Da da, dobra pozicija....imam u planu nešto slično napraviti.

Moze se videti kad se zalegne ali ako hoces da sipas e tad se mora skinuti plastika iz prednjeg tocka. Cep hladnjaka mozes skinuti samo kad je motor hladan jer tad nema pritiska i nece se nista desiti. Dolivanje vrsis tamo gde fali, u hladnjaku ti je rashladnja tecnost skoro do cepa, prelivna posuda ima svoj min-max tako da nemas tu nista sporno. Sad i ja vidim za slike.....jbg, kako je azuriran forum tako su nestale mnoge slike.

Zaribala sajla ili ispala iz nosaca kod rucice ili neki defekt kod zadnjeg tocka........moras rasturiti i videti gde je problem.

1. Moze biti do lezaja, skines opet pa proveris, zamenis po potrebi ili ako nije ondak trazis dalje. 2. Imas filter ulja tj sito filter koji se pere. 3. Ok je G11 ali vise preferiram G12, najbitnija ti je jacina antifriza, ako zimi stoji u zatvorenoj prostoriji, jacina -15 do -20C ako stoji napolju -25 do -35C.

Nadam se da si nauljio f. vazduha pre ugradnje (?), ulje u motoru i filter menjas na 5K.

Odrao te je kao niko, jbg sad je kasno....svaka se skola placa.

Tako je Savane, ne valja mesati. Zato sipas isti DOT koji je bio i nema glava da boli.

Mislim da nisam prošao, dosta NC-ova ima po gradu.

Ne bi trebalo da je agresivniji, pre bi rekao da je višlja tačka ključanja ulja.

Vozimmmm mmmm mmm vvrrmmm

Bas sam to hteo reci.....danas retko koji automobil mozes videti bez klime, klik dugme pahulje, prozor gore, volume u desno i ne mora biti ic glasna muzika......taj da cuje motocikl sa otvorenim izduvom, tesko, vrlo tesko. Volim kad vidim otvoren izduv (Vespa i Bev tu ne spadaju), zvuk mora biti umeren, ne glasan i da ima dubinu....sto bi rekli prijatan za uvo i samo za uvo. Nazalost takvih dvotockasa je malo, to se dernja to para usi, jos krene da tripuje kako je bezbedniji u saobracaju zato sto mu tutnji pod guzicom.....jesss malo morgen (mislim na BG). @Lazni Funky ti je vec sve napisao

.......pa 800 pa 900 pa 1000...... prokleti smo kako god da okrenes

Dodjosmo do prednjeg kraja, treba videti Y masku jer ne stoji bas najbolje, proveriti punjenje, namestiti desni far jer ne svetli. malko strci sa donje strane skinuti dve zabice i vuci ka sebi ima malo zive gume, treba napraviti nove nosace zabica odviti srafove retrovizora odviti srafove donjeg vizira instalacija od alarma, malo golih zica, malo iskrivljen osigurac na - klemi ima braon kabal, na + klemi ima okrugla buksna koja je skoro pukla Naknadno ugradjena instalacija, sprovedena i smestena u levu kasetu, predvidjeno je da se moze puniti akumulator na laksi nacin tj da se ne rastura svaki put motor zarad toga. Jeste dobro i pametno resenje ali ne na ovakav nacin, prvo sto je buksna na pozitivnoj klemi skoro pukla, drugo sto uopste nema osiguraca na + vodu. + zica je propisne debljine, putuje oko nosaca plastika, modula ABS-a (ram) ne bi da pricam o mogucim posledicama kad bi se + dofatio sa - zato u pomoc stize kuciste osiguraca i osigurac obavezno dodati kalaj potom termo buzir uvek koristim kuciste iz Kelka, odlicno se pokazao zalemiti zice, dodati izolir zatim buzir preko svega skockati zice, vratiti nazad, dobro stegnuti kleme, proveriti punjenje (14.2V) Sad instalacija u kaseti ima smisla, moze se cak prepraviti da bude 3u1..... 1. obicna okrugla uticnica kojace sluziti za kompresor i punjenje akumulatora 2. USB port x2, jedan da sluzi za punjenje telefona, drugi za napajanje navigacije recimo 3. sve to pokriva osigurac od 20A sto je taman dovoljno plasticni srafovi donjeg vizira su zamenjeni normalnim standardnim sad se moze preci na desni far i videti zasto ne radi xenon dzek balasta dobija +12V zamenom balasta nedobijam nista (moj ispravan) i dalje smo coravi na jedno oko stavljam moj dzek, probam direkt na aku......ma jok muerto totalos, leti in d kanta to je bila jedna stvar, druga stvar je keper obmotana oko balasta koji je samo zaguran u levom "dzepu" bocne plastike, valjda da ne lupa a to sto ima slabije hladjenje to nema veze nabavljena je druga H7 xenon sijalica proba pre ugradnje to je to, nismo vise coravi na oci, sa balasta sam skinuo keper traku, uredno izmestio i stripsovao na bolje mesto mace male, samde predu Cica mica i gotova prica ajd uzdravlje i cuvajte svoje dvotockase

Upravu si......obnevideo sam totalno [emoji846]

To je odradio predhodni majstor, uz krkanje masti zamenio je klizače i rolnice te nema potrebe menjati.

Imate na predhodnim stranama sliku sa predvidjenim zamenana......sve lepo piše.

Znaci predpostavka ispade tacna

U pravu si za interval zamene svecice al za malo, nisam lepo pogledao. Kontrola na 24K zamena na 32K kaze fabrika, tako da ce svecke cekati svoj red.

Ako je verovati tabli, skoro 37K je prešao. Između ostalog, Mitsuboshi je odličan kaiš, traje jednako fabrickom dok je dosta jeftiniji. Koliko će se preći od zamene do zamene prvenstveno zavisi od stila vožnje, naravno da igra ulogu brend kaiša ali ne toliko koliko ručica gasa. CVT otvarati na max 15K. PS. Dobih cenu iz Platnera za kaiš ili ti 25.500din. Mitsuboshi kaiš 13.500din.

Bas ki sto Alekre rece, prosle godine sam promenio ulje u obe kocnice, ne mogu se setiti sta sam sipao, ne treba se opterecivati mnogo oko ulja za tu namenu. Ide DOT4, jos "bolje" DOT5 ali to "bolje" mi obicni vozaci nemo'z da osetimo. stigle svecice od Sekule Premerio sam zazor na sve 4 (nove i stare opet), spijun kaze 1mm ,sto znaci da se svecice ne moraju menjati po knjizici, iridijumci dobacuju daleko vise od 24k.

Nastavljamo u dobrom ritmu........ ciscenje CVT-a se privodi kraju u medjuvremenu stigao je kais stisnes malo pa jos malo, ne bi jos dugo potrajao patkovanje moze poceti....konacno CVT..... good by plastike se pakuju nazad, gumene vodjice valja podmazati zarad lakse demontaze-montaze desna i prednja donja strana gotova idemo na kocnice neko zaboravi da vrati poklopac na sisici za ozracivanje nemoz da nema, moze samo da fali....reseno z. disk dobar mesa koolko hocessss pr. levi plocice dobre pr. desni plocice takodje dobre ulje na obe strane dobro moze se preci na ostale tecnosti, reduktor i motor pali se mala, nek se greje zenska skinuti poklopac opet penkalo mora da radi I tako, dok se motor greje lagano, obrtaji sa 1.5Krpm padaju lagano, spustaju se na normalu, spustaju se ispod normale, pa jos malo dole...ttrrtt trrtt i ugasi se. Upali na keca, prima gas al cim pustis rucicu, ler drobi na 800ob/min. ......hhhmmmm ne da valja, ajd opet rasklopi levu stranu. sraf na usisu koji ogranicava polozaj leptira je popusten obrtaji u leru su izmedju 1.1-1.3Krpm te je tako i podeseno + lepak dodat posto je dostignuta zeljena temp. motora, gasi i odvrci cepove f. ulja je nesto napred reduktor sve ostavljam da se cedi na tenane, taman zena zove da se ruca posle rucka obavezno kafa, ali dok se kafa hladi valja nesto slatko pojesti mogu vam reci da je domacica spremila odlican pasulj, corbast isto tako je tamo neki japanac spremio odlicno ulje, isto corbasto dodje sipa se kroz otvor na levoj strani kod fuzastera (nepune 3L) redukcion takodje na punjenje (700ml) posto je i to poglavlje gotovo.... idemo na gume, fabrika kaze sledece napred kaze nazad Nista ja tu ne bi vise diro, lepo pali, radi, normalan zvuk iz CVT-a tako da sad ostaje da se pozabavim prednjim krajem. Nastavice se.........

Daleko sam jos od "sredjenog" no biće sve po PS-u jer drugačije ne umem. Dal menjao sijalicu, punio akumulator, odradio malo veći servis...... sve se mora rasklopiti. I tu će biti posla jel su zabice na desnoj strani popucale, vrlo su tanke. Čeka se kaiš da bi se kompletirao CVT, zatim ulje u reduktoru, kočnice provera, kod akumulatora nešto nije dobro namešteno pa usput provera punjenja i potrošnje struje kad je ugasen, xenon ne radi na desnoj strani....... i tako

A tad si kao pa znao da vozis...... sut tamo, nije Diablo bio kriv

Jedan ako ne i najlepsi od svih proizvedenih, model od 2007-2011. Zavrsna obrada, kvalitet, performanse..... suludo je trositi reci za jedan takav stroj. Stroj ko stroj, ni jedan nije savrsen i svaki trazi odrzavanje kako bi sve funkcionisalo u skladu. krenimo od f. vazduha (ispod kont. brave) eto ga zamena kuciste prebrisati senzor temp. vazduha proveriti odmah ispod f. vazduha nalaze se dizne na red dolazi CVT redosled skidanja CVT na vidiku caskom poskidati obratiti paznju na selne creva od lule za antifriz, proveriti i dotegnuti steta bi bilo ne proveriti kad je vec sve rasklopljeno nivo jacina kaze -23C doliveno na max dzek ventilatora na hladnjaku motora....malo oksidirale buksne mala glupost koja ako se ne primeti na vreme moze skupo kostati ce da bude sredjeno vracam se na CVT, neki se srafi odvili neki tvrde pazar neka nek odmori navoj, pametniji ce popustit odo da vidim svecke sta kazu, lule inace odlicne odlicne, zazor dobar, jest da ne idu te po oznaci vec CR7E nista nece skoditi, naprotiv CR9E ima vecu toplotnu vrednost tako da ostaju opet se vracam na CVT, posto nece da saradjuje, uzimam penkalo pametniji popustio naravno pa kako drugacije hhmm vrlo vrlo lose rolnice su 25x15x19g fabricki kais je gotov, kad bi pritisao do kraja puko bi skroz....leti napolje, sletece Mitsuboshi mnogo masnoce u CVT-u.....opet se neko igrao lezaj u dekli za osovinu variatora oznake 6007....leti napolje zeger osigurac, semering 15x42x6 zanelo se dete pa preteralo, izmedju ostalog otud tolika mast ko god da je ovo radio znak da je otvaran i nakrkan sa (cik pogodi) priprema za vadjenje lezaja iz slepe rupe nece sa cimbalom tako da menjamo strategiju napolje, oznaka 6302 ceo CVT je stavljen da se kiseli tako da se prelazi na levu stranu opet lose cep pun, prohodnost vazduha 0 al ne zadugo, disace malisa punim plucima cisto da se zna vratimo se na trljkanje mnogo, mogo trljkanja spremni za montazu lepak obavezno, ne bi valjalo da se otkaci unutra jos zeger preko semeringa i bolcna kod drugog lezaja i dekla gotova Motor je relativno skoro radjen kod nekog majstora, ne znam samo odakle mu srca i duse da to ostavi u ovakvom stanju Nastavice se...........

Aha ma nemoj, sad ima veze kubikaza, dimenzija ovo ono..... a ovamo si se kleo u Dunlop gumu