Tu stalno popravljaju, krpe, drndaju šine malo gore pa malo dole i tako u krug. Inače bili su panduri, slikali pa zapisnik i eno upravo popravljeno, nova zakrpa [emoji5] bolje išta nego ništa.

Danas krenuo do grada, zastao kod okretnice tramvaja (raskrsica Ustanicke ulice i B. K. Aleksandra) da supruga kupi nesto. Dok sam cekao imao sam sta da uslikam, kolege OPREZ!!! onaj ko ide iz SD ili iz Ustanicke skrece levo ka gradu moze vrlo lako omastiti beton Deluje da je pravac ali bas i nije jer se na tom delu mora preci preko sina ne bi li "usao" u saobracajnu traku i nastavio niz Bulevar ka Cvetkovoj pijaci. Pre neki dan sam video kolegu da se prosuo na tom mestu ali nisam skontao da je dohvatio sinu (ili ona njega). I tako dok sam cekao suprugu, covek sa 306-om uspeo je da isece obe gume na desnoj strani vozila. OPREZ OPREZ OPREZ!!!

@jboban Takav test kolegi nece nista znaciti jer motor zeza nakon nekog vremena i na odredjenom gasu rucice, te iz toga je neophodno kacenje manometra zarad pracenja pritiska u voznji. Link koji si okacio, znacice nekom kad motor ne moze da upali i vlasnik nema manometar za merenje pritiska.

Manometar je univerzalan, treba ga imati svaka automehanicarska radionica. Prvo meri bez zamene filter goriva, vrednost pritiska treba biti oko 2.5b. (vidi manual sta kaze za tvoj motor).

Vidi se da CVT nije dugo radjen, kad si se vec dohvatio posla onda radi kako treba i nemoj zaliti novce jer ih nisi bacio na glupost vec si ulozio u nesto sto ocekujes da ce te dobro sluziti. - Variator.... proveri kako su postavljene rolnice, lezista istih sa strane gledano i ukopanost - Rolnice...... vidi da li su oble, proveri gramazu, menjaj po potrebi (moze od 26g) - Klizaci........ zameni x3 kom. - Kais ........... prevrni, proveri da nije ispucao pa po potrebi zameni (88 zuba) - Roler.......... zameni - Kvacilo....... izduvaj komplet celo od prasine, zameni levi lezaj, iglicasti ocisti i podmazi - Zvono........ odmasti - Nosac........ zameni lezaj Ovo ti je minimalno sto bi trebao odraditi na CVT-u. Sto se pretezanja tice, veruj mi da sve jedan novi koij dodje na servis (zam. ulja u motoru i filtera) sve jednom motoru cep za ispustanje ulja odvaijam pneumatskim pistoljem jer ga gedorom ne mogu odviti cemu pretezanje nikad mi nece biti jasno.

Nakacis manometar za merenje pritiska goriva, palis - vozis - pratis. Tog momenta kad krene da se gusi motor vidi koliki je pritisak i znaces da li je do dovoda goriva ili nije.

@ivan1605 Izbor ti je dobar, koji god uzeo neces se zeznuti, redosled bi bio ovakav: 1. SW400 2. AA500 3. Kymco 4. Honda Prva dva jesu teska, pocetnik si tako da ce ti biti malo frka u pocetku dok se uhodas oko manevrisanja i znaj da je nesto nize sedenje na SW u odnosu na AA. Samim tim bice ti lakse kad treba da stanes jer celim stpalom imas oslonac, kod AA peta ide gore. U slucaju da izgubis kontrolu i krenes da padas....pustaj i sklanjaj se, preteski su za vracanje u vertikalu. Tu vecu prednost ima Kymco i Honda jer oni te greske prastaju tj mozes ih zadrzati pri zajebu na malim brzinama.

Nece da bude zbog krivog diska jer kad je disk kriv moze da koci tocak na momenat i hoce da trese polugu rucice kocnice (sve zavisi koliko je kriv) ali ne i korman kao sto se kod tebe desava. Najpre mislim da je problem u felnama + mozda gume.

Vrlo lako...... stisnes dugme na inst. tabli, das kljucem kontakt i krenuce sa odbrojavanjem na tabli, kad zavrsi odbrojavanje ti lepo skines kontakt i to ti je to.

Tresenje kormana moze biti iz vise razloga: - defektna prednja guma - vizir vecih gabarita - neodgovarajuci tegici na kormanu (kad je koferce prisutno pozadi) - defektna zadnja guma - kriva zadnja felna Lezajevi nece toliko da uticu na tresenje, oni se lako prepoznaju kad su odradili svoje po brujanju, obicno za taj problem bude defekt za zadnjom felnom ili gumom ili oba u paketu. Posto je sva tezina kod skutera pretezno nazad, cim je nesto krivo to se vrlo lako prenese na korman.

Samo lagano, korak po korak, nema sta lepse kad sredjujes za sebe pa na kraju uspesnog rada zalijes dobrim pivom........tihhhh meraka. Nemoj samo da putopis bude bez slika, verujem da ce u nekom momentu puno znaciti (djunti recimo) nekom ko se razume da da ispravnu smernicu, uzdravlje i srecno!

Jest da imam "bolesno" uvo za raznorazne zvukove, na snimku zvuk koji se javlja na stiskanju i odpustanju poluge kvacila je 1, 2 zvuk sitan metalan cujem iz same masine (zveckanje kao da je prevelik zazor na ventilima). Dal to tako treba (mislim na zvuk br. 2) il ne, to vec ne znam.

Takodje mogu potvrditi vrlo pozitivno iskustvo sa RMS plocicama, jeftine, dobro koce. Sto se trosenja tice, to vec sve zavisi od vozaca do vozaca tj stila voznje al da su dobre, dobre su.

Vaistinu Vaskrs!

Odlicno odlicno odlicno.....samo vozi.

Jednu si kocnicu sjebo, idi kod majstora dok ne sjebes i drugu, kako si krenuo vrlo si blizu da ostanes bez kocnica. Inace "prskanje na gore" koje pominjes kad stisnes rucicu.....da, to tako treba da radi kad je ispravno.

Balansira Pedja (Mite Ruzica ulica, pri samom kraju sa leve strane), Profil Plus (Vladimira Tomanovica blizu Plavog Mosta), Radial Gume (na pocetku Berakske).

Sto cackas nesto sto ne znas, pogotovo sto je kocnica u pitanju Sad ces se usrati od drukanja dok ne namestis kako treba, vazduh imas u sistemu, to te j*be.

Baš kako je Vujke opisao, zadnji kraj podignes malo da bi kod prednjeg cuknuo dlanom ka nazad i izlazi. Ako neće, sa leve strane zadigni sediste i pogledaj napred zub (L profil) koji zabravljuje.....vidi da fizicki nemaš neku prepreku zbog koje ne možeš skinuti.

Nista vise ne diraj.....vozi i uzivaj.

Koliko vidim, nije problem u kablu vec u luli svecice. Skini lulu sa svecice, potom odvi sa kabla, stavi u dzep i pravac do Mass-a po drugu novu. Nije skupo, red velicine 500-1500din. Zavijes novu u kabal, klik na svecicu i nemas problema.

Meni pak sve miriše na instalaciju i namotaj.

Jbg retko ko ima taj naslon, dobro je da si uspeo naći.

Šta imaš to reci, nemoj ostati nedorečen.

Ovako stoje stvari sto se ovlascenih kuca tice.......... Vozilo u garantnom roku: - Kad je u pitanju dolazak na redovan servis, majstor je u obavezi da sve zameni kako knjizica ili ti plan odrzavanja nalaze. U vecini slucaja menja se deo koji nema potrebe da se zameni, ti kao vlasnik ne mozes uraditi nista povodom toga jer to jednostavno tako mora. Mora iz razloga sto u slucaju bilo kog kvara, tehnicka platforma trazi na uvid kad, na kojoj km i sta je radjeno na vozilu. Ako nesto nie uradjeno kako je predvidjeno, preskoci se redosledoperacija, ocas posla se moze izgubiti garancija. Prosto i jednostavno.... hoces garanciju-pridrzavaj se, neces da se pridrzavas-nema garancije. - Kada je u pitanju kvar u garantnom roku, majstor prvi sagleda da li je do kvara doslo zbog neispravnog dela gde vlasnik nije nikako mogao uticati na nastalu stetu ili je sam vlasnik odgovoran za nastalu stetu. Prosto i jednostavno.... ne moze se bahato ophoditi prema vozilu i ocekivati da ce sve biti popravljeno o tudjem trosku. Vozilo van garancije: - Kada je u pitanju dolazak na redovan servis, majstor je u obavezi da sve radi po knjizici ali nije u obavezi da sve menja po knjizici vec po potrebi. Popis potrebnih delova, vade se kataloski brojevi i cene svakok dela, rad takodje ima svoju satnicu izrazenu u kod-u brojeva (npr. 11457 je zanema plocica 0.3h) tako da se ne moze i ne sme piskarati svojevoljno. Stranka dobije tacnu cifru servisa i aminuje da li hoce ili nece da radi. Cena servisa ne sme preci recenu cifru osim ako majstor u toku rada ne primeti jos neki problem gde je u obavezi da predoci staranci uz izmenu tj pvecanje racuna. - Kad je u pitanju kvar van garantnog roka, majstor pocinje sa rasklapanjem tj radom, pravi se defektaza sta je sve potrebno uraditi, zameniti. Opet se vade kataloski brojevi, cene i opet se mora obavestiti stranka sta sve mora da se uradi i koliko ce to kostati. Stranka prihvata ili ne prihvata, u slucaju kada ne prihvati, majstor vraca vozilo u prvobitno stanje (nekad nije moguce vratiti), napalacuje se defektaza tj samo izgubljeno vreme tj rad majstora. Ako je veci spisak operacija za poprvaku, samim tim veca cena, stranka ima mogucnost da nesto od toga ne prihvati pod uslovom da to ima smisla. Ne mozes neku popravku odraditi do pola sa novim delovima pa dalje nastaviti sa starim jer su stranci skupi, ili se radi kako treba ili nema rada uopste. Neke kuce imaju rigorozna pravila, neke imaju pravila da mozes okaciti macku o rep.