tragova ulja, antifriza nit bilo koje tečnosti, ne da nema tragova nego je sve čisto kao suza. Okreni obrni, zagledali, prevrtali.....makina je jednostavno skoro pa perfekcija. Muzika leti napolje, treba vrati funkciju kaseta jer je to operisano zarad melodije, svetlosna signalizacija se menja, alarm treba ugraditi, grejače ručica da se prsti ne mrznu, Leo također čeka, nosači + koferi......otom potom, garantiram da će biti opaka krstarica.

Evo slike, eto i gramaze

Istina....... Bese kraj 2010 godine kad me je oborio vozac automobila (nije me video, polukruzno okretanje + zapalio al ne daleko). Stradao je prednji i desni kraj, delovi kod nas (ovlasceni servis) su za 150+eur bili skuplji nego u BiH.

Prvi problem koji imas, usko je vezan za pod brojem 1. u postu ispod sto si opisao. AA Sprint moze se gasiti kad je neispravan prekidac cope, los napon akumulatora, los kontakt na klemama akumulatora-kucistu osiguraca, probijanje bobone, losa svecica-kapa svecice, neispravn step motor klapne gasa, neispravan racunar, slomljen dzek na dizni, neispravna pumpa goriva. Sve moguce varijante sam imao na razlicitim Atlanticima sa istim simptomima (gasenje). Problem koji ti imas (gasi se kad je mokro), prvenstveno mislim da ti je bobina u problemu jer se zamenom kabla ne resava problem, problem je u bobini i to mozes resiti tako sto ces je odvojiti od rama (masa). Odvijes srafove sto je drze, izmedju ubacis gumu (min. 5mm debljine) sa rupom po sredini radi prolaza pvc vezice na mestu srafova i stegnes. Trebace ti fajtalica sa vodom, upali motor i ostavi da radi, legni sa desne strane, prigusi svetlo i zalivaj po bobini.....ne sme zatrokirati nit se ugasiti, nit smes varnicu videti/cuti. Ako pored toga sto je uradjeno, dodje do probijanja varnice, bobinu def. moras zameniti, nema druge. 2. Problem koji imas sa vodom u kucistu filter vazduha moze biti sa vise strana. Proveri selne na gumenom crevu izmedju kucista f. vazduha i klapne gasa, takodje proveri da nema fizicko ostecenje. Zatim proveri kuciste filter vazduha, otvori i vidi u kakvom je stanju gumica, odusak sa donje strane vidi da nije zapusen, proveri da nije izdeformisana plastika poklopca pa da ne naleze celom povrsinom kako treba pa dolazi do prodora vode. Sa zadnje strane (do tocka) imas crevo ibera, vidi u kakvom je stanju, da nije negde puklo, drugi kraj ti se zavrsava na desnoj strani motora odmah gore iznad pumpe za vodu. Ideja za izmestanjem usisa kod glave nije bas najsrecnije resenje jer agregatu treba hladan vazduh dok ce sad u tvom slucaju dobiti vruc, poprilicno se tu zna usijati vec posle 4Krpm. Ako vec hoces da izmestis, gledas da to bude sto je moguce napred, podalje od hladnjaka motora, moze u blizini rezervoara goriva bocno gledano, isto tako zakrenuta lula tj otvor (nikako na dola zbog prasine i nikako na gore zbog vode vec dijagonalno prema dole). Drugi problem sa prvog posta (bljuvanje vatre) koji imas....... moze se desiti da ti ne valja termostat, otud racunar zadaje vrlo bogatu smesu, dolazi do nalivanja goriva koje ne moze u celosti sagoreti, deo odlazi karter, deo u izduv pa u kombinaciji kad ni dihtung izmedju grane i lonca ne odradjuje kako treba, eto belaja ili ti vatre. Trebao bi da ocistis klapnu gasa, proveris/prestelujes ventile 15:15, zamenis termostat ujedno i antifriz, zamenis dihtung izmedju grane i lonca. Treci problem (migavci) ti je vezan za centralu alarma pod uslovom da je alarm povezan da aktivira migavce pri radu. Ako nije tu problem, sledeca stanica je inst. tabla, mislim da nema zaseban automat migavca vec da dolazi iz table, tabla ko tabla ima lose kontakte na dzekovima i zna puci stampana "ploca" tako da treba sve proveriti. Mala ispravka, nije generator vec namotaj (smesten je u desnoj dekli agregata) i imas regler. Kad je slabije punjenje, prvo treba krenuti od: - akmulatora (zna biti los, ne prihvata punjenje) - klema (oksidirali kontakti, labave kleme) - kuciste osiguraca (progore kontakti osiguraca, zice sa donje strane) - izlaz namotaja (odmah posle dekle na 10cm zna da dodje do raspada zica) - namotaj - regler (gotovo nikad, on obicno prepunjava) Punjenje koje si dobio od 13.2V je malo, zameni aku (pozajmi od nekog) pa opet proveri punjenje...... okrenu obrni, ne bi smelo biti na tim vrednostima, 14+V je vec Ok.

Nešto kasnije stiže odgovor šta i kako ćeš uraditi/proveriti.

Koliko su teški tegovi što si montirao, znaš li možda i jesi li probao sa težim od tih što imaš? Imam sliku u kompu 3 različita tega pa da uporedimo reda radi. Ako zadnja felna nije kriva, trebao bi rešiti problem sa težim tegicima na kormanu.

Moz misliti kako je bilo kad smo vise vremena proveli u kafani sprdajuci se nego sto smo bazali po sajmu. Propustio si dobro zezanje, odlicnu klopu i najbitnije......Popove dogodovstine sa mrmotima, spodobama, krivinama eeee, cega sve tu nije bilo

Cekaj "rodjace", pa sta ce tebi autoelektricar kad si ti inzinjer (?), zasuci rukave i primeni znanje! A sad mi reci sta si sve tacno proverio vezano za tvoja 3 problema?

Nemoj vracati, zameni ga novim jer za kineza variator nije skup ili zavari parce sto si slomio pa obradi, problem nastaje sto vise nije u balansu.

Kad si vec inzinjer, poskidaj plastike pa na cesljanje jer ocigledno nisi dovoljno proverio, jbg glupo da te ja ucim koji sam zavrsio za autoelektricara.

Najbezbolnije je da odradi kako sam gore opisao, jbg malo rasturanja, malo prespajanja i sezam ce se otvoriti Bolje pitati nego skitati ili jos gore napraviti stetu.....prosle sezone, dvoje je sprzilo racunare na keca.

Pozdrav Dejane i dobrodosao. Problem imas u elektrici i mehanici i to na vise polja, tesko je reci na prvu tj zahteva ozbiljan rad. Mnogo je opsirno da krenem da pisem jer me pola od toga ne bi razumeo sta i kako treba proveriti-uraditi tako da ti je moj savet da nadjes sto krstenijeg elektricara koji ce ga bukvalno pretresti od prednjeg do zadnjeg tocka, pa posle ide mehanika. Drugacije tesko da ces resiti problem jednom za svagda, pozzz i srecno!