Posto je ovo relativno sveza tema o MP3, iskoristio bi priliku prozboriti koju.... Piaggio MP3 400 LT Za ovaj model nije potrebna A kategorija vec se moze voziti sa B kategorijom. Da bi se mogao voziti sa B kategorijom, tricikl mora ispuniti sledece: vece medjuosovinsko rastojanje izmedju pr. tockova istureni migavci na masci pored "rucnih" kocnica, mora imati i noznu Relativno sveze kupljen, sezone je tek pocela, shodno tome valja proveriti kakvo je stanje. km antifriz svez G12 jacina kaze -19C ideala ima curkanje na selni kod pumpe za vodu, sredjeno dotezanjem svecica nista ja tu ne bi diro f. vazduha uf uf lose poprilicno lose sada nauljiti pod obavezno odusak prazan CVT lezaj dekle 6203 leti napolje, ne valja stanje greska, stavljena uza podloska pa sira treba sira pa uza i matica kvacilo je poprilicno masno kais je nacet (91zub) variator bando rolnice 21x17x16g, 4 dobro, 4 kontra okrenute neispravno ispravno neispravno bi vremenom ukopalo leziste rolnice u variatoru levi lezaj kvacila 6004 dobar desni iglicasti....procenite sami trpana je mast koja se razletela i dospela na ferode lamela posle smirglanja kvacilo sto bolje srediti/ocistit jer sve sto se okrece to mora biti balansirano ako u ovim ulegnucima ima svega i svacega, takvo kvacilo izlazi iz balansa osovina kvacila sredjeno cakum pakum originalni kais, nov lezaj, montaza moze poceti osovina sad izgleda ovako, ociscena i nauljena moze se zatvoriti ako nekog zanima, to je termostat zam. ulje u motoru i filter, moze se preci na reduktor boja starog boja novog podignuta tvrdoca z. amortizera na drugi zub ako nekog zanima, hladnjak je napred iza maske prednji trap dobar plocice takodje, desni tocak levi tocak zadnji tocak zatim sledi provera punjenja i pritisak u gumama Ostalo je da se vidi zasto sa vremena na vreme ukljucuje lampicu motora (mora na dijagnostiku, nije punjenje tj prepunjavanje reglera), izmedju 20-25K ocistit TPS i prestelovati ventile.....cica mica i gotova prica.

Aha, sad vidim da je ostavio link do oglasa.....takvu uticnicu mozes slobodno vezati direkt na aku, nema potrosnje struje u fazi mirovanja (pod uslovom da izvadis adapter iz nje) i ima svoj osigurac na + vodu......turi slobodno, nece se nista lose desiti.

Sto se osovine tice, iznad slike lepo pise nekad, sto znaci da je slika pre radova, smirglanja, ciscenja i podmazivanja. Inace, osovina je takva zbog nemarnosti majstora prilikom sklapanja motora u Delti. Motor stigne u kutiji, sledi vadjenje, montiranje tockova, kocnica, vizira, retrovizora, akumulatora i td.... ili ti to se zove nulti servis. Obe osovine trebaju (moraju) biti podmazane, to u mom slucaju se nije desilo i tu gresku prepisujem Delti, cista nemarnost no sad je ispravljeno. Sto se prisustva vode tice kod lezaja...... semering je ispravan i nema potrebe da ga menjam jer nista necu dobiti sem bacenih para. Druga stvar, nisu svi semerinzi isti (mislim na unutrasnji deo) pa tako i ne rade isto posao jer se negde osovina okrece a negde ne okrece. Ne mozes verovati gde sve moze proci voda, steta je zagarantovana, pitanje je vremena. Perionice imaju jake puske, bas tu oko osovine tocka se najvise zaprlja, teze je prici sundjerom pa se ocas posla skine puskom. E tad dodje do zajeba tj prodora vode, narocito na desnoj strani jer je motor nagnut na levo zbog cope. Dosta se lezajeva zamenilo, gore stanje je ne desnoj nego na levoj strani. Ako uticnica ima neku potrosnju struje, trebace ti prekidac za istu da ti ne bi iscrpela aku kad ugasis motor..... ako uticnica nema potrosnju struje, mozes je vezati direkt na akumulator. S'obzirom da bi je koristio za kompresor kad zatreba, gledaj da sama instalacija uticnice ne bude tanka (1-1.5m2)

Gumu ili gume, ako je za jednu toliko?...auuuhhh fina cifra. Ne postoji radnja za odraditi (bilo da je motocikl ili automobil....) a da pri tome bude samo zeljeno uradjeno, uvek ima min 1, 2+ stavki za proveriti, ocistit, podmazati, promeniti.....niz operacija spovesti i nema brige.

Recimo....... ruta

Hteo sam sa vama ali se nikako nisam mogao uklopiti sa vremenom...drugi put. Zato vam i predložih drugu rutu koju svakako imam u planu uskoro odvozati....tamanica za jedan lep dan.

Daleko si ti od prosečnog i to baš daleko, posebno je lepo videti kad je sve upakovano u paketu.....znanje, stručnost, pedantnost, strpljenje....malo je takvih.

@Jupiter Nema šta da se izvinjavaš, čak naprotiv forum zato i služi, kako za dobre informacije tako i za loše. Par reči o majstoru iz vulkanizerske radnje gde promenih gume.... super odnos, opuštena atmosfera, kada menja gume obavezno koristi štitnike da se felna ne izgrebe i tu posebno vodi računa, tegici za sive i crne felne, zakrivljeni ili kratki ventili, provera ležajeva pre balansiranja (tu sam ga čekao) jer obično to niko ne gleda, konstantno prati felnu dok radi posao.....vrlo vrlo sam zadovoljan. Što se kilaze stezanja tiče, to pod obavezno kilo ključ, nema kompromisa.

Probaj ako nisi vec probao...... 060/60-50-810 Dejan

Vidjeni ste danas na smederevcu, mimoisli smo se kod Kaludjerice (trubio iz sive Astre) i nadam se da ste uzivali u voznji. Konacno sam nasao slobodnog vremena (juce, subota) da zamenim gume, proverim kocnice, svecice, zalepim trakice na felge sto je ujedno bilo najteze za odraditi, citaj popizdeo sam kao niko. gume sam do te mere doterao da se moped vise nije mogao voziti auspuh, zadnja kocnica sve povadio pa na sredjivanje zadnji tocak napolje nosac obeju kocnica paziti na limcic leva strana, nosac lancanika, kad se izvadi distancer vidi se semering 30x50x7 iza semeringa je lezaj 22BX5015 NSE odmah je tu prisustvo vode a to ne valja po lezaj nikako krpa i brisanje potom zastita sa bakarnom mascu u spreju osovina je takodje uglancana i nauljena nekad z. lancanik dobar disk takodje kad se izvadi nosac, tu su damperi ili ti ublazivaci trzaja, sledecom zamenom guma moracu najvrv. i njih menjati...ocisceno i blago podmazano na izbocinama gde se ostvaruje kontakt zatim se dolazi do levog lezaja z. tocka 6204 DU Na desnoj strani z. tocka je semering 30x47x7.5 i lezaja 6204 DU....zastita se podrazumeva. posto je pozadi gotovo, podici prednji kraj i skinuti pr. tocak semerinzi 28x47.2x7 i lezajevi 6204 DU su isti na obe strane voda je opet prisutna, da napomenem da motor nikad nije pran puskom vodi se racuna gde i kakav mlaz se koristi obe strane zasticene plocice izvadjene, sve ocisceno, klipovi sabijeni i spremno za montazu od alata je korisceno (+ jos sto sta nesto) mazalice, cistilice stanje guma......katastrofa, preterao sam Zamenu guma i balansiranje je odradio Profil Plus vulkanizerska radnja (Vladimira Tomanovica 12), zadnja je dobila 40g, prednja 20g. Vratio se kuci, zove supruga da rucamo.....ajde rucak, moze kafa..... ajde i kafa, parce torte.... moze pa kako, pauza dobro dodje jer ide ono najgore a to je lepljenje trakica i ima nekoliko varijanti. varijanta 1, bas za CB500 model varijanta 2. varijanta 3. varijanta 4. Trakice je radio Lazar iz S. Mitrovice, sa postarinom izadje 1350din. i nisu reflektujuce. Na kraju sam se odlucio za varijantu 4, lepljenje je trajalo preko 2h. mora se prvo seckati svaka posebno sto blize oznaci...siznuo sam totalno rub obavezno odmastiti pre lepljenja tako da sad felge izgledaju ovako....zadovoljan sam kako je ispalo usput su proverene svecice fabrika je stavila iridijumske zazor je izmeren na 0.95mm (Sekula poslao takodje iridijumske, sutra stize paket pa taman da uporedim zazor) Pakovanje moze poceti, sile stezanja su sledece: - prednji tocak na 74Nm - osigurac osovine pr. tocna 22Nm - pr. koc. klesta na 30Nm - zadnji tocak na 98Nm posao priveden kraju, pritisak u prednjoj gumi 2.4b dok je u zadnjoj 2.9b. pala je test voznja danas, svrnuli do Divljakovca (AR) na corbicu.....drugi motor skroz na skroz kasnije se pridruzio Petar sa drugarom i lepsim polovinama Toliko za sada, makina spremna za......videcemo, svasta nesto se krcka

Evo jednog predloga, vozio prosle godine na kraju sezone. Ujutru pravac PA na burek sa kolenicom (morate probati, mnogo je dobar), nakon dorucka gas za VS...u ostalom, evo rute pa pogledajte. RO, u Resici imate izlozbu prvih lokomotiva ikad napravljenih Dalje, do Oravice je fenomenalan put kroz nazionalni park Semenic, krivine, predeli....ima sta os Krug od 400km, sasvim lepa km za vozati, nije naporno jer se relativno brzo prodje. Ako planirate klopu ili sipati gorivo u RO, trebace vam lei jer evrici ne primaju.

Posle svog tog budzeraja.....neko treba da rodi mečku da bi ga doveo u ispravno stanje. Delova za njega gotovo da nema, kako polovnih tako i novih. Sto bi rekli, baš si se usrećio, probaj nadji br. od Motoklinike, nazovi i vidi šta ce ti reći.

Odvija svaka, samo što kovana gedora trpi daleko veće opterećenje od obične.

Uh moze biti svasta, od usisa, varnice, dovoda goriva, možda instalacija.....moras krenuti nekim redom, teško je preko tastature reći. Znam samo da je jedna dzamaha imala isti takav problem, mikimaus se uvukao u toku zimskog sna i gricnuo malo instalaciju.

Imas nekoliko opcija: 1. zamena pumpe goriva novom originalnom 2. zamena pumpe goriva polovnom 3. reparacija tvoje pumpe (zamena motorica) Pre bilo kakvih radova trebao bi manomentar za merenje pritiska nakaciti, voziti i pratiti pritisak. Onog trenutka kad ti se desi da ne može motor upaliti, bacis pogled na maometar. Ako je pritisak goriva oko 2.3-2.5b na verglanju i motor ne može da upali....nije do pumpe. Ako nemas ili je ispod 2b pritisak goriva na verglanju.....onda jeste do pumpe. Usput prekontrolisi creva goriva, dihtung pumpe kao i plastični prsten kojim se zabravljuje pumpa.

izvolte, nece da lupa..... platna ti zvecka

Nema na cemu, skockaj kako dolikuje

Nema sta da te buni, sve je Ok kod tebe...... stari kais je 91 zub sto znaci da vec imas vece kvacilo s'tim da je ranije promenjen gornji deo kvacila ili ti imao je nekad 5 lamela, sad ima 3. Da si imao manje kvacilo, kais od 91 zub bi lupao ko S. Ilija kad upalis motor. Zakljucak, slobodno kupi ORIGINAL kais od 91zub, nije skup, kod nas kosta oko 80EUR, traje 20K normalne voznje ili Mitsuboshi koji je nesto jeftiniji, takodje dobar.

Variator može ostati pod uslovom da gazeći deo kaiša nije ukopan, bez obzira na ukopan zid ležišta rolnice. Isto važi i za remen sa propelerima, ako je obradjen ili ukopan....menjaj novim. Rolnice uzmi u istoj dimenziji samo za 2g lakse, ako ne nadjes onda uzmi od 28g. Klizace ili ti slajdere zameni novim. Kaiš zavisi od kvačila, 88 zuba ide na tanjire manjeg prečnika, može i na tanjire većeg (5 lamela) prečnika ali motor gubi preformanse. 91 zub samo na tanjire kvačila veceg prečnika jer kad bi stavio na menji prečnik doslo bi do lupanja na leru i pri polasku. Da te ne buni, gornji deo kvačila gde su lamele može biti u oba slučaja, razlika je u donjem delu tj nisu isti rečnici tanjira gde naleže kaiš. Otud manji prečnik može imati 5 lamela, veći prečnik 3 lamele dok je fabrika skroz drugačije. Uzmi nov roler, nov ležaj na levoj strani kvacila (skines zeger prvo), iglicasti očisti i podmazi vrlo blago i lezaj u nosaču kvačila promeni.....to ti je to.

Variator ti je ukopan zato sto je neko ranije stavio rolnicu na tom mestu naopako, ostala lezista deluju dobro. Na slici izlgleda da nije velika steta ali zato gazeci deo gde kais seta gore-dole, deuje mi neravnomerno potroseno (proveri koliko je na tom delu ukopano). Variator ti je sa 6 rolnica od po 28g, pametnjakovici izbace 3 rolnice da bi dobili bolje preformanse (otud ti motor bolje ide u odnosu na taj drugarov koji pominjes). To radi posao ali ne valja po samu radilicu jer variator vise nije u balansu, motor lako i brzo ulazi u visoke obrtaje pa samim tim nije dobro ni po ostale delove unutar CVT-a. Fiksni tanjir kod variatora (deo sa propelerima) izgleda da je obradjen na strugu tj poravnat (tako mi deluje preko slike). To se radi samo kada hoces nekome da uvalis nesto jer obradom se skida glazura koja je dosta tvrdjeg materijala i vrlo tanka pa ce samim tim pre doci do propadanja. Kada je variator sa 6 rolnica, obicno ga prati manje kvacilo koje ima 3 lamele i kais od 88 zuba. Kada je variator sa 8 rolnica, obicno ga prati vece kvacilo koje ima 5 lamela i kais od 91 zub i imas isto to samo kais sa 89 zuba (mislim da ima i sirinske razlike) koji ide samo na Nexusa500. Variatore mozes kombinovati, kvacila takodje, kako gornje delove tako i donje ali zato obavezna dimenzija kaisa naspram kvacila. Opste je poznato da kvacilo sa 3 lamele nema problema sto se zvuka pri kretanju tice, dok recimo kvacilo sa 5 lamela pre il kasnije se pregreje i pocne praviti neprijatan zvuk pri kretanju. Iz tog razloga vrlo cesto se menja gornji deo kvacila, umesto 5 stavi se sa 3 lamele pa sam otud rekao da ide kais sa 88 zuba (moras proveriti tanjire).......raznoraznih kombinacija sam imao videti. Rolnice mozes uzeti od 26g, 2g lakse od fabrike, klizace zameni, Malossi belu centralnu oprugu kvacila, nov originalan kais stavi , novi lezajevi, ostalo po potrebi.

Meni nedelja zavisi od toga dal ću stići gume da zamenim do tad, stoje već 2 nedelje i čekaju....menjam svima dok ja vozim sa skroz ćelavim.

Bojim se da neće da može...procuri oko navoja sisce.

Vozi bez bojazni.....nemaš problem.

Dobra je bela centralna opruga kvacila, ako mozes zameni je, neces pogresiti, dobices bolje medjuubrzanje. Ali onda kad vec rasturas kvacilo, rasklopi gornji deo, poskidaj lamele sa osovina, ocisti sve lepo, blago podmazi, vidi kakve su gumene kocnice istih i sklopi nazad ali nemoj montirati. Onda proveri luft izmedju tanjira, aksijalno ga mora imati vrlo malo. Ako ga ima vise nego sto treba moraces zameniti donji deo kvacila jer je pojedena pista gde dodju klinovi izmedju tanjira. ako je sve Ok, ocisti i spakuj sve u prvobitno stanje.

Sraf je nasadni torex, kljuc za odvijanje-zavijanje je E4.