Evo jednog predloga, vozio prosle godine na kraju sezone. Ujutru pravac PA na burek sa kolenicom (morate probati, mnogo je dobar), nakon dorucka gas za VS...u ostalom, evo rute pa pogledajte. RO, u Resici imate izlozbu prvih lokomotiva ikad napravljenih Dalje, do Oravice je fenomenalan put kroz nazionalni park Semenic, krivine, predeli....ima sta os Krug od 400km, sasvim lepa km za vozati, nije naporno jer se relativno brzo prodje. Ako planirate klopu ili sipati gorivo u RO, trebace vam lei jer evrici ne primaju.

Posle svog tog budzeraja.....neko treba da rodi mečku da bi ga doveo u ispravno stanje. Delova za njega gotovo da nema, kako polovnih tako i novih. Sto bi rekli, baš si se usrećio, probaj nadji br. od Motoklinike, nazovi i vidi šta ce ti reći.

Odvija svaka, samo što kovana gedora trpi daleko veće opterećenje od obične.

Uh moze biti svasta, od usisa, varnice, dovoda goriva, možda instalacija.....moras krenuti nekim redom, teško je preko tastature reći. Znam samo da je jedna dzamaha imala isti takav problem, mikimaus se uvukao u toku zimskog sna i gricnuo malo instalaciju.

Imas nekoliko opcija: 1. zamena pumpe goriva novom originalnom 2. zamena pumpe goriva polovnom 3. reparacija tvoje pumpe (zamena motorica) Pre bilo kakvih radova trebao bi manomentar za merenje pritiska nakaciti, voziti i pratiti pritisak. Onog trenutka kad ti se desi da ne može motor upaliti, bacis pogled na maometar. Ako je pritisak goriva oko 2.3-2.5b na verglanju i motor ne može da upali....nije do pumpe. Ako nemas ili je ispod 2b pritisak goriva na verglanju.....onda jeste do pumpe. Usput prekontrolisi creva goriva, dihtung pumpe kao i plastični prsten kojim se zabravljuje pumpa.

izvolte, nece da lupa..... platna ti zvecka

Nema na cemu, skockaj kako dolikuje

Nema sta da te buni, sve je Ok kod tebe...... stari kais je 91 zub sto znaci da vec imas vece kvacilo s'tim da je ranije promenjen gornji deo kvacila ili ti imao je nekad 5 lamela, sad ima 3. Da si imao manje kvacilo, kais od 91 zub bi lupao ko S. Ilija kad upalis motor. Zakljucak, slobodno kupi ORIGINAL kais od 91zub, nije skup, kod nas kosta oko 80EUR, traje 20K normalne voznje ili Mitsuboshi koji je nesto jeftiniji, takodje dobar.

Variator može ostati pod uslovom da gazeći deo kaiša nije ukopan, bez obzira na ukopan zid ležišta rolnice. Isto važi i za remen sa propelerima, ako je obradjen ili ukopan....menjaj novim. Rolnice uzmi u istoj dimenziji samo za 2g lakse, ako ne nadjes onda uzmi od 28g. Klizace ili ti slajdere zameni novim. Kaiš zavisi od kvačila, 88 zuba ide na tanjire manjeg prečnika, može i na tanjire većeg (5 lamela) prečnika ali motor gubi preformanse. 91 zub samo na tanjire kvačila veceg prečnika jer kad bi stavio na menji prečnik doslo bi do lupanja na leru i pri polasku. Da te ne buni, gornji deo kvačila gde su lamele može biti u oba slučaja, razlika je u donjem delu tj nisu isti rečnici tanjira gde naleže kaiš. Otud manji prečnik može imati 5 lamela, veći prečnik 3 lamele dok je fabrika skroz drugačije. Uzmi nov roler, nov ležaj na levoj strani kvacila (skines zeger prvo), iglicasti očisti i podmazi vrlo blago i lezaj u nosaču kvačila promeni.....to ti je to.

Variator ti je ukopan zato sto je neko ranije stavio rolnicu na tom mestu naopako, ostala lezista deluju dobro. Na slici izlgleda da nije velika steta ali zato gazeci deo gde kais seta gore-dole, deuje mi neravnomerno potroseno (proveri koliko je na tom delu ukopano). Variator ti je sa 6 rolnica od po 28g, pametnjakovici izbace 3 rolnice da bi dobili bolje preformanse (otud ti motor bolje ide u odnosu na taj drugarov koji pominjes). To radi posao ali ne valja po samu radilicu jer variator vise nije u balansu, motor lako i brzo ulazi u visoke obrtaje pa samim tim nije dobro ni po ostale delove unutar CVT-a. Fiksni tanjir kod variatora (deo sa propelerima) izgleda da je obradjen na strugu tj poravnat (tako mi deluje preko slike). To se radi samo kada hoces nekome da uvalis nesto jer obradom se skida glazura koja je dosta tvrdjeg materijala i vrlo tanka pa ce samim tim pre doci do propadanja. Kada je variator sa 6 rolnica, obicno ga prati manje kvacilo koje ima 3 lamele i kais od 88 zuba. Kada je variator sa 8 rolnica, obicno ga prati vece kvacilo koje ima 5 lamela i kais od 91 zub i imas isto to samo kais sa 89 zuba (mislim da ima i sirinske razlike) koji ide samo na Nexusa500. Variatore mozes kombinovati, kvacila takodje, kako gornje delove tako i donje ali zato obavezna dimenzija kaisa naspram kvacila. Opste je poznato da kvacilo sa 3 lamele nema problema sto se zvuka pri kretanju tice, dok recimo kvacilo sa 5 lamela pre il kasnije se pregreje i pocne praviti neprijatan zvuk pri kretanju. Iz tog razloga vrlo cesto se menja gornji deo kvacila, umesto 5 stavi se sa 3 lamele pa sam otud rekao da ide kais sa 88 zuba (moras proveriti tanjire).......raznoraznih kombinacija sam imao videti. Rolnice mozes uzeti od 26g, 2g lakse od fabrike, klizace zameni, Malossi belu centralnu oprugu kvacila, nov originalan kais stavi , novi lezajevi, ostalo po potrebi.

Meni nedelja zavisi od toga dal ću stići gume da zamenim do tad, stoje već 2 nedelje i čekaju....menjam svima dok ja vozim sa skroz ćelavim.

Bojim se da neće da može...procuri oko navoja sisce.

Vozi bez bojazni.....nemaš problem.

Dobra je bela centralna opruga kvacila, ako mozes zameni je, neces pogresiti, dobices bolje medjuubrzanje. Ali onda kad vec rasturas kvacilo, rasklopi gornji deo, poskidaj lamele sa osovina, ocisti sve lepo, blago podmazi, vidi kakve su gumene kocnice istih i sklopi nazad ali nemoj montirati. Onda proveri luft izmedju tanjira, aksijalno ga mora imati vrlo malo. Ako ga ima vise nego sto treba moraces zameniti donji deo kvacila jer je pojedena pista gde dodju klinovi izmedju tanjira. ako je sve Ok, ocisti i spakuj sve u prvobitno stanje.

Sraf je nasadni torex, kljuc za odvijanje-zavijanje je E4.

Izmedju ostalog..... da, i zbog toga se gasi motor. Sraf (E4) za polozaj TPS-a nemoj nikako dirati, dobro odmasti da se sve cakli i montiraj.

Odgovorno su mu vecina uvezenih dvotockasa teski krsevi, da ne pricam o tome kakve polovne delove salje pa jos i laze tj nabedjuje kako je to neko sjebo (citaj kupac). Ranije je dovlacio motore u boljem stanju, stavrno je kupac mogao proci dobro......danas su toliko krsasti da to nije normalno.

Nemerem moc....obaveze

Tu stalno popravljaju, krpe, drndaju šine malo gore pa malo dole i tako u krug. Inače bili su panduri, slikali pa zapisnik i eno upravo popravljeno, nova zakrpa [emoji5] bolje išta nego ništa.

Danas krenuo do grada, zastao kod okretnice tramvaja (raskrsica Ustanicke ulice i B. K. Aleksandra) da supruga kupi nesto. Dok sam cekao imao sam sta da uslikam, kolege OPREZ!!! onaj ko ide iz SD ili iz Ustanicke skrece levo ka gradu moze vrlo lako omastiti beton Deluje da je pravac ali bas i nije jer se na tom delu mora preci preko sina ne bi li "usao" u saobracajnu traku i nastavio niz Bulevar ka Cvetkovoj pijaci. Pre neki dan sam video kolegu da se prosuo na tom mestu ali nisam skontao da je dohvatio sinu (ili ona njega). I tako dok sam cekao suprugu, covek sa 306-om uspeo je da isece obe gume na desnoj strani vozila. OPREZ OPREZ OPREZ!!!

@jboban Takav test kolegi nece nista znaciti jer motor zeza nakon nekog vremena i na odredjenom gasu rucice, te iz toga je neophodno kacenje manometra zarad pracenja pritiska u voznji. Link koji si okacio, znacice nekom kad motor ne moze da upali i vlasnik nema manometar za merenje pritiska.

Manometar je univerzalan, treba ga imati svaka automehanicarska radionica. Prvo meri bez zamene filter goriva, vrednost pritiska treba biti oko 2.5b. (vidi manual sta kaze za tvoj motor).

Vidi se da CVT nije dugo radjen, kad si se vec dohvatio posla onda radi kako treba i nemoj zaliti novce jer ih nisi bacio na glupost vec si ulozio u nesto sto ocekujes da ce te dobro sluziti. - Variator.... proveri kako su postavljene rolnice, lezista istih sa strane gledano i ukopanost - Rolnice...... vidi da li su oble, proveri gramazu, menjaj po potrebi (moze od 26g) - Klizaci........ zameni x3 kom. - Kais ........... prevrni, proveri da nije ispucao pa po potrebi zameni (88 zuba) - Roler.......... zameni - Kvacilo....... izduvaj komplet celo od prasine, zameni levi lezaj, iglicasti ocisti i podmazi - Zvono........ odmasti - Nosac........ zameni lezaj Ovo ti je minimalno sto bi trebao odraditi na CVT-u. Sto se pretezanja tice, veruj mi da sve jedan novi koij dodje na servis (zam. ulja u motoru i filtera) sve jednom motoru cep za ispustanje ulja odvaijam pneumatskim pistoljem jer ga gedorom ne mogu odviti cemu pretezanje nikad mi nece biti jasno.

Nakacis manometar za merenje pritiska goriva, palis - vozis - pratis. Tog momenta kad krene da se gusi motor vidi koliki je pritisak i znaces da li je do dovoda goriva ili nije.

@ivan1605 Izbor ti je dobar, koji god uzeo neces se zeznuti, redosled bi bio ovakav: 1. SW400 2. AA500 3. Kymco 4. Honda Prva dva jesu teska, pocetnik si tako da ce ti biti malo frka u pocetku dok se uhodas oko manevrisanja i znaj da je nesto nize sedenje na SW u odnosu na AA. Samim tim bice ti lakse kad treba da stanes jer celim stpalom imas oslonac, kod AA peta ide gore. U slucaju da izgubis kontrolu i krenes da padas....pustaj i sklanjaj se, preteski su za vracanje u vertikalu. Tu vecu prednost ima Kymco i Honda jer oni te greske prastaju tj mozes ih zadrzati pri zajebu na malim brzinama.